Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

"Післязавтра". Порівняльний тест Lexus GS300

Безсумнівно, кожен постійно втомився під містом докорів у спробах поєднати передові технічні рішення з стилістичним ланцюгом. Японці з Lexus, у будь-якому випадку, від звинувачень у сліпих копіях зовнішньопоглинаючого чотирикутника Mercedes E-Class, безумовно, втомилися. Більше того, аргументи критиків виглядали не настільки безпечними, і, хоча з продажу цього суперечливого, але не було неприємного факту, концепція створення зовнішнього вигляду Lexus було вирішено перетворити радикально, закріплюючи всі очі до спорту та динаміки, на межі Відкрита агресія, герметичність. Крім того, нова концепція Lexus, яка називається L-витонченою, переслідує набагато більше глобальних цілей для стилістично поєднати весь модельний діапазон та принести йому таку ж особистість та визнання, тому в найвищому суспільстві.
Навіть після не так довго, як я хотів би познайомитися з новим Lexus GS300, ви починаєте дуже по-різному ставитися до написів, як все, і повне обладнання в оголошеннях для продажу автомобілів. Оскільки є все навряд чи досягаючи п'ятої частини того, що має основний виконавчий директор GS300. Для преміум верхнього GS300 змогла додати лише люк, спойлер, інше керування рульовим колесом та аудіосистемою знака Levinson (проти стандартного радіоактивного рекордера з CD-чейнджером та 10 динаміків). Це звучить твердий (це не тільки про музику, але й по відношенню до всього списку), але для всіх пишності він пив тестування динамічних здібностей нового GS300, у тому числі порівнюючи його з автомобілем попереднього покоління . Вам доведеться знищити міф, що перша зустріч у VIP-партії рідко закінчується серйозним договором і обмежується декларацією про наміри.
Одяг зустрічається, а поява GS300, можливо, найбільш значущий і, отже, глобально перероблений елемент. Більш велика і мазок форм тепер панує суворі геометрії трапецієподібних, гострих облич і гострих куточків. Agglessly гладко так сильно, щоб не позбавити великий седан з престижним статусом. Однак у появі нового GS злі язики зможуть відкрити німецький вітер, на цей раз дує з Баварії. Так, будуть сформовані апологи Кріса Бангла та чистого мистецтва, але деякі стилістичні рішення GS300 підозріло нагадує останні скандали щодо дивного появи нового BMW. Лінії тіла, отвори задніх дверей, концепція загального освітлення, яка зміна пріоритетів або глобальна тенденція будівництва бізнес-седанів? Але, у будь-якому випадку, в цілісності та обробці стилістичного дослідження GS300 безумовно не відмовляється
Але коли ви розширюєте свою руку до дверей водія, ви чуєте глухону прошарку Центрального замку, ви входите (слово, яке ви отримуєте для такого відкриття неприйнятним) всередині, і натисніть кнопку "Двигун" Кнопка "Кнопка", ви зрозумієте це , з цілою оригінальністю Lexus. Життя ключа запалювання може призвести до зручності лише під час саксової батареї, транспондер вбудований у брелок, і автомобіль бачить власника, має час відкрити двері вчасно. Механізм налаштувань центрального блокування запрограмований індивідуально (крок за кроком відкриття, операція іммобілайзера, звичайна система безпеки тощо). Те саме стосується запуску двигуна будь-яким ключем, щоб вставити та вимкнути, інтелектуальну технологію ключа буде безумовно виконувати всі побажання власника автомобіля.
Салон GS300 Реальне Королівство шкіри, Шановний дерево та алюміній. І близька до ідеального вивчення всіх його елементів лише підкреслює стан GS300, одночасно без дратує надмірну розкіш. На корпоративному Optitron інформаційної панелі, ви можете легко подивитися магічну біло-блакитну блискучу від ідеально читаних ваг, що захоплюються, рухаючись десь дуже далеко недавні думки про німців, що? Які німці? Хто ці німці взагалі?
Центральна консоль - це лаконічний щось зайве, і в той же час все можна мріяти. 7-дюймовий багатофункціональний сенсорний дисплей електрометрального бачення з інтуїтивно зрозумілою робочим алгоритмом дозволяє вам налаштувати не тільки кліматичні та акустичні компоненти комфорту у своїх обов'язках, включають функції мобільного телефону, інтерфейс Bluetooth, відображення Дані на бортові комп'ютери і все ще знають, що це GS300 дурний. Плюс, мережевий та потужний звук ексклюзивної марки Levinson Audio System (заголовка з 6-дивним змінником, 14 динаміків з фазовим інверторним сабвуфером). Про окремий клімат для водія та переднього пасажира і виступає особливо звичайний випадок, підтримується в GS300 нагрівальних та кондиціонерів шкіряних стільців. Окремі згадування заслуговують на електроприводи, просто дивовижні, як сервомотори все ще позбавлені попільнички та кришка рукавички! Повний набір всіх можливих коригувань передніх стільців з пам'яттю для трьох осіб, кожна та автоматична регулювання висоти стрибків голови, рульової колони, сонцезахисний крем над задньою полицею, скляні дзеркала, люк у даху всіх рухів Потужність електричних імпульсів. Серед нововведень, світлодіодне освітлення кабіни, добре відрізняється навіть протягом дня.
І хоча передача всіх у систем автомобілів та функціональності відбудеться не одна друкована текстова сторінка, частина з них, щоб отримати певну ідею про новий GS, повинен бути озвучений. Перш за все, це система I-AFS, яка дозволяє фари поглянути по черзі. Його відмінною особливістю полягає в тому, що включення додаткових ламп або інших напіврозподілу не має значення за допомогою електрокорів, що обертаються безпосередньо самі фари. Цікаво вирішити систему допомоги на паркування, розташовану в обох бамперах датчиків, з небезпечним наближенням до перешкод, автоматично намальована картина з просторовим положенням автомобіля та відстаней до небажаних контактних місць, що супроводжує свої спостереження за допомогою панічних звуків. І все це на додаток до камери заднього виду, вбудованого у випадку додаткового сигналу зупинки.
Все інше, чи ABS з системою розподілу гальмівних гальмівних зусиль, допомога в аварійному гальмівному басейні, анти-мізерна система стабільності ТРК та VSC, набагато від нових елементів та звичайного явища навіть для класу автомобілів нижче. Як і незліченна кількість подушках подушками, коліно для водія та переднього пасажира, передньої та задньої сторони плюс надувні штори на вікнах. Але широко рекламується аутопілот VDIM (інтегрована система керування автомобілем динаміки), а також адаптивну коригування твердості підвіски AVS, доступна лише в преміум-версії GS430 (більш демократичний виконавчий директор з таким двигуном з очевидних причин не існує).
Хоча відомо, що виробники більшості сучасних автомобілів все частіше зосереджені на службах професійних автосервісів та уповноважених центрів, не дозволяючи власнику автомашин у процесійному просторі, але тип моторного відсіку GS300 перевершив найбільш сміливі очікування . Тут незалежність водія, як правило, обмежується ділянкою рідини в бак-шайл. Всі трилітрові сервісні критики (3GR-FSE, VVT-I, ін'єкцію прямих палива, 249 к.с., 310 нм) повністю призначені для фахівців, 249 к.с., 310 нм). . Що цілком виправдано, і не тільки через неможливість подання власника GS300, яка займається шляхопроводом у гаражному кооперативі зміна масла в цьому високотехнологічному енергоблоку
Однак згадка про саму гараж, як це стосується дня після факту, GS виглядає принаймні неприйнятним. Я сподіваюся, що немає слухових датчиків з системою розпізнавання голосу в ньому не надано? І тоді, не навіть година, це буде ображене, це буде відмовлено, але ні, здається, все в порядку. Дружній спалах оптимату і мовчки, пожертвував з нуля, стрілка тахометр вказує на повну готовність нового Gs поїхати на дорогу.
О, цей низький початок на задньому диску під супроводом могутній V6! Але в відчуттях, все найцікавіше трапляється десь за спиною неймовірну легкість, з якою масивна машина поривається вперед, робить серйозно побоюючись, що задній момент задньої осі збирається взяти задню частину передніх крісел з задньої частини крутного моменту . Вражаюче. У таких моментах ви все ще думаєте про те, які високотехнологічні процеси зараз потрапляють у шум та вібраційно-ізольований моторний відсік, оскільки ваші бажання та можливості оцінюються останніми VVT-I, і як копіюється система ін'єкції прямого палива до російське паливо. Але 3GR-FSE знає свій бізнес, це, безумовно, і впевнений, що у всьому діапазоні революцій є зайвим. Старий 2JZ-GE з попереднього покоління GS у цьому відношенні також не млявий, але хороший удар забезпечує лише 3000 об / хв. Однак веселість будь-якого двигуна не є величиною абстрактності, це все про адекватність відповідей на педаль газу. Але електронні прискорювачі на обох машинах з відточою інформативністю чітко не світяться. Навіть засмучений у вас є час, щоб позбавити педал, вільно висять разом з кронштейном, а його зв'язок з блоком дроселя, а не електронний навіть, і якийсь бавовна. Ви торкаєтеся її, ти торкнувся, тепер вже є третина інсульту, і будь-яка помітна еластичність, а також реакція самого автомобіля, все не повинно, і лише тоді, коли вовняний шар, нарешті, продається, GS, як би посипання, вперед. І якщо я не відбудуться, я перестав чекати реакції на журнал і ретельно розтоптується на педаль, щоб дратувати, щоб ми йдуть чи ні? Прискорення буде явно більш інтенсивним, ніж очікувалося, не сплять. Звичайно, обидва автомобілі великі, і збіднілі, шаленими ривками з одного дотику до педалі до них навіть якось не стикаються, але встановлення головного контролю з акцентом на комфорт та реакції, що межує з цим, незвично. Хоча, мабуть, не варто оцінити поведінку GS з позиції бюджету маленьких чоловіків водія Lexus не потрібно практикувати щодня в екстремальних маневрах.
Все вищезазначене, повністю застосовується до гальм обох GS, вільних, не обтяжена еластична реакція педалі, що надмірно чудово. Попереду, метри в сотні, місце для зміни, швидкість близько 80 км / год, виконувати маневр, треба їздити майже до нуля. Гальмо - це слабке уповільнення, навіть глибша інтенсивність не збільшується. Блін! Зворотна границя вже ховається за краєм капоту, педаль на підлогу, брифінг обличчям від реакції АБС на повну зупинку. Матрій, необхідно звикнути до такої поведінки, хоча власники GS впевнені в повній інформативності гальм. Немає суперечки, система викликається чітко і просто, а бездоганна робота ABS з розподілом зусиль найкраще помітна асиметричними пунктирними гальмівими стежками на гравітації, яка тільки чекає такого пишності, посилюється з великим вільним інсультом педалі . Також слід надавати правильний абс нового Lexus, якщо анти-замка попередня система нагадує про своє існування не тільки з характерним диктам, але й обов'язковою педальною, а потім поточним ГС, зберігаючи гідравлічний привід гальм, обмежується лише акустичними ефектами. Немає педального струсу, а абс хвилює важко!
Іншою цікавою особливістю гальмівної системи обох машин виявляється при уповільненні на спуску. Короткий, не інтенсивний дотик до педалі гальма викликає машини, щоб продовжувати рухатися зі швидкістю, яку їм вдалося повернутись під час уповільнення. Можливо, це майже єдиний момент, коли п'ятиступенева автоматична машина попереднього покоління GS досить чітко позначається шляхом переходу на одну передачу до його подальшого утримання. Шість швидкості новачок ACP діє так само, але абсолютно непомітно. Що стосується розгону та рівномірного руху в просторі, обидва передачі виконують свою роботу надзвичайно правильно, демонструючи свої переходи вздовж кроків лише з легкими швачками тахометра стрільців.
Призупинення нового GS загострюється, перш за все, для комфорту, що має його наслідок і можливість більш впевненого руху на високих швидкостях (і що, вже 120? Здається набагато менше!). Нерівномірність асфальту абсолютно подолано безболісно, \u200b\u200bне викликаючи важких реакцій, і необхідність примусової тримати траєкторію. Мовчання, мир, впевненість. Розповсюджені оболонками та посипаними, крута спіраль підйому з університету на шляхопроводу до моделювання, колись передається на вищевказане 80 км / год, водіння нового подолання GS300 з тією ж швидкістю абсолютно спокійно. Ні знесення, ні крен, ні будь-яка неадекватна положення рулону. На жаль, організувати подібний дослідник не працював. Просто шина на передній осі трохи ширше, ніж зазвичай, і ГО вже отримала надзвичайно гостре рульове колесо. Такий різкий, який був практично втрачений як сам нуль, і неповна зона, відповідаючи на найменші нерівності завіси автомобіля в сторону. Плюс суспензія, часто реагує на дефекти покриття з несподіваною LEXUS жорсткості. Згідно Lexus, знову ж таки, стандарти, будь ласка, не слід плутати зі звичним більшості з нас з sharabanostiiness і герметизацією, але до сих пір швидкість крайність з таким букетом не здавалося успішної ідеєю. І в таких випадках бажання встановити тепло з більш ніж компенсували жирні сосни, забарвлених задніми колесами старої людини на сухому асфальті. З обмеженими можливостями електронних вилучень і в режимі PWR машини, звичайно. Виходить добре, час, щоб зробити більше, ніж один оборот до нервів систем стабілізації і courseworthiness не зберігається, і вони починають самостійно заглушають провідні колеса. Новий GS виявився більш стриманим, у всіх сенсах цього слова. Відключення електроніки тут також, наскільки це можливо, але не зовсім напис Off на приладовій панелі дозволяє вам почувати себе як водій, але в розумних, за даними автомобіля, межі. В результаті, після нанесення тільки половини кола, машина автоматично стабілізується, готова до прямолінійного руху.
Очистити, безпека - це перш за все, і взагалі GS300 не є найбільш водійським автомобілем, але яка категорія повинна бути видимість від сидіння водія? Ще ближче до безпеки, особливо з не найбільш скромними розмірами машини. І ось всі переваги на стороні колишнього дзеркала GS малюють чіткий панорамний образ того, що відбувається для корму, що дозволяє дуже швидко звикнути до розмірів і звикнути в щільний потік. Новий Lexus - це така можливість, позбавлена \u200b\u200bйого L-витонченості, ігнорує поняття вітрила на високій швидкості, але помітно обмежує кут огляду. Широкі спереду та задніх стійок даху, невеликі зовнішні дзеркала, високий обрізаний край під час перебудови часто доводиться завжди покладатися лише на владу нового GS. Хіба інженери Lexus використовують ті ж міркування?
Але взагалі, будь-які явні переваги, як не дивно, не показано жодного автомобіля. Звичайно, новий GS сьогодні поглинувши всі найсучасніші автомобільні технології, а рівень його начинку з додатковими системами, пристроями та функціями, закритою в розкішній та стильній упаковці, можуть спричинити честь та повагу. Чи вплинуло така низка інновацій на якість керування? Якщо так, то не радикально. Однак для GS це не головне. Але з усіма високотехнологічними новими GS, автомобіль попереднього покоління взагалі не виглядає застарілим. Крім того, рішення, реалізовані та запущені на ньому, все ще доступні для невеликих моделей. Зрештою, останній GS, як його нинішній покоління, одночасно став символом передових досягнень. Кожна дитина свого часу, вони не краще і не гірше, вони просто різні
Останні залишки. З цим рівнем обладнання та наявності технологій дня інтересу автомобільної промисловості в одній машині, це справедливо, щоб запропонувати його принаймні трансцендентну цінність. Тим часом, новий GS300 у базовій версії (для Lexus, звичайно) Виконавчі витрати менше 62 тис. Доларів, версія виконання преміум-класу GS300 не досягає трохи $ 66 000, а Top GS430 Premium буде коштувати 819 000 доларів США, що виглядає дуже привабливим на тлі потенційних конкурентів.
 
 
В'ячеслав Старцев
Журнал Automarket + Sport
 

Джерело: Drom.ru.