Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

ЖИТТЯ ВДАЛОСЬ

Принаймні матеріально
Ви дійсно маєте це. Той, хто вміє платити стільки грошей на колеса, являє собою явно не останню. І виробники, які намагаються максимально максимально максимально максимально максимально популярні клієнти, пропонують їм не просто бізнес-клас, а також машину мрії. Вони пропонують символ статусу свого власника, згідно з яким він буде ідентифікований знайомими та іншими людьми, друзями та ворогами, заздрісними та (позначеними) добре.
 
Хто щось
Audi A6.
Ціна випробувального автомобіля $ 71,000
Макс. Потужність 218 літрів. З. При 6300 об / хв / хв
Макс. Швидкість 240 км / год
Прискорення 0100 км / год 7,9 с
Lexus GS300.
Ціна автомобіля випробував $ 65,900
Макс. Потужність 245 літрів. З. При 6200 об / хв / хв
Макс. Швидкість 240 км / год
Прискорення 0100 км / год 6 с
Mercedes-benz E350 4matic
D71 500 Ціна автомобіля
Макс. Потужність 272 літра. З. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 250 км / год
Прискорення 0100 км / год 7,1 с

Ергономіка
Всі три тут є прямими та непримиренними конкурентами. Правда, новітній привід Lexus GS300 має задній, а аполог для такого макета Mercedes-benz E350 прибув до нас у 4-х класній версії. Так, і двигун тут новий, 300 кубиків - це більше 3,5 літрів. Ну, для твердого Audi A6, Quattro є більш знайомою версією виконання. І крім того, трилітровий двигун, що стоїть тут, вийшов з попередньої моделі і значно поступається конкурентам для коней і, відповідно, динаміки. Більш потужні (37 літрів) автомобілі поставляються на інші ринки (37 літрів).
 
Ви піднімаєтеся в A6, і перше почуття: я вдома! Audi Я також прощаю плоскі ручки на відкритому повітрі, коли кожен вже перейшов на ручки під природним рукояткою. І з тим, що звучить двері низькі догляду за Чавка. У салоні накопичений стиль кристалізується в прості, знайомі та майже ідеальні форми та пропорції. Жорсткий трикутник спін-педаль-колесо допомагає відчувати себе частиною автомобіля. Для мене це зручно витягнути стовпчик далеко на себе (для мене теж, в той же час я не поганий), а потім ліва нога чітко стоїть на широкій еталонній платформі, розташованій під прямим кутом. Пластик традиційно дорого, а на вигляд, і дотику, торкніться його більш приємним, ніж інша шкіра. Комбінація кольорів та текстур аудюйсного горіха також бездоганно. Але з оглядом гірше, ніж розміри (найбільший у Трійці), здогадаються за допомогою датчиків паркування, проста інтуїція не допомагає. І я абсолютно розчаровує мене алгоритм роботи круглої ручки MMI. Напевно, через місяць я буду звикнути, але на пару днів я візьму машину в третій раз, і будь-яка установка встановлює мене на захоплюючу подорож через край електронного меню. Я не хочу довго відволікати від дороги, і я з нетерпінням чекаю червоного світла, щоб налаштувати потрібний режим кліматичної системи або налаштувати звук приймача.
 
Наступний пошук Toyotovs не пішов поки що, щоб зробити новий Lexus ще раз абсолютно новий. Це більш-менш підтримується, але рулон на користь ще більшої азіатської не може вийти з ладу. З іншого боку, аляпостост GS не є кічетним, але шляхетно-еклектикою. Пластиковий салон тут сподобався більше, ніж дерево, особливо слизьке дерево на рульовому ободі. Сідло не гірше, ніж попереду, а внутрішня очищається, що рухається на них у літньому спеку, як правило, чудово. Прострості в кабіні Lexus набагато менше, ніж конкуренти. Стеля ставить на голову до всього входу, а на другому ряду це тісно і ноги, особливо ноги. Задній огляд Ні (аеродинаміка, дизайн), і на інших сторонах дуже пристойно. Ліворуч від рульового колеса, на торпеду, є розсувна панель з мікроліфом, на якому десяток невеликих кнопок Cingeled: дзеркала, резервуар, стовбур і т. Д. Вони були обдурені там, не звикаючи тут, і там вони зробили не перевантажувати, так би мовити. Але це дуже боляче, під жіночими пальцями, постійно кидаючи там. Двигун тут знаходиться в модній кнопці (ключ лежить у кишені), і це працює і не чує все це мовчки, це почалося чи ні. Тому іноді потрібно натиснути цю кнопку і довше. Але на A6 є достатньо короткого повороту ключа, а стартер знає, скільки потрібно обертати, щоб запустити!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic. Але без нудьги, незважаючи на темряву твердого чорного інтер'єру. Правда, уява і пам'ять фарбують мене і яскраві, більш веселі версії могили, бежевого. Стільці тут, за традиціями, не настільки жорсткі, а не настільки затиснута бічна підтримка. Середній власник е-класу, мабуть, найбільших власників A6 та GS300. Включаючи висоту. Помітний простір тут скрізь: і над головою, а позаду, і навіть для п'ятого вершника. Так, і двері ширше, ніж усі. Головна претендує на якість шкіри країни, майже шкіряна, вона не прикрашала машину, а в три рази дешевше. Але, мабуть, буде практично не тисячі до п'ятисот кілометрів. Другий мінус: що акустичний комфорт, що конкуренти, немає і в підняті. Навіть при вільних ударах і смокче, природно, відносно суперників. Але найкраща видимість та відчуття розміру, а також задній бампер не виявляються, тим не менше, інакше, чому обсяг Atakak?
Динаміка
Хто б стверджував, що сучасні автомобілі бізнес-класу з моторами 33,5 літра зобов'язані бути не тільки комфортними, але й швидко. Або це швидко з обов'язковим комфортом? Особливо, оскільки чиста кількість розгону до загальноприйнятих сотень збігаються на двох моделях. І навіть найпопулярніший A6 прискорюється, оскільки вона повинна бути квадратною машиною з чотирма кільцями на решітці, боротьбу з усіма колесами в асфальт. І в прискоренні водій не менше участі, ніж всі обертаються та натирає елементи живлення та передачі. Ще більш поглиблені тактильні та вестибулярні відчуття сприяють рульовим пелюстом перемикання КП-титоніки. Короткий рух на себе, і миттєвий, але гладка коробка. Ви хочете самостійно керувати передачами, і водій має підсвідомі асоціації з спортивними автомобілями, де це залежить від вас не менше, ніж з техніки. Але гальмування не викликає почуттів комфорту, хоча це пряме продовження всього корпоративного стилю поведінки. Уповільнення відрізняються помітними присіданнями на носі та виражених перевантаженнями для екіпажу.
 
GS300 Audi аудит ідеал плавного манекеного прискорення. З одного боку, ви думаєте, як він виходить! А з іншого, постійно недооцінюють справжню швидкість. Троянда думка, як це легко для сто п'ятдесят все ще не встигає взяти час, а очі вже фіксують стрілку спідометра, відмітку куріння 200. А про дуже самосподуметр може бути написаний цілим Окрема історія, навіть не, вірш середнього розміру. Я смію сказати: клапан інструментів цього Lexus написаний з великою літерою, а голови перевершують подібні продукти для мене всі відомі автомобілі. Але краще бачити. І власник GS отримує цю щасливу можливість помилуватися пристроями щодня та кожну хвилину ... на тлі надзвичайно м'якого прискорення і взагалі непомітних вимикачів, гальма здавалося дещо суворо. Періодично, з частковою пресою на досить м'якій педалі, Lexus почав трохи уповільнення в аварійному режимі, але після першого дня прибуття ви звикаєте до такого сакера.
 
Мерседес, що суперечить встановленим стереотипам про схему твердого автомобіля, вразив його пустотливий характер. Невеликий дотик до педалі прискорювача викликає шторм емоцій, сплеску оборотів та перехід до нижнього кроку. І якщо ви гуляєте в підлогу, мерін розбивається в непереборний, а іноді й несподіваний політ. Ні, не марно порівняно з попередником E320, він отримав додаткові 48 (!) Коні. Це було, це було відсутнє, щоб сказати силу автомобіля достатнім. Особливо підкреслюється з невеликим, з яким можна порівняти відчуття пастки, коли двигун вже легко витрачається стрілка тахометр завдяки всьому діапазоні революцій. Але легко скинути газ, як важкий седан починає сповільнювати двигун. І що приємно, переходить до наступної передачі саме тоді, коли хочете. Це відчуває більше, ніж інші, і його алгоритм швидко адаптується до вашого темпераменту. Спеціально завдяки високоефективним гальмівним механізмам. Якщо ви не використовуєте вимірювальне обладнання, але це, здається, оцінюється на око, мені здається, E350 уповільнює значно швидше та більш ефективні конкуренти, зберігаючи курсову роботу та поздовжню стійкість.
Контрольованість
Поточна поведінка A6 серйозно відрізняється від попередника і від молодшої сестри А4. Вона почала м'якше і бюджет, але втратила частину водійського кайфа. Легкий рульовий колесо, бавовняна суспензія, можливо, затребувана поза океаном, але, звичайно, не є прогресом для серії моделей від Ingolstadt. Хоча якщо раніше на інших Audi не пішов, це непогано. Автомобіль точно правлячись і охоче вводить вказану траєкторію, значною мірою через повний привід і рівномірне зважування. І навіть не надто падає на суттєві сторонні прискорення. Але при проходженні нерівностей, підвіска робить свій шлях досить охоче. Такий суперечливий коктейль. Він створює відносно високе місце розташування автомобіля над дорогою.
 
Але приземлення Lexus має та ризикує кричати його дно на деякому вході в гараж або товстий лежачий пост. Але решта - чудовий автомобіль, тестовий лідер. Чуттєве кермо пов'язане з еластичною підвіскою, дозволяючи буквально керувати одним пальцем, але ретельно контролювати маневр. У крайньому проходженні повороту ГС, він не перервався у ковдру, як ніби він тримався для дороги не тільки заднім вісь, а також деякими іншими невидимими силами. Так, а потім виходить назовні обертання гладко і передбачуваним. І на звичайних міських вулицях йде так, що дозволяючи власнику не надто напружено на тему, іноді огидна навколишня реальність. І навіть там у пробках і алеях, кут обертання передніх коліс сильно задоволений крутистості. Lexus вписується в будь-яку дірку, якщо тільки в ширині ширини, тому що найчастіше не вистачає радіусу черги.
 
В останні роки Мерседес у стилі поведінки на дорозі буквально змінив місця з головними супротивниками з Мюнхена. Star Mersery став потужним, точним і юрісом. Ну, суто конкретно. І бумер так намагався піти від образу гангстера, який створив цілу бісексований Плеяд. E350 Жодне виключення його підвісного жорсткого, що рухається грубий і різко, підсилювач помірної потужності, а оборот резервуара на 360o перетворює колеса максимального кута у порівнянні з конкурентами. Навіть з активною роботою рульове колесо Еже залишається в щільному контакті з дорогою і дає власнику довіри до своїх дій. Так, і кишені до нього, головне йдуть! Найбільш реальним водієм, який є гріхом, щоб посадити найманий водій.
Резюме
Це рідкісний випадок, коли переможець не виявляється занадто багато трьох різних. Напевно, як водій, я б віддав перевагу Mercedes, якщо ви не розглядаєте ціну. І якщо ви виглядаєте, як виглядати. Lexus, безумовно, як ті, хто хоче відпочинку та багатства. І вболівальники Audi цілком задоволені, що тевтонський стиль та дух виражаються в A6 повністю, і вони не будуть сперечатися з ними. Це виявилося дещо політично правильним, але повірте мені, я не пахнув.
 

A6 друга модель після A8 W12, чия обличчя прикрашає високу решітку-трапецію. А потім почалося
 
Двигун:
Робочий обсяг 2976 см3,
Співвідношення стиснення 10,5: 1,
Макс. Потужність 218 літрів. З. при 6300 об / хв,
Макс. Момент 290 нм при 3200 об / хв
Кутовий
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 240
Прискорення до 100 км / год, з 8,1
Загальні дані
Мас-Snapper. / Повна, кг 1570/2150
Витрата палива (EPA): 7,2 / 13,9 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 80 л
Кількість місць 5.

Протягом 20 років навчання, здається, що майстри з Інгольштадта привезли свою продукцію до ідеалу. Що наступна революція?


Для простоти використання, одне зауваження ключа ручки. Дивно, бо старіший A2 і T2 під природним лещатами

Максимальний об'єм: 546 см3. Знову ж таки, вчитися. Багажник не просто великий, але правильний за формою. не плоскі панелі, без виступаючих ніші, легко чистий короткий ворс. Браво! Шість за п'ятибальною шкалою
 
 
 
Цей автомобіль є лідером на впевненому повороті. Тільки один, до речі, є monotrope!
Двигун:
Робочий об'єм 2995 см3,
Ступінь стиснення 11.5: 1,
максимум Потужність 245 л. З. при 6200 оборотах на хвилину,
максимум Момент 310 нм при 3600 оборотах на хвилину
Задній привід
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 6-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 240
Розгін до 100 км / год, з 6
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1655/2120
Витрата палива (EPA): 9.8 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 75 л
Кількість місць 5.

У 2005 році квота для Росії становить 500 автомобілів. У майбутньому можуть відрізнятися більш ніж на нафту потекла

Козирок Lexus скромна ціна. І ви також можете заощадити $ 4000. замість версії Преміум взяти виконавчу

На передній панелі в східному стилі багато, Pestro, висока якість і різноманітний. Багато людей, як

Максимальний об'єм: 430 см3. Найскромніший результат. Але, крім голих цифр, процес завантаження запобігає коротке Зів кришки, обмежена дуже опущеним заднім склом. Ну, краса вимагає жертв
 
 
 
Справа в тому, що е-клас традиційно прийнятий до німецького таксі майже найкраща реклама Mercedes

Двигун:
Робочий Об'єм 3498 см3,
Ступінь стиснення 10,7: 1,
максимум Потужність 272 л. З. при 6000 оборотах на хвилину,
максимум Момент 350 нм при 2400 об / хв
Кутовий
Підвіска
Фронтальний багатосторонній
Задній багатопрофільний
Автоматична коробка передач. 5-ступи.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 250
Розгін до 100 км / год, з 7,1
Загальні дані
Мас-ріжучий. / Повна, кг 1700/2300
Витрата палива (EPA): 10,4 л на 100 км
Обсяг паливного бака: 65 л
Кількість місць 5.

Вартість E-клас починається з смиренним $ 43 200 за E200K з 1,8 компресорного двигуном. Ось і думаю, а не брати версію простіше?

Маса тих же самих чорних кнопок не покращує орієнтацію в просторі кабіни. Але прилад щит легкий і дивно інформативний

Це Mercedes, як Audi A6, пішла еволюційний шлях. Беручи до уваги ретроспективи, наступний ІКГВ повинен бути революційним

Максимальний об'єм: 540 см3. Досить твердий результат. Але картина дещо псує помітно звужені зворотний бік. Винні задні ліхтарі з традиційною skeuses Mercedes. Але споживач не легше
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Микита Розанов
Audi A6.

Перше шоу прототипу 1997 - це нова версія 2004 року. Дизайн під керівництвом Вальтера де Сілва.
Lexus GS 300.

Перший відображення 1998 року - це нова версія 2005 року. Дизайн під керівництвом Джоржета Джоржета Джураро.
Mercedes E.

Перший дисплей 1984 - це нова версія 2003 року. Дизайн під керівництвом Петра Пффера.

Назовні
Які імена! De Silva, Judjaro, Pfeifer Отже, їхні скульптури на колесах конкурують сьогодні за назвою найкращого. Але один і краще не буде. З точки зору професіоналізму дизайну та стилю, вони є єдиною командою, яка не тримає кордон верхнього середнього класу, який закінчується територією розумного достатку і починає нескінченні простору розкішного автомобіля. Звичайно, вони є седанами, і, звичайно, вони з'ясують з обличчя часом, і неможливо заплутати свої бренди на зображенні або виразні протягом дня, ні вночі. Ця нерухомість забезпечує історичні решітки німецьких парів радіаторів та гармонію обличчя Lexus від Judjaro. Силуєти дивно різноманітні і над дахом АБІ, а також на окремих предметах. Наприклад, подивіться, наскільки різноманітні і спочатку вирішує остаточну лінію третього бічного вікна. Територіальна індивідуальність і визнання ідеально тримають задні ліхтарі, які не гірші, ніж легендарні емблеми компанії. Дивно, що навіть відносно молодий бренд Lexus не поступається в цьому порівнянні.
Всередині
Тут прикордонні настрої в групі відчуваються сильнішими. Більш того, майже всі учасники тіста практично копіюють архітектуру своїх племен з класу розкоші. Але вони роблять це більш елегантним. Архітектура інструментів-панелей традиційно Т-ФАС тільки в Мерседесі та його постійного опонента Lexus. Audi розробляє спортивний карізм марки та будує композицію на акценті сидіння водія. З традиції класу використовувати тверде чотирипокісне кермо, за винятком японців, природно, ніхто не відступає. І це більш незрозуміло, тому що стиль японських автомобільних додатків для спортивного стилю, крім цієї частини, не робить.
Резюме
Перший імпульс у цьому місці покласти багато, за цей час вибір стилю більше, ніж будь-коли, і, швидше за все, визначається зображенням, емоціями та залежністю до бренду. Так видихайте і виберіть, що вам подобається. Я б вибрав дизайн Audi. Чи ні, Lexus ... Ні, Audi, або все-таки Lexus? Стій. Що стосується Mercedes?

Сподобався
 
Audi A6 Quattro.

Інформація дзеркал тут є найвищим. І регулювання ручки на сайті
 
Lexus GS300.

Переливання з стильним обробником Optitron об'єкта, скоріше, мистецтво, ніж методи
 
MB E350 4matic

40% ціни на доплату для Mercedes обґрунтовані присутністю зору
 
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
 
Audi A6 Quattro.

MMI керуюча ручка, але сама система джунглів для початківця
 
Lexus GS300.

Дори в Lexus Mintion View не пестити
 
MB E350 4matic

Ремесло вимикачів Mercedes притча на мовах. Але вони вперто забивали на всіх моделях
 
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Автомобілі