Тест-драйв Lexus GS з 2012 року Седан

Витрати на зображення

Для багатьох Lexus це не просто бренд, а стандарт надійності, значок автомобільного світу. Але він не без дефекту, каже Ігор Козлов. Фото: Костянтин Якубов.
Модель GS другого покоління, яка буде обговорюватися за останні шість років, була медалією американського рейтингу, складену J.D. Consumer Center Center. Влада. Цікаво розрахувати, скільки вміст призу буде коштувати. Але спочатку потрібно витрачати гроші на її покупку
Ціна - за статусом
Для GS300 2001 (модельний код 160), це зараз попросить від 570 тисяч рублів, для рестилізованих автомобілів - 590-680 тис., А GS430 (модель 161) коштує близько 673 тис. Руб. (за січень 2008 р.). Дорога, однак, у порівнянні з німецькими однокласниками, цілком прийнятно. Тим більше, оскільки Lexus, навіть у базовій конфігурації, оснащений дуже багатим - від корисної рульової колони, яка полегшує посадку-висадку, до акустики меломанії рідного аудіо-центру Накакі.
Його звук, однак, іноді псує неприємний сценарій інструментів-панелей - багато власників скаржаться на це, але також є також задоволені власники тихого екземпляра. Але при спробі діагональної підвіски, Lexus дійсно кричить панелі, а про помітні скелі і, тим більше, немає розкішних дверей промови. Це побічно вказує на достатню жорсткість енергетичної клітини салону та обіцяє хороший захист у зіткненні.
Вибір упередженості
Відповідно до знайомого аварійного тесту, модель Euroncap не відчула: оскільки частка продажів GS другого покоління в Європі навіть у успішних роках не перевищувала 7%. Більша частина автомобіля ослаблена на американському ринку, а океан зустрічі з куб не уникнув. Інститут безпеки дорожнього руху (IIHS) заявив найвищу оцінку відкладень - G. PINS IDILL тільки збільшена навантаження на праву ногу, а водій ногу - оцінка (гірша позиція). Крім того, манекен був відскоком як голова поздовжньої стійки даху, але ймовірність струшування мозку була невеликою.
У стандартній операції головний біль з тілом є лише один - регулярне миття, а не тільки заради зовнішнього блиску. З хімічних агентів взимку наші дороги поливають, корозія може з'явитися на п'ятому-шостому сезоні - вони важливі для зберігання чистими. У той же час варто покрити нижні дверні ущільнення силіконовим мастилом, щоб не зіткнутися з порогом і тому, що вони не поспішають. Ці місця, як індикатор догляду: при виборі використовуваного автомобіля ми подивимося на них. Але на невеликих чіпах на капюшоном уваги ви не можете звернути увагу, бо похилого віку GS калкінг - майже норма, а також полив нижніх колін телескопічної антени на задньому крилі.
Машини з Америки виглядають іноді більш доглянуті, але зовнішній вигляд, як відомо, оманливі. Часто вони залишають свою батьківщину через різні дороги (і природні) і потрапляють до нас після серйозного ремонту, щоб визначити сліди яких іноді нелегко. На дилерській діагностиці, як це не є ні дорогою, краще не скидати, крім того, перевірте дно, а стан агрегатів під нею без підйому важко - земляний кліренс невеликий.
Іноді іноді не вистачає пластмасового аеродинамічного комплекту тіла - це часто втрачає на ухоб. При запуску, більше 100-120 тис. Км часто потікає задню вісь двигуна. Як правило, це займе ще 20-30 тисяч км до рясного витоку, однак, це все одно доведеться змінити манжету. У той же час важко відключити трубки гідравліки машини - вони ростуть з корозії з арматурою. Тому, не чекаючи ремонту, ми рекомендуємо прибирати та обробляти антикорозійну сполуку (головне, щоб замінити бруд у розрив між трубою та гайкою).
Решта ACP є досить надійною. Дилери не нагадують серйозні поломки, але також не варто принести до них - не менше 80 тис. Км змінити масло. Завдяки агресивному руху, він може потемніти, запах угод і вимагати попередньої заміни, яку ми рекомендуємо з переробкою (дилерів використовують спеціальну установку для цього). Повна заміна не виключена для автомобілів, пробіг якого викликає сумніви, або американці - їх масло часто не перша свіжість.
Що підряд, який вентилятор
Двигуни, як правило, дуже надійні. Всі механічні розбивки відбулися через негравальну заміну строку синхронізації. Тут важливо не тільки ловити етикетки на шківах, але й належним чином встановити зчеплення механізму VVTI, змінюючи фазу розподілу газу. Така відповідальна робота не повинна довіряти нікому, особливо, оскільки це потрібно. 3 л, відповідно) - 150 тисяч. Правда, нещодавно період заміни був вирівнений - 100 тисяч км (відповідно до нового сервісного меню для Росії), пояснюючи зменшення інтервалу для V8 до більш серйозних умов експлуатації. Ми радимо вам прийняти інновації як закон: адже перерва на поясі загрожує дорогим ремонтом.
Радіатор двигуна не живе протягом тривалого часу, його пластикові танки тріщини, хоча цей дефект не буде викликати масу. До речі, Lexus не один. На багатьох інших автомобілях трапляються ті ж проблеми, як ми писали в попередніх категоріях. Мутація пластмаса, за словами всіх дилерів, викликає протизапальні реагенти, а також універсальний антидот, на жаль, поки ніхто не придумав. Одна річ залишається контролювати температурний режим двигуна!
Але наше паливо в цілому довелося смакувати двигуни, якщо, звичайно, не цвітуть, щоб явно отруїв з абразивності металевих добавок, що вбивають свічки. Це соромно, коли свіжий набір починає Haand після 10-15 тисяч км, тому що це нелегко змінити його. Щоб дістатися до свічок центральних циліндрів з шести, необхідно видалити частину впускного шляху. На роботі V8, хоча це виглядає легше, але свічки дорожчі, тому що вони більше за пару. Натисніть заміну до закладеного 40 тис. Км (якщо вам пощастить - до 50-60), якщо ми озираємося на сумнівні заправки. У той же час збільшується можливість збереження форсунок з демпфірування. Однак їх промивання потрібно рідко - в середньому після 60-80 тис. Км.
Існує практично ніяких інших проблем з двигунами, за винятком того, що до 200 тис. Км іноді починає як ролик натяжника поліклічного поясу, який можна змінити окремо.
Боротьба з вагою
Але тихі блоки задньої підвіски окремо не продаються - тільки зібрані з важелями. Кінцевий термін їх заміни сильно залежить від навантажень; Якщо ви нехтуєте інструкціями, будьте готові встати до нижчих важелів після 100 тисяч км, а на верхніх кулях (вони також йдуть до зборів з важелями) - після 70-80 тисяч. З ретельною експлуатацією всі елементи багатомісних розмірів служать 160-180 тис. Км і більше. Умовно слабкі сторони - підшипники, які можуть виникнути через 60 тис. Км, а втулки стабілізатора, стуканням, що досягає 30 тисяч км, але частіше вони досягають 40-50 тисяч. Такі ж суми є їхніми колегами у передній підвісці, для яких інші поломки зустрічаються рідко, звичайно, якщо не зловживати своїм можливостям.
Середній термін служби передніх гальмівних колодок становить 30 тис. Км, тил - 35-40 тис. Якщо ви любите засвітитися, приготуйтеся змінити їх набагато частіше, відповідно, після 10-15 і 15-20 тисяч. Диски в середньому достатньо для трьох наборів подушечок, але раніше заміняються, коли залишкова товщина не дозволяє їм їх тестувати.
Немає інших проблем гальма, але пам'ятайте про особливість системної накачування, наприклад, у випадку заміни шлангу або рідини: через наявність ABS, CTRCI VSC (система з тяги та електронна стабілізація), тил Схема перекачування, коли ввімкнення запалювання, а педаль - це гальма HP! Фронт так само звичайний, випас повітря в гальмівному резервуарі.
Як ви бачите, навіть надійна модель має слабкі сторони. Однак існують такі проблеми, що, можливо, Lexus-GS у своєму класі можна взяти за стандарт - хоч і не дешевий вміст.
Історія моделі
1997 р. У січні, на автосалоні в Детройті, Lexus представив концептуальний автомобіль HPS, який через пару місяців, серійної моделі другого покоління GS (для ринку Японії - Toyota-aristo). Тіло: Седан, заводський індекс почався з 16. бензинових двигунів: P6, 3,0 л, 168 кВт / 228 к.с. або 161 кВт / 219 к.с. (співвідношення стиснення 10,5 та 10,0, відповідно); V8, 4.0 л, 216 кВт / 294 к.с. Задній диск, A5.
1998 P6, 3,0 л бензиновий двигун, 163 кВт / 222 к.с.
1999 р. Круш тест Американського інституту безпеки дорожнього руху (IIHS): найвищий рівень G для фронтального удару.
2000 бензиновий двигун V8,4,3 л, 208 кВт / 283 к.с.
2001 Restyling: Радіатор, що стоїть перед модифікованим шаблоном, задніх вогнів з гладким (без дифузора), окулярів, алюмінієвих дисків навколо інструментів, блискуча емблема в рульовому центрі. Зміни кольорового діапазону та текстури оббивки кабіни. 2004 рік представляє модель третього покоління.
 
Ігор Козлов



  
 

Джерело: Журнал "за кермом"