Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Lexus GS - російська версія

Що таке кайф, щоб залучити уздовж гладкого грунту! Поверніть навколо твіст, всі сміливіші і сміливіші ширина дороги дозволяє їсти їх у водінні. І я взагалі не за кермом Mitsubishi Lancer Evolution або Subaru Impreza WRX STI, поглинувши гени їх колись розквітали в ралі, і я сиджу на шкіряному кріслі в білосніжному лексі! Ви думаєте, що я божевільний? Ні, існує виправдання для пилу та бруду, організатори загнали нас. Зрештою, це було на презентації повнопривідної версії GS Sedan.
Цей бонус не є зайвим. Якщо в тепличних умовах Каліфорнії (хоча в Америці повнопривідний GS був проданий протягом 3 років) або на автобанк Німеччини чотири провідні можуть бути знехтувані, то в Росії навряд чи можливо. Та статистика, як завжди, Inclorarm у сегменті E-Class Premium серед моделей з шестициліндровими двигунами, більш ніж наполовину, доводиться до повнопривідних версій! І це не тільки велика німецька потрійна. Ось ще один результат з Азії, седан Infiniti M35X. І жменька екзотичних моделей, таких як Cadillac CTS. Таким чином, у нас є листи AWD, необхідні для Lexus, як повітря.
Ця сама вивіска, скромно прикріплена до кришки багажника, взагалі, єдиною деталлю, на якій можна ідентифікувати повнопривідний привід Lexus назовні. Але якщо ви уважно подивитеся, ви можете помітити номер 350. Так, він також має інший двигун! Під капотом GS 350 AWD бензин V6 об'єм 3,5 л, який вже відомий американською версією моделі або GS 450H гібрид.
Lexus обіцяє безнадійну динаміку, оскільки V-подібна семена з заводським позначенням 2GR-FSE готові випустити всі 307 коней на волі, а крутний момент є суцільним 372 м. Ньютон. Це особливо не потрібно, щоб попросити її про те, що цього достатньо, щоб потрапити всередину і натиснути на правильну педаль. Але це вже не так легко зробити ногу з незвичайними списками в виступі на центральному тунелі. Що за нісенітниця?
Це все про передачу. При розробці Lexus GS, мабуть, ніколи не відбулося нікому, що росіяни і навіть більше американців потребують чотириколісний привід. Чи вони так бояться глобальним потеплінням, що вони вірили в пальми та тепле море в Московській області? Так чи інакше, але для того, щоб імплантувати додаткові вали та передачі, інженери мали потіти через обмежений простір.
У GS 350 AWD крутний момент на задній осі передається через планетарну передачу, а також на передній осі за допомогою низького шумового ланцюга. Не вдаючись до деталі, це допомогло забезпечити не тільки легкість дозування коробки, але і її компактність. Диференціал між півсложування - це багатошарове зчеплення та гідравлічний привід. Але в флагманській моделі LS диференціального типу Torsen.
Правда, власник Lexus GS 350 AWD повинен був прийти до власника не тільки з центральним тунелем, згаданим у Додатку (до цього, насправді, звикнути до декількох хвилин), а також з межею максимальної швидкості У 190 км / год! Так, так, ще менш потужний, але задній привід GS 300 може прискорити до 240, плата за постійне чотириколісний привід вимірюється за рахунок втрати великого 50 км / год максимальної швидкості. Ліміт накладається через функції передачі ланцюгів. До речі, в Infiniti M35 ситуація фактично аналогічна модифікація M35x також значно поступається звичайному EMME зі швидкістю.
Ну, але GS 350 починається дуже впевнено, а бархатистий Rokot V6 швидко кидає стрілку спідометра для позначки 100. Для цього потрібно 6,1 секунди. І в той же час, ні водій, ні пасажири не турбує гладкий звіт про щось шестиступеневу машину, яка працює дуже гладко, не напружується надмірними ривками навіть у спортивному режимі. Комфорт тут є основною силою Grand Sedan (GS) від Lexus розшифровується. На спідометрі 160, але в той же час ви можете безпечно спілкуватися з пасажирами заднього ряду. І лише шелест шин Dunlop Sport 2050 на надмірному зернистому асфальті проникає занадто нав'язливо.
І якщо він втомився від пожертвувача кілометрів на шосе, і я хочу включити вузьку обмотку? Давай спробуємо! Автоматичний ручний режим, адаптивна підвіска (AVS) у спорті. GS 350 AWD повороти дуже хороші повороти, але в крутих поворотах це не так завдає шкоди. Ні, з шасі в Lexus Full Order, але зусилля на рульовому колесі дещо різко випаровуються, він буквально доторкнувся до. Це, звичайно, не додасть сивого волосся, але це може легко перешкоджати полюванні для подібних вправ.
 

Інтер'єр Lexus GS 350 AWD повністю копіює інтер'єр звичайного Lexus GS, і, звичайно, дає свою майже п'ятирічну віку. І нехай матеріали фінішу більше не називають шикарним, але найбагатше обладнання багате. Це шкіра на рульовому колесі, закачаному. Анахронізм у вигляді касетного приводу незабаром буде усунений на Lexus GS, випущений з кінця листопада, він замінить USB-введення. Крім того, GS отримає фронтальні активні обмеження голови, а розкішний пакет буде вводити навігаційну систему з жорстким диском та більш детальну карту Росії.
Lexus GS приладований щит невеликий шедевр. І масштаб не тільки дуже красивий, але і дуже інформативний. Дисплей під тахометром показує індикацію режимів роботи коробки передач, суспензії та паркування радар
 
Отже, краще не випробувати долю, але йти трохи спокійніше. Більше того, в спортивному режимі, суспензія неприємно струшується на хвилях. Однак, якщо ви відкидаєте цей нюанс, то гладкість Lexus переміщує переконливі п'ять - навіть якщо ви налийте на брудну дорогу на швидкість далеко на 100, то амортизатори не здаються і не починають зливати тіло і скинути пасажирів до стелі.
До речі, Lexus GS 350 AWD не для продажу в Європі, тому він пішов до нас, насправді, виключно. Це вимагало адаптації машини. У порівнянні з американським 350-го, наше інше освітлення та блок керування двигуном, а також пружини та амортизатори з іншими характеристиками.
 

Внутрішні сидіння, як правило, не погані і обладнані безліччю електричних регуляторів і навіть вентиляції (у конфігурації розкоші). Але підібрати зручну посадку за кермом, це займе багато часу.
Але профіль заднього дивана досить успішний, а місце для ніг цілком достатньо. Однак високі пасажири обов'язково подати, що голова спирається на стелю, - це форма даху
 
Тут, на грунті, і основні принади повного приводу струшують GS 350 на вході на поворот, трохи відображає рульове колесо і перетягніть його газом. Краса! Природно, що для цього вам потрібно кілька секунд, щоб утримувати кнопку системи стабілізації, якщо VSC активується, то це не дозволить вам повернутися з курсу на iota. Але Lexus GS 350 AWD залишатиметься дуже зрозумілою та проеціюється в поведінці. Розробники навмисно пішли на бік максимальної безпеки. Стало зрозуміло, коли ми їхали на великий асфальт, де кілька тестів влаштували машину.
 

Трилітровий V-подібний 3,5 л повністю сплаву. Серед інших особливостей двигуна, комбінована ін'єкція палива D-4S, яка поєднує в собі гідність як розподіленого типу, так і відразу. Ця комбінація допомагає з малими та середніми навантаженнями, а в максимальному режимі повернення використовується лише негайна ін'єкція. Крім того, двигун оснащений системою для зміни фазового розподілу подвійного VVT-I з фазовими нахабами та входом, а також на випускні шахти
Якщо GS 350 легко дозволяється покласти його на бік, то все інше на асфальті. Мокрий сюжет, посипаний листям для розгляду, є імпровізованим поворотом. Проте дрейф Лексус майже нереалістичний, незважаючи на те, що співвідношення крутного моменту коливається від 50/50 до 30/70 на користь задніх коліс. Очевидно, електроніка не дає задньої вісі, щоб зробити вершину в таких ситуаціях, блокуючи муфту середньої сцени. І якщо було навіть половина моменту на землі, щоб розбити корм у ковдрі, потім на асфальт-Алас.
Хоча те, що я є. Чому хтось зображує дрейфувати за кермом седану бізнес-класу? І, нарешті, в суті концепції Lexus я був налаштований на тісній фігурі з обмотковою доріжкою, яка була викладена конусами, чиї ширини практично було достатньо для GS 350. Під час вивчення конфігурації все добре. Але варто було б призвести до результату, оскільки неприємна особливість була виявлена \u200b\u200bз швидким обертанням рульового колеса, крок у зусиллях занадто великих. Це, звичайно, не завадило мені відзначити найкращий час дня на презентації, але дав зрозуміти спортивні амбіції, японський седан позбавлений.
Таким чином, повний привід JI ESU не зовсім для того, щоб їздити по черзі бічного, піднімаючи клуби снігових пилу. Не для цього йому і 307-сильний двигун. Це гарантія довіри при обгоні або водії на слизьких доріг. Порожнє кермо? Але це не напружує на шосе, а суспензія майже спорожнюється до всіх російських дорожніх реалій. Сидіння захоплюються водіями та пасажирами комфортом, а Меломана оцінить звук аудіосистеми Марка Левінсона. Крім того, це дуже безпечно, що підтверджує 5-зірковий рейтинг Euro NCAP.
Так, Lexus GS більше не є новим, і в деяких аспектах поступається більш свіжим конкурентам, але з появою повнопривідної версії стає цілком відповідною пропозицією. Немає сумнівів, GS 350 AWD має всі шанси стати найпопулярнішими серед усіх модифікацій GS. Більш того, напередодні зими, тому що моделі продажів вже почалися. Ціни почнеться з позначки 2 млн. 184 тис. Рублів для виконавчої влади Lexus GS 350 AWD, а верхня розкіш буде коштувати 2 мільйони 440 тисяч. Тобто, це стає точкою між GS 300 та GS 460. Отже, зараз Lexus Fans не потрібно розбивати вибір, спрощений до межі.
Обладнання Lexus GS 350 AWD Executive:
- інтегрована система управління динаміки VDIM, включаючи систему стабілізації ABS та VSC
- Avs адаптивні амортизатори
- Датчики тиску в шинах
- двоступеневі передні подушки безпеки
- бічні подушки безпеки
- передні та задні сторони надувні штори
- Колісні подушки безпеки для водія та переднього пасажира
- 6-ступінчаста автоматична трансмісія
- Датчик світла
- Датчик дощу
- паркувальні датчики (передні та задні)
- адаптивні ксенонові фари з автоматичним коректором та шайбою
- 17-дюймові сплави колеса
- Електрохромні складані бічні дзеркала нагріваються
- 7-дюймовий сенсорний дисплей
- аудіосистема CD / MP3 з 10 динаміками та перемикачем на 6 дисках
- Система зв'язку Bluetooth
- Шкіряний салон
- Окремий клімат-контроль
- Круїз контроль
- електрична рульова колонка
- передні сидіння з електроприводами і нагріваються
- Смарт-ключовий доступ до двигуна та вихідна система

Обладнання Lexus GS 350 AWD Luxury (додатково до виконавчої влади):
- задній спойлер
- 18-дюймові колеса сплаву
- DVD Changer на 6 дисках
- Навігаційна система з жорстким диском
- Знак Levinson Audio System з 14 динаміками
- Камера заднього виду
- передні крісла з вентиляцією
Конкуренти:
Audi A6 Quattro.
Однією з найпопулярніших моделей Audi минулого року вижила рестайлінг і придбав не тільки модні світлодіодні гірлянди, але й прохолодний трилітровий компресор, потужністю 290 кінських сил (820 нм крутного моменту). Автомобіль оснащений чудовим повнопривідним приводом Quattro, але багато часу доведеться платити за перевагу на будь-яких дорогах. Ціна починається з позначки 2 192,900 рублів, але в той же час до багатства Lexus конфігурація Audi дуже далеко.
Bmw 530i xDrive
272-сильний BMW 530i XDrive Sedan захопить активні водії з спортивними часом і, незважаючи на втрату влади, може наздогнати пряму по черзі. Правда, Електронний повний привід XDRIVE не має передбачуваності, а ціна не є найбільш гуманною базою 530-го з машиною, вона більше не буде дешевшою, ніж 2,69 500 рублів.
Mercedes-benz E350 4matic
E-Class Chic Mercedes-Benz - це свіжа модель у великій німецькій Трійці. Але для затишного інтер'єру скасовано збалансовану безпеку та нетривіальний дизайн, доведеться платити більш дорогим з конкурентів. Базовий E350 4Matic оцінюється в 2,398 мільйонів, а для повного набору спеціальної серії, яка включає в себе все необхідне обладнання, ми повинні дати 2,75 млн. Руб.
Infiniti m35x
Японський седан розроблений з великим Lexus Lexus, великим, оснащеним 3,5-літровим сімнадцятимнадцятим (307 к.с.) потужності та зшиванням обладнанням. Так, і ліміт повного приводу присутній прискорює M35x лише до 206 км / год. Вартість премії M35X починається з 2,385 300 рублів.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Вихлоп з Сполучених Штатів може похвалитися не тільки вражаючою та оригінальною зовнішністю. Основна ціна! 307-сильний повнопривідний CTS можна придбати всього за 1,535 000 рублів! У той же час, автомобіль буде досить добре обладнаний, і для таких грошей ви можете цілком пробачити Caddy жорсткий задній диван, а не найбільше закінчення.
Volvo S80 T6 AWD
Ще однією вигідною пропозицією шведського седана Volvo S80. 285-сильний автомобіль з турбонаддувом двигуном та повним приводом буде коштувати цілком обґрунтованим 1696 000 рублів. І вам доведеться платити додатково за машину, всі інші необхідні елементи комфорту та безпеки вже включені до упаковки. І для 2 143 500, можна стати власником S80 з 315-сильним V8!
Honda Legend.
Бренд Acura так досі не досяг російського ринку, тому існує флагманська модель Honda легенда для двох. Седан у єдиній багатій конфігурації оснащений 295-сильним V6 об'ємом 3,7 літра, а також розумний повнопривідний ш-AWD передача, який гнучко розподіляє крутний момент між колесами. Ціна також цілком Акуровська - 2 168 250 руб.
Volkswagen Passat CC.
Звичайно, Passat CC не вписується до концепції бізнес-седана, але це може стати гарною альтернативою. Комфортабельний чотиридверний купе з 300-сильним V6, повнокотровним приводом та подвійним причепним механізмом захоплюють хорошу обробку та дуже високоякісний інтер'єр. Існує Passat CC від 1,85 млн., Незважаючи на досить скромну конфігурацію.

Текст: Вадим Гагарін
Фото автора
 

Джерело: Auto.mail.ru.