Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Хто має чотири очі ...

До кінця двадцятого століття залишилося на короткі два роки. Але сьогодні ви дійсно можете подивитися на майбутнє. Принаймні автомобільний. Принаймні одне око. Варто тільки їздити на новому Lexus GS300. Однак ризик кривизни космічного тимчасового континууму є чудовим, і так, що час не порушується, потрібен хтось із представників вихідного століття. Видатні, відомі та типові. Mercedes-Benz E320.
МАШИНА ЧАСУ
Розкішна версія Toyota Aristo Car Burst у 1993 році на європейських та американських ринках під маркою Lexus GS300 скоро отримала псевдонім японського Mercedes. Це досить розумно, тому що відразу ж зробив йому серйозну конкуренцію, беручи справедливість попередніх споживачів ступеня Stuttgart. Згідно з деякими доповідями, Lexus GS300 задумав і був створений як прямий суперник S-Class. Ми вважаємо, що E320 в організмі 210 для більшості параметрів більше відповідає цій ролі.
Нивклова геометрія
Геометрія тіла Lexus була закладена еліпсом. Що робить асоціації з транспортним засобом майбутнього, породжують те, що являють собою автори фантастичних фільмів. Ця форма є найбільш оптимальною з точки зору аеродинаміки, а також дозволяє досягти майже ідеальних згвалтування по осей і забезпечити максимальний житловий простір з відносно невеликими розмірами організму.
Мерседес на своєму тлі є більш традиційним і простим - типовий седан здного двадцятого століття.
Окремі фари та закруглені лінії задніх вогнів. Неможливо не визнати, що неправильні овали цих елементів у Lexus виглядають більш переважно та поступово, ніж сувора геометрія в е-класі. І самі фари з кришталевою ниткою рефлекторів та ксеноновими лампами дають додаткові окуляри Lexus.
Бірюзова перлина Мерседес з антрацитного кольору шкіри салону, безсумнівно, хороший, красивий і елегантний, але чорний лексе з шкіряним прикрасою слонової кістки та світло-горіхових панелей дозволяє легко розриватися з задоволенням. Естетика перемогла практику - в майбутньому, треба повірити, бруд і пил не буде.
Салон Lexus розгортається - зручний, твердий і елегантний. Він більш емоційний, ніж його практичний і зарезервований німецький суперник. Вища центральна консоль відокремлює зону водія від решти простору, як би підкреслюючи пріоритет сидіння водіння, без фальшивої демократії Е-класу.
Сидіння м'якше, ніж у Mercedes. Поставляється з підігрівом, електрично регуляторами у всіх площинах з пам'яттю для трьох позицій. У е-класі, крім повного набору коригувань та пам'яті, є пневматична подушка подушки сидіння, поперековий регіон та ребра бічної підтримки. Думки з цього питання, що є більш комфортним, розділеним. Однак хтось, як блондинки, хтось - брюнетки. Однак, одностайно погодившись, що сидіння водія було автоматично від'їжджаючи назад, утягується і одночасно піднімається рульове колесо, коли запалювання вимкнено, дає японці міцні шанси.
В іншому випадку набір опцій виявився повним, настільки ідентичним. Єдине, що Е-клас б'є противника - це система комфортної парковки - інфрачервоних датчиків у бамперах, що передає перешкоду мініатюрним дисплеям на інформаційній панелі.
Пасажирська частина в обох машинах забезпечує приблизно такий же рівень комфорту, з єдиною відмінністю, що нади, що сидять ззаду в е-класу, можуть бути захищені від поливного сонця з електричним затвором, який не знаходиться в Lexus. Іншими словами, на найвищому рівні комфорту для пасажирів, Lexus можна вважати трохи більшою мірою водій.
Традиції майбутнього
Mercedes пропонує класичний та звичний набір інструментів та контролю за наш час: звичайні вимикачі, стрілки, об'єднані в один блок. Вони надзвичайно зручні та функціональні, але в той же час нудно і звичайне.
І двадцятий століття дивиться на вас у фокусі через флуоресценції перлами-зеленуватому світлі циферблату. Вони є окремими і глибоко вбудовані на панелі. Вони доповнюються величезним рідкокристалічним відображенням на передній консолі. Відображається вся інформація з бортового комп'ютера, кліматична установка, аудіосистема або GPS навігаційна система. Останній, на жаль, не працює в Росії. Бувай.
Цей дисплей відтворює роль панелі керування за допомогою всіх вищезгаданих пристроїв. Для цього достатньо, щоб доторкнутися до пальця до відповідних написів на ньому. Вся система оснащена пристроєм для автоматичного регулювання яскравості світяться і відмінно при будь-якому освітленні.
ПЛЮС МІНУС
Обидва транспортні засоби приблизно однакові в характеристиках шестициліндрових двигунів. Не можна сказати, що різниця між Lexus та V-подібним двигуном у Mercedes може значно відчутись. Тим не менш, початковий крутний момент V-подібного двигуна вище, ніж у рядку, тому е-клас починає дещо енергійним. Але ця різниця може бути помічена, лише перетравка протягом години кілька разів від однієї машини до іншої. Крім того, шумоізоляція Lexus дещо перевершує Е-клас, а двигун працює тихіше.
Обидва автомобілі обладнані автоматичними п'ятиступінчастою коробкою передач з ручним управлінням. Режими повністю автоматичні коробки в Lexus три: зима, спортивні та економічні. Е-клас традиційно два: нормальний і спорт. Однак ручний контроль вимагає хороших навичок та навичок. Якщо вони є - задоволення від управління потужною та слухняною машиною гарантується. Але до певної межі, оскільки Lexus буквально дурний за всілякими системами стабільності та безпеки, які частково замінюють водія у критичних ситуаціях. Інший елемент, що нагадує XXI століття.
Поряд з антиблокувальною і анти-замикаючої системи, Lexus обладнаний особливо розумної VSC (система динамічної стабілізації автомобіля). У разі небезпеки розбиття до ковзання або повороту комп'ютера, враховуючи сигнали від численних датчиків, самостійно відрегулюйте машину, скидаючи газ або уповільнюючи колеса. Початкова система попереджає спеціальну тестову лампу.
Філософія вибору
Мерседес, без будь-якої розтяжки, є найпрестижнішим брендом у нашій країні. І це буде так довго.
Але Lexus.
Це здавалося нам, що частково ми змогли вирішити основний принцип японської філософії: поєднуючи новітні технології та поєднання найкращих якостей найвідоміших та престижних автомобілів, доповнюють їх своїми подіями та попереду всіх інших. Нехай ненадійна, половина року, але на межі тисячоліття, і це. Він не підуть без уваги до інших, будучи в потоці. Вже лише поява дасть зрозуміти, що у нас дуже хороший і дуже важкий автомобіль, і його власник знає ціну для себе та його гроші. І в той же час, незручно бути в полоні стереотипів.
 
AutoPilot спасибі компанії Larin's Trading,
(095) 145-9660, для Lexus GS300, передбачений тестом Lexus
і компанія Панаво, (095) 974-6266, 974-7968,
для надання тесту Mercedes-Benz E320.
За період тесту автомобілі були застраховані
у компанії Reso-гарантія (095) 250-3600, 255-6834.
 
Зовнішній вигляд та споживчі якості Е-класу та 300-й Lexus є подібними. Але їх купівельні долі в Росії навіть не мають нічого спільного. Принаймні для зараз.
З Mercedes, все було ясно - це було давно у вікнах, а на вулицях. Розділення в Росії сотні на рік. Така знайома еча. І питання, що застосовується до них, питання про статистику продажів звучить дивно, якщо не сказати, що насміхається, яка інформація тут, "Bitz Toyota-Toyota" відповів: "Отже, вони продавали один новий Lexus і взагалі не торгують взагалі.
Серед небагатьох російських прихильників Лексус - Леонід Агутина. Була ціла історія. Одного разу співак вирішив, що як це було так - тут все це працює, багато грошей отримує, і десь вони залишають без сліду. Але ви повинні взяти все, що вона дає, співак подумав і купив те, що він довго мріяв, - Лексус, який поклав у охоронюваний гараж на охоронюваній автостоянці. Отже, перша спроба викрадення не вдалося: сигналізація працювала, злодіїв сховалися. Однак, вдруге вони готували краще, і все йшло гладко. Agutin не робив з цієї трагедії і не вдалося, щоб інцидент вже ще одна філософія: не потрібно змінювати спосіб життя, до якого ви використовуєте. Але тут знайшов Lexus, я витратив 80 відсотків мого часу в машині, - каже Агутин. "Отже, це повинно бути великим, дуже комфортно і дуже швидко їздити: від Беляєва до аеропорту Внюково - через 18 хвилин. І тоді в ньому повинна бути дуже хороша аудіосистема - я тільки зумів слухати чужу музику.
І головна відмінність - це, мабуть, що. Lexus - це машина, що власник довго мріяв. Власники недостатньо, але для них це закупівлі, вона довгий час (якщо ви не можете носити). І Мерседес можна купити, їздити та їсти через кілька місяців. Як він зробив, до речі, виробник Агутину Олег Негасов. Це було характерно для Лев Лещенко: я люблю автомобілі у мене вже було десять речей. Я завжди хотів купити Лінкольн Марк VIII, але чомусь виявився Mercedes, і я його купив.
 
Модель / Модифікація Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Виробник Toyota Motor Co. ТОВ Daimler-benz ag
Виробник країни Японія Німеччина
Тіло
Тип седана седана.
Кількість дверей / сидінь 4/5 4/5
Двигун
Тип бензину з багатоточковим електронним ін'єкцією
Місце розташування зупинилися продовження
Обсяг робочого (Куб. См) 2997 3199
Номер / циліндри Розташування 6 / Кут 6 / В-Фіг
Діаметр циліндра х Хід поршня (мм) 86,0х86,0 89.9х84.0
Ступінь стиснення 10,5: 1 10,0: 1
Потужність, кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Мін. 168 (228) при 6000 165 (224) в 5600
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 298 при 4000 315 при 3000
Кількість клапанів на циліндр 4 3
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід на задні колеса з системою протиковзання на задні колеса з системою анти-ковзання
Коробка передач 5-ступінчаста автоматична Трінкс п'ять-ступінчаста автоматична двухрежимний
ПІДВІСКА
Передня незалежна пружинна на подвійних трикутних важелях з поперечної стійкості Стабілізатор незалежна пружинна на подвійних важелях поперечних трикутних зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня незалежна пружинна на подвійних поперечних важелях з поперечної стійкості Стабілізатор незалежної багатовимірному пружини зі стабілізатором поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Коробка передач Тип Рейк з Hydrauscitel
Min.Diameter розворот (М) 11 11,3
Torkemose
Передні дискові вентильовані
Задній диск твердий
АБС з чотирма каналами з електронним управлінням
колеса
Розмір шин P225 / 55 VR16 215/55 WR16
Литі диски, 7.5JX16 «» з легкого сплаву, 7.7JX16 «»
Розміри / Obeham / Вага
Довжина / ширина / висота (мм) 4810/1800/1450 4800/1800/1440
Колісна база (мм) 2800 2830
Передні доріжки / ззаду (мм) 1535/1510 1550/1540
Кліренс (мм) 150 160
Маса, сухий / максимум (кг) 1665/2120 1505/2110
динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км / ч) 230 238
Розгін до 100 км / год (сек.) 8,2 7,7
економіка
Витрата палива (л / 100 км):
шосе 8,8 7,5
місто 16 15.4.
Ціна з'ясована в Москві $ 84000 $ 87000
Андрій Тимофєєв, Андрій Bakuta, Олексій Ільїн (фото)
 

Джерело: «Автопілот»