Тестовий драйв Lexus GS 2005 - 2008 седан

"Зелений" Лексус

Швидкий привід, комфорт, надійність усього цього з Lexus GS 450H неможливо забрати. Але в ньому є щось особливе-це перше у світі гібридного седана бізнес-класу заднього колеса. Через наявність не лише 3,5-літрового бензинового двигуна, а також електродвигуна, він впливає як на його потужність, так і на ефективність. Однак новинка відчуттів - це не це. І в усвідомленні того, що в будь -якому режимі, який ви їхали, автомобіль завдає меншій шкоді навколишньому середовищу, ніж деяке споживання невдахи з минулого століття. У певному сенсі це автомобіль майбутнього. Дуже скоро на ринку з’являться автомобілі з гібридними електростанціями інших виробників, які працюють у преміум -сегменті. Але Лексус назавжди залишиться першим. Цього разу я взяв його на тест не лише для обчислення вартості власності та порівняння з цим параметром з конкурентами, але і для розуміння того, як гібрид відчуває себе на морозі.
У моїй журналістській практиці це третя машина з гібридною електростанцією. Але за сукупністю якостей я безумовно дав би йому долоню чемпіонату. Тому що, на мою думку, сьогодні це найсучасніший седан бізнес -класу.
Загальна потужність GS 450H 345 к.с., яка разом із значним крутним моментом, доступною від нульового революції, дозволяє автомобілю прискорити до 100 км/год всього за 5,9 секунди. У той же час, споживання палива в місті, за словами виробника, становить лише 9,2 літра на 100 км, а середній показник - 7,9 літра! У реальних умовах автомобіль споживає близько 12 літрів бензину на 100 км, що працює холодом і перевантажений транспортом столиці. Я більш ніж впевнений, що цей індикатор може бути ще нижчим, якщо не для негативних температур за борт: акумулятор, який подає, включаючи плиту, швидко викидається в таких умовах, а електроніка змушує бензиновий двигун працювати.
Теорія
Я не зосереджуюсь на появі автомобіля GS на наших дорогах, мені вдалося ознайомитись. Я зазначаю, що лише невеликі відмінності у гібридній версії, яка пропонується виключно у верхній комплексуванні. Це оригінальні, створені спеціально для цієї машини, 18-дюймові литі диски, світлодіодні гальмівні ліхтарі та сама табличка 450 год. Решта гібридної копії GS найпотужнішої модифікації бензину GS 430 у версії преміум -класу: Спойлер, адаптаційні ксенонові фари тощо. У потоці не втрачається, дизайн дуже успішний.
 
Однак про головне. Бензиновий двигун оснащений системою для зміни фаз розподілу газу подвійного VVT-I та унікального подвійного впорскування палива. Суміш постачається як до камер згоряння, так і в вхідному тракті. Як результат, обидва форсунки в кожному з циліндрів здатні вводити паливо під тиск 130 бар просто неймовірний тиск на бензиновий двигун. Більше того, живлення не має стартера та окремого ременя часу. Замість пояса ланцюг, який, до речі, вказує на довговічність механізму. Стартер взагалі не потребує бензину V6 від електричного генератора. Власне, цей генератор 134-кіловат, крім запуску живлення, перетворює частину енергії двигуна в електроенергію. І спеціальний інвертор перерозподіляє його між двигуном, генератором та батареями, які приховані під заднім сидінням (в результаті якого об'єм багажного відділення був дурним до 280 літрів). Акумулятор, це слід підкреслити, не потребує жодної послуги, призначені для всього терміну служби автомобіля і виробляються для Lexus Panasonic.

Електромотор 147 кіловатів з охолодженням води на 20% потужніший, ніж той, який встановлений на RX 400H. Крім того, він видає максимальний крутний момент при 275 нм негайно, вам просто потрібно натиснути на педаль акселератора. Найвидатніша річ - це те, що вся електрична частина, за винятком акумуляторів, настільки компактна, що поєднується з недоступним варіатором. Більше того, цей механізм лише на 1 см довше, ніж 6-ступінчаста ручна коробка передач від Lexus. Тут також розміщений ще один надзвичайно важливий механізм двоступеневої коробки передач, який автоматично змінює співвідношення передач основної пари з 3,9 до 1,9. Але це ще не все. Lexus GS 450H має ще два чудові пристрої: планетарна коробка пристроїв Power Splate та самостійна диференціал високого тертя на задній осі. Саме вони відповідають за найбільш ефективну реалізацію сили електростанції та перетворюють GS 450H на дуже цікавий автомобіль з точки зору бігових якостей.
 
Практикувати
Ви сідаєте за кермо, натисніть кнопку живлення та мовчання. Тільки морозний ранок, під час розігрівання, ви можете почути бензиновий двигун. У всіх інших випадках, коли машина стоїть, він мовчить, заощаджуючи гроші вашого власника. Але кліматична установка та всі інші підрозділи працюють. Тому навіть у сильному морозі салон дуже швидко прогрівається.
 
Передача селектора селектора в положення d, я трохи поглибив педаль прискорювача. Автомобіль відправляється, використовуючи виключно електричну тягу. Однак, варто трохи натиснути на газ, оскільки бензиновий двигун негайно вступить у цю справу. Мабуть, я це зробив дуже різко, тому що задні колеса трохи повернулися, і мене відбивали в задній частині сидіння. Так, ви повинні бути обережними, ніж мощі автомобіля, більш ніж достатньо. Прискорення настільки напористим, що від звички може налякати. Більше того, ви набираєте швидкість, не відчуваєте найменших потрясінь і не витрачаючи часу на перемикання передач. Це перевага бродячого варіатора, який безпосередньо передає живлення на колеса задніх приводів. Звідси паралелі, що виникають у голові з гоночним тролейбусом. Правильний пікап гарантується з будь -якою швидкістю в будь -якій ситуації. Якщо спринт до сотні займає 5,9 с, то, скажімо, прискорення від 80 до 120 км/год відбувається всього за 4,7 с. І це для автомобіля вагою два тонни! Але найприємнішим, і для когось, можливо, небезпечно, це те, що немає різниці, коли рухається на вісімдесят -двісті! У салоні все також тихо і спокійно, за винятком того, що пейзаж поза вікнами летить швидше. Однак якщо прискорювач потоплений на підлогу, то жахливе прискорення супроводжуватиметься дуже приємним і агресивним звучанням, тональність і об'єм якої не зміниться, поки ви не послабите тиск на педаль.

На щастя, гальма автомобіля не тільки збирають електроенергію для акумуляторів, але й швидко пожирають зайві кілометри на годину. Так, і система розповсюдження гальм EBD, а також система гальмівної допомоги гальмування працюють ідеально. Крім того, глобальна система стабілізації VDIM знаходиться на охороні водія та пасажирів. Це глобальне, оскільки він працює спільно з численними датчиками, які стежать за положенням керма, педалі газу та виникаючих бічних прискорень, а також у співпраці з системою VGRS (коефіцієнт змінного керування передач). Цей механізм змінює тяжкість рульового управління, змінюючи його коефіцієнт передачі з 12,4 до 17,4. Полегшуючи це, кількість обертів керма від краю до краю змінюється від 2,7 до 3,7.
Ця ж система знаходиться на GS 430, що у випадку дуже активної їзди, особливо вздовж звивистих доріг, може спричинити певні незручності, а точніше, спричинити непорозуміння водія. Здається, що він повернув кермо в необхідному куті, і його ніс виглядає саме там, де це необхідно, але в середині повороту, під час найпотужніших бічних перевантажень, беруть електроніку та трохи випряміть кермо так що немає ковзання. Як результат, з точковими рухами ви шукаєте середину, і завжди занадто напружені. Але ви можете боротися з цим. Досить натиснути спортивну кнопку, і кермо негайно стане гострим, незалежно від швидкості руху, і участь VGRS мінімізує. Звичайно, не вдасться вимкнути електронну систему стабілізації, як вона не вийде і спровокує ковзання. Однак рульове управління стає більш зрозумілим, що вже приємно. Однак, з VGR, при нормальній щоденній роботі, жодна претензія не може просто не помітити цього. До речі, одна і та ж кнопка перетвориться на бойовий режим усі інші автомобілі автомобіля, двигун і, звичайно, підвіски. Тіла тіла були практично не помітними, і в спортивному режимі вони повністю зникли.

З іншого боку, машина завжди, в будь -якому режимі, має тенденцію до вперто асфальту з усіма чотирма колесами. І це заслуга vdim. Вона, не тільки затримує найбільш завантажених амортизаторів у чергу, але у випадку регулювання дій водія та запобігання ковзанню, вона зробить це дуже гладко: вона трохи зменшить постачання палива, вибірково назад колеса тощо.
 
Прикраса
Інтер'єр GS 450H не сильно відрізняється від тієї, яка відома іншими версіями GS Top. Сидіння водія, як і переднє пасажирське крісло, оснащене всіма можливими електричними налаштуваннями, і його профіль настільки успішний, що через кілька годин ви не втомлюєте. Електричний привід рульового колеса також допомагає знайти оптимальну посадку, і, як правило, дуже добре -це ергономіка. Звичайно, хтось може заперечити і сказати, що в GS немає таких систем, як idrive в BMW або MMI з Audi, але це, на мій погляд, лише на краще. Поки ви знайдете правильне меню в кишечнику мудрого комп’ютера, обертаючи джойстик, ви не раз відволіться від дороги. І в Lexus все надзвичайно чітко чітко кольорового сенсорного монітора та кнопки активації основних функцій з боків. Крім того, деякі з них можна керувати голосом або з керма, наприклад, аудіосистемою Mark & \u200b\u200bLevinson.
 
З точки зору корисного простору в салоні, варто зазначити, що позаду це досить зручно, особливо разом: кожне місце профілюється, а також розробило бічну підтримку. З функціональної точки зору, зобов’язано сказати це, крім зменшеного обсягу лобсмена, все ще є пара вад: спинки не викладені, для довгих об'єктів немає. Тож у зимові лижі доведеться перевезти на дах. Ну, і інша різниця між гібридним GS 450H на приладовій панелі немає тахометра. Замість цього, зліва від спідометра, був розташований індикатор потужності, виданий електростанцією.
 
Залишається сказати, що для GS 450H Одне обладнання забезпечено найповніше. Ціна з 2119 000 рублів серед конкурентів з подібними динамічними та оперативними характеристиками не виглядає страхітливою. Ну, решту порівняльної інформації можна отримати з таблиць.
 
Андрій Осіпов
Фото Лексуса
 

 

Джерело: Журнал Automobile Izvestia [грудень 2007]