Тест-драйв Lexus Gs з 2012 року Седан

брати Lexus

Компанія Toyota закріпилася на північноамериканському ринку давно і міцно. Її автомобілі ніколи особливо не виділялися дизайнерськими вишукуваннями, але відрізнялися надійністю і якістю - при порівняно невисокій вартості. Сформований імідж згодом почав заважати компанії, яка бажала проникнути в сектор престижних автомобілів. Був потрібен новий бренд, що не асоціювався б з моделями Toyota. Так з'явився Lexus.

Наприклад Toyota пішли й інші японські виробники - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), але у марки Lexus поки виходить краще за інших. Основу успіху компанії в люксовому секторі американського ринку заклав дебютував в 1990 році седан LS 400, який пропонував не менший рівень комфорту, ніж основні конкуренти з Німеччини і Великобританії, але за нижчою ціною. Машина публіці сподобалася. І пішло-поїхало ...

З недавніх пір марка Lexus офіційно присутня і на російському ринку - в квітні в Москві відкрився перший шоу-рум, де представлена \u200b\u200bчастина модельної гами Lexus. Ми взяли на тест два седана - LS 430 і GS 430. Майже однакова ходова частина, ідентичні силові агрегати. Перший автомобіль компанія подає як люксовий, другий - як спортивний. При цьому різниця в ціні становить близько $ 20.000. Чимало ...

Lexus LS - третє покоління машини, оновленої в минулому році. Виглядає солідно, представницький і дорого: масивна боковина, великий задній звис, величезні прозорі ковпаки передніх фар, які злегка оживляють нуднуватий вигляд. Біда тільки в тому, що автомобіль сильно змахує на Mercedes S-класу передостаннього покоління. А може, і не біда ...

Седан GS з'явився на ринку в 1997 році. Зараз на конвеєрі вже друге покоління машини. Виглядає GS пободрее, ніж LS, і теж не по-японськи. Активна бічна лінія, спадаючий капот, увінчаний чотирма фарами-очима, широка посмішка бампера ... На кришці багажника є невеликий пластиковий спойлер - скоріше данина іміджу, ніж необхідність. І знову проглядається схожість з Mercedes, на цей раз E-класу.

Незважаючи на відмінності в зовнішності, обидва автомобілі мають яскраво вираженими фамільними рисами, а якщо поставити їх поруч, взагалі виникає відчуття, що вони - брати. Однаковий колір кузовів тільки підсилює це враження ...

Салон Lexus LS 430 - зразок консервативної розкоші. Дизайнери вивчали не тільки автомобілі конкурентів, а й найкращі номери шикарних готелів, салони дорогих приватних літаків, роботу годинникарів і ювелірів ... Вони навіть провели деякий час у майстерні відомого гітарного майстра - вчилися поводитися з деревом. З останнім, мабуть, переборщили - дерев'яні панелі й облицювання керма Lexus LS сяють таким сильним блиском, що здаються імітацією. Деревом для LS займається музичне відділення компанії Yamaha ...

Оздоблення салону, звичайно ж, шкіряна. Водійське сидіння м'яке і глибоке - сидиш як в хорошому домашньому кріслі. Налаштування електричні, з пам'яттю. У водійського сидіння їх 14, у пасажирського - 10. (У пам'ять закладаються параметри не тільки крісла, але і рульової колонки і дзеркал заднього виду.) Валики бічної підтримки присутні, але, як з'ясувалося згодом, свої функції виконують неважливо - занадто м'які. Є і підігрів, і вентиляція сидінь, причому в систему вентиляції можна подати охолоджене повітря з кондиціонера.

Приладовий щиток - велика чорна пляма. Лише після включення запалення стають видні два великих і два маленьких циферблата з білими цифрами на чорному полі. Виглядають ефектно, читаються відмінно.

Автоматична кліматична установка Lexus LS 430 має роздільні регулювання для всіх пасажирів і водія, крім того, якщо сонце більше нагріває ту чи іншу сторону автомобіля, установка сама відповідним чином коригує подачу холодного повітря.

Озвучують салон фірмова касетна магнітола (тюнер - з RDS), СD-чейнджер на шість дисків, вісім динаміків і сабвуфер. Управління музикою здійснюється кнопками на рульовому колесі.

Обсяг салону (і багажника) - побільше, ніж у Mercedes S-класу. Особливо привільно ззаду, місця вдосталь в усіх напрямках. Тим більше, що розраховане заднє сидіння явно на двох. Половинки відокремлені один від одного складним підлокітником, в якому є дублюючий блок керування аудіосистемою і кнопки, завідувачі індивідуальними регулюваннями сидінь. За підлокітником захований невеликий відсік, що охолоджується кондиціонером - це досить однозначно визначало б посадочне місце господаря машини, якби не такий же міні-бар в передньому підлокітнику ...

Забравшись в GS 430, відразу розумієш, що потрапив в дорогий автомобіль, якому не чужий спортивний дух. Головний натяк на це - шкали приладів в трьох глибоких нішах-колодязях з алюмінієвими обідками, підсвічені якимось неземним світлом.

Оформлення салону схоже, а дерева - так навіть більше, ніж в LS. Правда, справжнє дерево в GS тільки на рульовому колесі, решта - вдала імітація. Рульове колесо має більший перетин, чим в LS, і в хваті зручніше.

Шкіра, електричні регулювання сидінь і рульової колонки з пам'яттю, автоматичний кондиціонер ... Все начебто те ж саме, але трохи простіше. Динаміків, наприклад, не вісім, а шість. Ні пульта управління музикою в другому ряду, вентиляції сидінь, автоматичних доводчиків дверей і багато чого іншого. Не настільки просторий салон - машина на 200 мм коротше і на 30 мм вже, а колісна база менше на 125 мм. Але місця ззаду цілком вистачає і для ніг, і над головою, і в плечах - сидіння теж розраховане на двох. Як і в LS, його ділить навпіл відкидний підлокітник, а внизу проходить високий тунель карданного валу.

Бічна підтримка водійського крісла виражена більшою мірою, ніж в LS, але для спортивного автомобіля все одно недостатня.

Загальна аура салону цілком європейська, але більш м'яка і привітна, ніж, наприклад, у Audi або BMW ...

Часто можна чути висловлювання, що автомобілі Lexus занадто стерильні, і, на відміну від європейських моделей, надмірно піклуються про водія, практично ізолюючи його від дороги - це, мовляв, заважає активній їзді. Але про яку стерильності можна говорити, якщо під капотами обох машин мотори потужністю під 300 к.с., а привід - на задні колеса? Спробуємо перевірити ...

Lexus LS 430 виявився, мабуть, самим тихим автомобілем з усіх, з якими доводилося мати справу - щоб зрозуміти, запустився двигун, потрібно поглянути на тахометр.

Потужний, впевнений, плавний набір швидкості. V-подібна вісімка об'ємом 4,3 л безшумно і без видимих \u200b\u200bзусиль розганяє машину до сотні всього за 6,7 сек. (У Mercedes S430 на це йде 7,3 сек.). Автоматична адаптивна коробка перебирає передачі абсолютно непомітно. Спідометр оцифрований до 280, але реальна швидкість штучно обмежена величиною 250 км / год.

На хорошому покритті машина летить, як на повітряній подушці. Ніяких аеродинамічних шумів - недарма кузов LS продували в тій же аеродинамічній трубі, де відчувають швидкісні японські потяги Сінкансен. Подумалося, що щодо ізольованості критики, мабуть, мають рацію: ні поштовхів, ні вібрацій, ні шуму. До того ж - порожній кермо. Навіть при русі по прямій інстинктивно їм сіпається, намагаючись зрозуміти, чи є у нього зв'язок з колесами. Але на поганому покритті ситуація змінюється - шви і вибоїни відчуваються цілком виразно. Можливо, з самовирівнюється пневматичною підвіскою було б по-іншому, але машини з нею в Росії не поставляються.

Незважаючи на слабку зворотний зв'язок на кермі, керованість Lexus LS 430 гідна похвали. У нормальних режимах машина дуже слухняно і точно реагує на вказівки водія, добре тримає траєкторію в поворотах. Крен невеликі. Ось тільки кермо доводиться крутити досить спритно - його діапазон становить цілих 3,5 обороту. Втім, для автомобіля такого класу це не варто вважати недоліком ...

На хорошій дорозі Lexus GS 430 поводиться не гірше. Такий же вражаючий набір швидкості, така ж делікатна робота автоматичної коробки. У GS 430 той же, що і у LS 430, силовий агрегат, але важить машина на 150 кг менше, тому розгін до сотні - на кілька десятих часток секунди швидше. Більш інформативний кермо, жорсткіше підвіска, менше крен в поворотах. Все приблизно так само, як у LS, якщо регулювання його підвіски перевести в спортивний режим (у LS така можливість є, а у GS - немає). Навіть на невеликих нерівностях машину відчутно трусить.

Така ж (майже) тиша в салоні. Майже - тому, що в GS злегка чути звук вихлопу, досить переконливий і приємний. Схоже, що випустили його на волю навмисно. Компанія наполягає: Lexus GS - це не просто люксовий автомобіль, якому затиснули підвіску і поставили шини побільше, це - автомобіль-спортсмен.

Оскільки Lexus GS 430 подається як спортивний седан, його просто необхідно було відкатати в граничних режимах на гоночній трасі. А раз так - приєднаємо до нього і люксовий LS. Спочатку спробуємо включити протизанесення VSC (Vehicle Stability Control). У такому режимі обидві машини демонструють явно виражену недостатню обертальність - їх стягує назовні повороту, а система стабілізації, пригальмовуючи потрібні колеса, намагається виправити ситуацію. І, треба помітити, цілком успішно.

За інших рівних швидкість проходження повороту на GS виявилася вищою. Але є відчуття, що це заслуга не стільки налаштувань підвіски, скільки шин - більш широких і низькопрофільних.

Гальмівні системи у обох машин працюють схоже - без нарікань, хіба що АБС втручається трохи раніше, ніж хотілося б ...

Якщо систему стабілізації відключити, поведінку автомобілів змінюється радикально. При проходженні повороту під тягою обидва намагаються зірвати в занос задню вісь. На LS зрив відбувається швидше і майже без попередження (можливо, через більш високої і вузької гуми). Справитися з занесенням можна, поки кути невеликі, та й то лише методом пошукового рулювання - реактивна дія на кермі недостатньо, і подальші дії нагадують гру на комп'ютерному симуляторі. Lexus GS в цьому плані трохи краще - не так охоче зривається в занос. Але систему стабілізації VSC краще не відключати і на ньому ...

Одним словом, брати. Але далеко не близнюки. Lexus LS 430 - втілення поняття люксовість в його класичному розумінні. Як в хорошому готелі - обслуговування на відмінно, і при цьому все непомітно, ненав'язливо. Lexus GS 430 - неабиякий спорт-седан бізнес-класу. Прямі конкуренти цих машин - BMW 740 і 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 і A6, Jaguar XJ8.

Суперники гідні. І нехай поки що в очах багатьох покупців стилізована L на радіаторних гратах виглядає не так переконливо, як біло-синій пропелер або зірка з трьома променями - ситуація змінюється, і швидко. Сьогодні серед російських буржуа вже не дуже прийнято кидатися грошима, витрачати їх розумно вже не соромно. Машини Lexus - для них ...

Перший LS 400 в 1990 році коштував в США близько $ 35.000, було чотири сотні двадцятий Mercedes - близько $ 60.000. Змінився з тих часів курс ієни до долара помітно зменшив ціновий розрив, та й німецькі конкуренти часу не втрачали. Зараз у офіційних російських дилерів Lexus LS 430 коштує приблизно $ 90.000 (GS 430 - $ 70.000). Комплектація - все включено, з опцій - тільки люк в даху. Mercedes S430 в схожій комплектації у офіційного ж дилера обійдеться не менше ніж в $ 100.000.

А ось ще спостереження. Багато автомобілів японської марки Toyota насправді збирають в США (деякі - тільки там). Однак все машини американської марки Lexus збирають тільки в Японії (Lexus LS відомий там як Toyota Celsior, а Lexus GS - як Toyota Aristo). І виходить, що на стороні Lexus - ще і неперевершене японська якість. Рейтингами J.D. Power and Associates вірити можна.

Текст: Олександр Найдьонов
 
 

джерело: Журнал Мотор [№6 / 2002]