Тест-драйв Lexus GS з 2012 Sedan

Огляд нового Lexus GS 450H. Більш практичний розкішний гібрид

Lexus GS 450H першого покоління до багатьох з нас здавалося абсолютно безглуздим.

Lexus обіцяв динаміку V8 в поєднанні з ефективністю V6. Але шанувальники гібридних технологій були відразу ж розчарувався в новинці, так як це було 10,2 літра на 100 км в змішаному циклі, а не як рульове колесо неживого, надмірна вага і постійно заважаючи електронну систему стабілізації.

Він навіть не допомога, що GS Hybrid вартість тільки $ 3000. дорожче, ніж GS 460 з V8. Так, ми б точно вибрав V8.

Представляємо новий Lexus GS 450H, розкіш поділ Toyota вирішили продемонструвати інший підхід. На цей раз акцент був зроблений саме на економічній ефективності, яка повинна збільшитися на 35% в порівнянні з моделі 2011 моделі. І на цей раз GS Hybrid замінює модель з V8, так що тепер або гібрид, або нічого. Сміливий крок.

Версія 2.
GS 450h є гібридом з послідовною-паралельною схемою, що означає можливість роботи тільки від електродвигуна, від двигуна або в комбінованому режимі. Його 3,5-літровий бензиновий V6 з потужністю 286 к.с. Використовує цикл Аткінсона, який забезпечує значну ефективність.

Крім того, збільшення компресії в циліндрах з 11,8: 1 до 13,1: 1, новий вертикальний генератор вихору встановлений на вході, то уприскування палива контролюється системою D-4S (прямий впорскування тандем і нормальний). Незважаючи на те, що цикл в Аткінсона є більш ефективним, він має недолік в більш обмеженому діапазоні потужності. Але це не проблема, коли є другий джерело живлення на борту.

У разі GS 450h, додаткова потужність забезпечує водяне охолодження електромотор, який дає енергію з нікелевих батарей. У спортивному режимі, напруга на тягових електродвигунів зростає, що збільшує його потужність, так що врешті-решт, Lexus GS 450H має в своєму розпорядженні 338 коней. Бензиновий двигун і електродвигун приводу задньої осі окремо або разом, у залежності від того, що потрібно в кожній конкретній ситуації.

Зменшення споживання палива допомагає та більш ефективне охолодження гібридного блоку роботи. У режимі ECO не більше 500 вольт застосовується до електродвигуна. І, нарешті, діапазон функціонування відновлення енергії під час гальмування був значно розширений.

Який результат? Передбачається, що в місті GS 450H споживає 8,1 л / 100 км, на шосе, споживання буде 6,9 літрів, у змішаному режимі цей показник очікується на 7,5 літрах. Це величезний крок вперед у порівнянні з показниками попередньої моделі (10.6 / 9.4 / 10.2 літрів на 100 км, відповідно). Це ще більш вражає тим, що, за словами Lexus, новий GS 450H прискорить з подряпин до сотень за 5,6 секунди, а максимальна швидкість становитиме 210 км / год. Можливо, це буде більш економічним і безумовно, не буде повільніше.

Жорсткіше і простіше
Як і модельний рік GS 350 2013, новий GS 450H отримав тієї ж колісної бази, на якій йшов його попередник, вони мали таку ж загальну довжину тіла, але в той же час новачок зробив 5 см ширше і 3 см вище, ніж у спробі отримати більш просторий салон. І ця спроба була успішною, оскільки зараз існує достатньо місця для дорослих у кабіні з зростанням вище середнього. Також інженери Lexus вдалося збільшити обсяг багажника через вертикальне розташування батарей (в результаті, обсяг багажного відділення збільшився на 85 літрів).

Lexus GS 450H 2013 не тільки отримав нове тіло, він став 14% більш жорстким завдяки більш звареним предметам. У той же час, інтер'єр страждав жорсткою дієтою, тому що перед інженерами було поставлено до уваги, наскільки це можливо, автомобіль, за умови, що це стане все більше і отримати багатший номер.

На прес-конференції, присвяченій запуску моделі 2013 року, ми повідомили, що новий GS 450H буде простіше 14 кг, ніж модель 2011, але, вивчивши специфікацію обох машин, ми виявили, що модель 2011 року важить 1875 кг, і 2013 1900 кг. Можливо, це нова математика.

Нові меблі
Інтер'єр попереднього GS 450h не був його слабкою стороною, але на 2013 рік Lexus вирішив покращити його, розробляючи абсолютно новий дизайн, використовуючи ще високі матеріали якості.

Я хочу звернути особливу увагу на дві речі: по-перше, Lexus розмістив найбільш зручне місце водія трохи нижче, тому зараз водій сидить у GS, а не на ньому, а по-друге, GS 450h йде з рульовою обробкою та деяким іншим Подробиці з того ж матеріалу, що, за словами Lexus, посилює стійкість GS 450H (просто кажучи, додатиме екологію до свого зображення). Як би там не було, це виглядає чудово, особливо через те, що немає знайомого покриття з лаком, а бамбук представлений практично у пріоритетній формі.

Загалом, якість матеріалів, що використовуються при обробці матеріалів, є порядок вищою, ніж у попередньому поколінні моделі, хоча кілька пластикових кнопок (особливо тих, хто керує системою клімат-контролю та знаходяться на центральній консолі) Дешевий і не особливо поєднується з іншими матеріалами, що використовуються в салоні.

У випадку, якщо ви замовляєте додаткову навігаційну систему, ви отримаєте величезний 12,3-дюймовий дисплей, ви можете керувати дисплеєм другого покоління Lexus Remote Touch Controller, що нагадує комп'ютерну мишу. Ви також отримаєте дуже просту у використанні системи App Suite App Suite, яка дозволяє вам керувати програмами, встановленими у своєму мобільному телефоні за допомогою дисплея, що значно полегшує пошук потрібної інформації, використовуючи такі послуги, як Bing, Openable (Замовлення таблиць у ресторанах), Movietickets. Com (бронювання квитків у кінотеатрах), Pandora, IheardraDio, Yelp та Facebook.

Адаптивна підвіска
Суспензію в Lexus GS 450h точно така ж, як і стандарт GS 350. Це означає ширшу колісну базу в минулому покоління, алюмінієвих фронтальних підвісних важелів та багаторазової системи ззаду з використанням підрамника та використання більш агресивної геометрії .

Новина полягала в тому, що адаптивна система підвіски Lexus (AVS) для гібридної моделі буде стандартною. Це стане більш м'якими параметрами, ніж у випадку, ніж у випадку GS 350 F, але основним принципом залишатиметься незмінним: амортизатори постійно адаптуються до умов дорожнього руху та стилю управління, крім того, сам водій може вибрати налаштування.

За допомогою селектора режиму диска ви можете вибрати режими Eco, Normal, Sport та Sport Plus. Перші три переважно пов'язані з калібруванням дроселя, але в режимі Sport Plus, поведінка змін рульового колеса та жорсткість змін амортизаторів, плюс реакційна точка системи стабілізації (представники LEXUS запевняють, що ця система Може бути повністю вимкнено, але всі наші експерименти з успішною кнопкою успіху не короновані).

На швидкості та обмотуванні дороги Lexus GS 450H у спортивному режимі здається важким і незграбним. При вході до швидкості повороту, постійне почуття відбувається, що надмірна вага прогулюється на машині. Але варто вибрати режим спорту плюс, оскільки ситуація різко змінюється, значні рулони тіла зникають, точність та впевненість зростає, рульове колесо стає важче, гостріше і збалансоване.

Замінюючи V8?
Перше, що ви помітите, гуляючи по місту, це відсутність вимірюваного не-НПЗ V8. Іншими словами, це не найкраща заміна, не все це призводить до задоволення.

Електронна передача планетарного типу (варіатор, CVT) залишається трохи повільним і розтягує передачу. Гальма ще далеко від ідеалу, оскільки це миттєво захоплює на самому верху, це дає можливість зробити додаткове гладке дозування гальмівних зусиль.

Загалом, GS 450h проходить гладко і практично мовчки. Ми натискаємо педаль акселератора до підлоги, і незважаючи на те, що повороти відразу злітають, ви будете здивовані, як оманлива полегшення автомобіля набирає швидкість і з яким тиском розірваний.

Результат
Виробництво Lexus GS 450H розпочнеться на заводі в Тахар, Японії, наприкінці квітня, на початку травня цього року. Ціни ще не відомі, але розумні припущення на ринок США коливаються на 60 000 доларів (наразі доступні для продажу в моделі 2011 року починається з 58 950 доларів США).

Це, без сумніву, покращений гібрид GS, якщо не з точки зору динаміки, то з точки зору якості внутрішнього, дизайну та керованості через використання адаптивної суспензії. Lexus не чекає, що GS 450h битиме всі існуючі записи продажів. За їхніми прогнозами, частка GS 450H повинна скласти близько 10% від загального обсягу продажів GS.

Якщо ви виходите розмови про обсяги продажів, ми можемо сміливо сказати, що модельний рік Lexus GS 450H 2013 має сенс. Це динамічний автомобіль з гібридною електростанцій, але тепер він може запропонувати цей рівень ефективності, який можна оцінити. Це не суть гібриду?

Джерело: Введення.