Тестовий драйв Lexus GS 2005 - 2008 седан

Огляд гібридного автомобіля Lexus GS 450h

Тип автомобіля гібрид
Ну, мабуть, в Toyota вони вважали, що настав час запустити свої основні картки Трампа - саме це мені прийшло в голову, коли я керував новим автомобілем Lexus GS450H. Дійсно, цього літа планується розпочати реалізацію лінійки LS, яка, як вважається, є флагманом бренду Lexus. Принаймні, всі сили, якими володіли Toyota, володіли реалізацією цього проекту. Отже, справедливо, слід зазначити, що поки що цей флагман не бере участь, занадто рано говорити про успіх чи невдачу всього підприємства. Але з іншого боку, точно такий самий сенс, якщо не більше, для глобального визнання бренду Lexus, має зовнішній вигляд автомобіля елітного класу зі змішаною тягою, тобто гібридом. Насправді не спокусливо робити дорогу машину, використовуючи в ній гібридні елементи, таку машину, на яку західні престижні бренди досі не можуть похвалитися. Я вважаю, що в умовах, коли бренд Lexus почав втрачати свою популярність, така дія, безумовно, допоможе виграти втрачені позиції.
 
Перший автомобіль Lexus з'явився на японському ринку не більше, ніж минулого літа. Цей перший боку було вирішено зробити Lexus GS. Потім з'явилася лінія Lexus є. Через активне розширення бренду Lexus на вітчизняному японському ринку стан у сегменті автомобілів елітного класу почав змінюватися. Зокрема, майже за один вечір 30 відсотків продажів таких автомобілів стали на бренді Lexus! Правда, злі мови стверджують, що це не є священним, враховуючи потенціал Toyota. Отже, це, але в той же час слід мати на увазі, що загальна кількість автомобілів Lexus, що продаються за останній рік на внутрішньому ринку Японії, була далеко не очікувана. Суддя самі: планувалося реалізувати 20 тисяч штук, але насправді виявилося, що продано трохи більше 10 тисяч. Звичайно, сама Toyota не мала жодних спеціальних ілюзій і зрозуміла, як важко було б працювати в сегменті елітних машин. Але одне уявити і планувати, і зовсім інше зробити перші кроки і зіткнутися з реальною, а не віртуальною реальністю! Тепер представники компанії відкрито заявляють, що необхідно приймати більше реальних планів. Кажуть, що це виявилося для них серйозним уроком. Але головне в тому, що стало зрозуміло, що не підключаючись до конкуренції двох модельних рядів родини Лексуса, - LS та Hybrid, ви не можете зробити.
А потім на ринку з'явився автомобіль із змішаним типом тяги - Lexus GS450H. Незалежно від того, чи можна буде збільшити популярність бренду Lexus взагалі, чи ні, це питання!
Динаміка розгону, як автомобіль 4,5-літрового класу, і споживання палива-це як шампур.
Розподіл машин нового діапазону моделі GS450H за категоріями простий. Якщо в двох словах, то основна модифікація коштує 6 мільйонів 800 тисяч ієн. Але якщо ви включите шкіряні стільці, систему для запобігання сутичкам разом з монітором управління, бічними подушками безпеки для пасажирів, які сидять на задньому сидінні, а система утримання автомобіля на заданому курсі, така машина коштуватиме 7 мільйонів 700 тисяч. Але що включено в основну конфігурацію? Існує також багато цікавих речей, наприклад, пристрій, який називається активним стабілізатором поперечної стабільності, який раніше використовувався в автомобілі Lexus GS430 (6 мільйонів 300 тисяч ієн). Правда, там він був переможений лише за додаткову плату в варіанті варіанту. Крім того, стандартний набір включає систему Navi AVS AVS останньої розробки, тому машина стандартної категорії також не погано обладнана. До речі, ви можете відмовитись від активного стабілізатора, про який було обговорено вище, і тоді базова категорія GS 450H обійдеться покупцеві майже таку ж суму, як і автомобіль Lexus GS430.
У той же час, розробляючи гібридну версію Lexus, було вирішено відмовитися від 8-циліндрового двигуна на користь свого 6-циліндрового аналога. Це повинно зменшити витрати власника на пальне. Враховуючи той факт, що двигун все ще має чудові характеристики швидкості, і тепер ви можете використовувати сам автомобіль принаймні щодня, ціна реалізації машини почала виглядати досить привабливо.
Так само, як це спостерігається в гібридній парі Toyota Harrier / Harrier, зовнішні автомобілі GS430 та GS450H не сильно відрізняються один від одного. Зокрема, для гібриду було обрано його оригінальне забарвлення кузова (преміум-світло-блакитне), потім машина оснащена 18-дюймовими колесами зі спеціальними дизайнерськими дисками. Ну, звичайно, гібрид має власну емблему, щоб інші могли якось зрозуміти, де знаходиться машина зі змішаним типом тяги і де ні. Той факт, що дизайнери вирішили надати гібриду майже таку ж форму, що і машина із звичайним двигуном внутрішнього згоряння, може вказувати на те, що спроба поєднати ці два типи машин робиться таким чином, щоб у свідомість була введена гібридна формула Lexus \u003d. Цікаво зазначити, що це зовсім інше положення, ніж те, що дизайнери, які працювали та працювали над появою іншої Toyota Prius Hybrid. Там, як слід пам’ятати, все має індивіда, а не схожий вигляд.
Якщо я вже згадав автомобіль Toyota Prius, я дозволю собі відзначити ще одну деталь. Справа в тому, що цілі, що визначають використання змішаної тяги, значно відрізняються у першому та другому випадку. Якщо в Toyota Prius головним завданням є максимальна економія палива, то у випадку гібриду GS450H, все інакше. У цьому проекті інженери були потрібні, не зменшуючи потужність самої електростанції, щоб забезпечити, щоб якомога менше палива було витрачено на одиницю потужності. Насправді, сам двигун внутрішнього згоряння розвиває потужність 296 к.с., а в поєднанні з додатковим електродвигуном Цей індикатор доводиться до 345 к.с. Тут у вас є гібрид! У змішаному режимі споживання палива - це один літр для аж 14,2 км. Тобто цей індикатор розроблений на рівні звичайної машини 2-літрового класу. Більше того, представник Toyota стверджував, що під час вимірювання не було спроб створити, як кажуть, лабораторні умови. Мовляв, як виявилося, це сталося! При нормальній роботі такий результат, звичайно, недосяжний. Але, тим не менш, я вирішив простежити, як зміниться споживання, паливо, і почав ретельно дивитися на витратомір, розміщений на приладовій панелі. Тож я пішов на загальну смугу високої швидкості шосе. Пристрій вказує на те, що миттєве споживання палива еквівалентно одній літр на 10 км пробігу. Або, на крутих підйомом на гірській доріжці, повністю заглиблена педаль прискорювача приносить споживання на один літр на 5-6 км. Але з іншого боку, на плоскій доріжці, машина дійсно дивує свою ефективність. Хоча заряджання акумулятора достатньо, електродвигун активно бере участь у русі, тому вимірювач потоку часто показує, що швидкість потоку навіть менше літра на 10 км. Іншими словами, якщо ви регулярно керуєте машиною, то пристрій постійно показує близько 10 км/літр. Зверніть увагу, що загальна розроблена максимальна потужність машини - 345 к.с.! Де ще можна знайти автомобіль з категорії еліт, яка мала б такі дані про виграш! Просто неймовірна економіка!
Почуття безпрецедентного прискорення
Перше враження знайомства з новою моделлю Lexus було дивовижним. Я взяв сидіння водія і натиснув кнопку стартера. Але двигун відмовився починати. Потім, як мене навчали, я натиснув на педаль прискорювача, і раптом машина почалася, і це сталося повністю без звуку лише через електродвигун. Справа в тому, що двигун внутрішнього згоряння та електричний двигун взаємопов'язані за допомогою проміжної передачі передач, що дозволяє поєднувати різні типи тяги. Це одна з відмінних особливостей гібридної системи, розробленої інженерами Toyota, яка дає абсолютно дивовижний емоційний ефект, який неможливо керувати Honda Civic Hybrid. Насправді рух лише за рахунок електричної тяги можна знайти в інших гібридних машинах, вироблених Toyota, але в цьому автомобілі це почуття виникає, коли ви знаходитесь всередині об'ємного салону, коли вас оточують вишукані інтер'єрні деталі. Щоб уявити лише: Вечірнє місто, запалена вулиця та мовчазна машина шикарного вигляду мовчки, що кидається по ній. Задоволення - не передати словами!
Тоді я дізнався, однак, що рух починається з електродвигуна не завжди. Справа в тому, що автомобіль переходить на суто електричну тягу лише тоді, коли двигун внутрішнього згоряння має температуру, не нижчу, ніж певне (робоче) значення. Таким чином, якщо запуск здійснюється на холодній машині, то запускається основний двигун. Щодо мого інциденту, він не почав, що йому ще не вдалося охолонути після мого попередника тестера. Іншими словами, якщо автомобіль стояв у гаражі, а вранці водій натискає кнопку запуску, то двигун вийде.
Автомобіль працює дуже швидко. Це зрозуміло: потужність лише двигуна внутрішнього згоряння цілком достатньо, щоб забезпечити машину нормальною тягою (зрештою, 3,5 літра робочого обсягу!). А потім підключений електродвигун! Ви можете уявити, наскільки потужна робота цього тандему. Коли я досить пристойно стиснув педаль прискорювача, я відчував таке інтенсивне прискорення, що ніколи не зустрічався в гібридах у автомобілях. Технічний паспорт вказує на те, що час прискорення до швидкості 100 км/год становить лише 5,6 секунди, і це, судячи з почуттям, не є перебільшенням. Цікаво, що тяга машини сприймається особливим чином. Це не схоже на двигун з простим входом і великою кубюрою, або на турбо -двигуні. Навіть важко передати словами, але якщо ви намагаєтесь провести аналогію, то відчуття так, ніби ви сидите в прискорюванні високошвидкісних залізничних перевезень або, можливо, навіть у кабіні літака, коли він, коли він йде на взяття -оф.
Однак шкода, що іноді прискорення сприймається так, ніби ви керуєте машиною з бродячою передачею. Що я маю на увазі? Справа в тому, що при прискоренні іноді неможливо відчути пряму залежність між швидкістю обертання колінчастого вала та інтенсивністю прискорення, як і машина, оснащена системою CVT. На інформаційній панелі Lexus GS450H тахометр не надається, і тому немає іншого способу визначити швидкість обертання, як тільки звук робочого двигуна, який, хоч і в усіченому вигляді, але все ще проникає в салон . Отже, цей проникаючий звук, здавалося б, повинен змінити висоту звуку, коли швидкість починає різко збільшуватися. Але насправді це не завжди відбувається, і тоді водій втрачається в відчутті прямого управління двигуном, особливо в ті моменти, коли двигун вже працює зі швидкістю, близькими до максимальної величини. Так, і якщо тембр звуку стає вищим, все одно, це не те, що звук не отримує енергії, ентузіазму. Тут, мені здається, вам слід або зробити звук ще голоснішим, або зробити його абсолютно нечутним. Супутник операції двигуна для водія залишиться порожнім звуком, який не в змозі підбадьорити його. Хоча для водіїв проповідує спокійну руху, машина вже досить мовчать. Зокрема, ця безшумність проявляється в ті моменти, коли, рухаючись із середньою швидкістю, ви трохи натискаєте на педаль прискорювача, щоб надати машині бажане прискорення. Швидкість збільшується, і це відбувається дуже гладко, але природа звуку зовсім не змінюється. Це, мушу сказати, справляє враження. Здається, автомобіль дає зрозуміти, що хоча його швидкість досить висока, але якщо вона необхідна (всередині раціональної), то вона може видавати не це.
На автомобілі Lexus GS450H вперше серед Toyota Hybrids використовується автоматична коробка передач, яка має ручний режим комутації відповідно до 6-ступінчастої схеми. Однак передача гібридної машини також не є повністю звичайною, це не гідромеханічна автоматична, а не ремінь, неприйнятна система передачі. У зв'язку з цим, коли драйвер включає режим управління ручною передачею, це означає, що управління здійснюється через генератор, що змушує двигун змінювати імпульс на обов'язковій основі. Іншими словами, цю систему можна розглядати як своєрідну наслідування ручного перемикання. І насправді вам просто потрібно спробувати перемикатися в ручному режимі з підвищеною швидкістю, оскільки хтось негайно помітить: практика передачі цієї команди трохи довше, ніж гідрутомно -коробка або безкровний варіатор. І якщо так, то використання ручного перемикання не дає бажаного емоційного ефекту від незалежного вибору передачі. Тобто, замість того, щоб керувати автомобілем активно, водій отримує щось протилежне. Коли я запитав, як це зрозуміти, з інженером, який брав участь у розробці машини, він це так пояснив. Згідно з його поясненнями, у цьому конкретному автомобілі функція ручного комутації була надана не для контролю машини активно, а для більш активного використання інгібіторних властивостей двигуна. Зрештою, контроль швидкості лише за допомогою ніг гальма в кінцевому підсумку призводить до перевитрат палива, і якщо ви активно використовуєте регенеративне гальмування, то паливо буде менш спаленим.

Преміум -розрядник нового часу
Призупинення нового автомобіля Lexus також справляло на мене гарне враження. Після дебюту машини лінійки GS я мав можливість здійснити тестову поїздку машиною, обладнаною бензиновим двигуном. Рівень її комфорту, я мушу сказати, мене зовсім не задовольнив. Але це сталося близько півроку тому, і, як виявилося, цього разу був витрачений не марно. Принаймні з негативу, який охоплював мене під час попередньої гонки, сліду не залишилося. Найбільша різниця між поточним варіантом підвіски та попереднім стала помітною на території дороги з нерівномірним покриттям. Тут різниця в рівні комфорту негайно відчула себе. У старому автомобілі дуже відчутні різкі поштовхи були передані водієві на цьому сайті. Що стосується поведінки нового автомобіля GS450H, то удари в салоні відчували, але вони здавалися набагато приглушеними. Це поліпшення підвіски може бути пояснено збільшенням на 200 кг ваги машини, що, в свою чергу, пояснюється наявністю великого розміру акумулятора та інших компонентів змішаної системи тяги. Минулого разу, пам’ятаючи, я думав, що не можу зрозуміти, чому потрібно поєднати активний стабілізатор стабільності з низькими профілами. Цього разу, готуючи машину до виробництва, приділяло більше уваги до покращення спортивної форми, і тому моя думка була прямо протилежною правильній речі, яку вони зробили саме це! Але, скажімо, покупець вирішує відмовитись встановити активний стабілізатор стійкості проти кросу, то що? Тоді автомобіль сам по собі буде передано на звичайні шини, і це, звичайно, не додасть спорту, навіть навпаки. Але здатність залишатися звичайним седаном високого класу все ще залишатиметься з нею. Більше того, підсилювач рульового управління, який, як відомо, має електричний привід, буде працювати інакше, а кермо буде діяти більш природно.
Однак слід зазначити ще одну особливість гібриду GS450H. Сильні батареї, без яких ви не можете зробити, розташовані за заднім сидінням, і вони займають дещо піднесене положення. Це, як мені здавалося, певною мірою порушує стабільність, і, отже, слід враховувати тими, хто збирається контролювати машину у спорті. Але це практично не впливає на загальну оцінку машини. У будь -якому випадку, цей недолік, я думаю, є одним із завдань, рішення якого дозволить підняти автомобіль GS450H на більш високий рівень.
То що врешті -решт? Характеристики тяги нового автомобіля Lexus GS450H перевищують подібні показники автомобіля з чисто бензиновим двигуном, що має 8 циліндрів, розташованих V-подібних. У той же час машина стала набагато економічнішою, а шкода, завдана навколишнім середовищем, стала меншою. Через те, що зараз у складі є новий тип автомобіля, боротьба бренду Lexus для покупця в машині в категорії елітного автомобіля вступила в нову фазу. Попереду нас чекає появи на ринку ще однієї картки Lexus Trump - LS -моделей. Ну, зачекайте і подивіться, наскільки вона вразить покупців. Що стосується моделі GS450H, вона, на мою думку, зробила серйозну заяву, щоб підтвердити себе як модель нового елітного автомобіля часу. І Toyota знову вдалося продемонструвати свій високий технічний потенціал для громадськості.
Технічні характеристики машини Lexus GS450H:
Довжина 4830 мм х ширина 1820 мм х висота 1425 мм.
Основа колеса: 2850 мм.
Вага машини: 1890 кг.
Привід: на задніх колесах
Двигун внутрішнього згоряння: 3,5-літровий, 6-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндра, розроблена потужність 296 к.с. При 6400 об/хв найбільший крутний момент - 37,5 кг/м при 4800 об/хв.
Електромотор: Прямий струм, синхронний, потужність 200 к.с., крутний момент 28,0 кг/м.
Ціна автомобіля: 6 мільйонів 800 тисяч ієн.
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp