Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Ідеальний кавалер

Срібні Lexus Rolls на асфальті 55 км / год, інструктор водіння спокійний. Сидячи в правильному кріслі, я гіпнотизуючий вигляд наближається пластикова колонка: 20 метрів, 10, 5, 2 ...
Все, гальмо пізно! Інстинктивно стиснення в очікуванні удару і почути швидкий ВЖЛ-ЖЖІК електричного двигуна, що супроводжується відчутним ривком безпеки: я піклуюся про спину. Баха-ах! У відкритті лобового скла відбила падіння колони, що летить десь у бік. Другий пізній, пару більше Вжикова і пояс слабшає. Ми йдемо, як ніби нічого не сталося.

Найбільш активний від пасивних
Ми звикли, що елементи пасивної безпеки починають працювати, коли аварія вже відбулася: подрібнюванні деформовані зони, затверджені натяжки ременя, розкриваються подушки. Але все це працює ефективно, якщо пасажир сидить у плавному кріслі. Якщо він, скажімо, вискакує вперед, шанси на виживе падіння десятка сантиметрів напруженого натягу вже відсутня. Кілька років тому Сааб продемонстрував претензії, який працював перед зіткненням: у випадку надзвичайного гальмування, високошвидкісний електродвигун витягнув пояс зусиллям на кілька десятків кілограмів, сидячи в правильному положенні.
У новій системі Lexus-GS PCS (попередньо аварійна безпека Predagger Safety) все ще розумніша: навіть якщо водій не встигає натиснути на гальмо, претендент отримає команду з радара. Його сенсор контролює перешкоди від гумової оболонки, і ці дані також використовують ACC адаптивний круїз-контроль.
У офісі система не заважає, можливо, ви хочете зобразити перебудову? Якщо сигнал від радара супроводжується швидкою передачею ніг від газу до гальма (навіть без натискання), електроніка, витягуючи ремені, в той же час починає сповільнюватися на межі, але інтенсивно. І якщо в цій ситуації, крім того, тут притискається гальмівна педаль. Існує перерва. Ессест буде очистити подушки на межі блокування.

Краще запобігти, ніж правильно
Попереду досить крутий право, пустельна асфальтова смужка розглядається до трьохсот метрів, де ви намагаєтеся спробувати інтелектуальні системи, як ні? Я вступаю в чергу проти будь-яких правил з внутрішньої сторони майже осьового, і там різко розбиває траєкторію праворуч ... і відразу ж я отримую гострий крок рульового колеса! Отже, де, де ж грунт гальм, селективне гальмування колес і подібні трюки?
До цього він не вийшов, з усього арсеналу інструментів безпеки, насамперед, Vdim (інтегроване управління автомобілем) працювала, а точніше, активного керування в ньому. Оцінюючи швидкість машини та перетворити рульове колесо, електричний блок живлення згладжує різкість маневру: збільшення коефіцієнта передач з 12,4 до 17,2. І в той же час відправив імпульс стійкості до рульового колеса, попереджаючи про небезпеку.
Однак вирішальне слово залишається для вас, ви можете ігнорувати попередження. Тоді системи активної безпеки будуть працювати в повній силі, виправляючи помилки п'яного водія.

Прив'яжіть душу до тіла-ii
Таким чином, називається статтею (SMS, 2001, № 2) на попередньому поколінні Lexus GS, спочатку отримано 283-літровий двигун V8. з. Я пам'ятаю, потім вдарив поєднання твердого, респектабельного вигляду та динаміки ураган 6.3 с до сто. З одним і тим же двигуном трохи більш серйозної моделі третього покоління прискорює навіть два десятки швидше! Тут немає чудес, машина отримала нову шестиступеневу автоматичну машину з електронним управлінням та більш широким діапазоном передавальних коефіцієнтів. Особливості нового вікна Можливість ручного послідовного (серійного) перемикання та блокування перетворювача крутного моменту на передачах з III VIA VI. Останній, серед інших заходів, дозволив зменшити споживання палива приблизно на літр кожні 100 км.
Прогрес більш скромної версії GS300 ще більш помітний. Її нові шість відрізняються високими специфічними параметрами 83 літрів. з. З літровим об'ємом проти 66 літрів. з. Мотор V8!
Відмінну характеристику швидкості та дуже низького рівня шуму були обумовлені іншим досягненням: новий Lexus GS має відмінну оптимізацію, а заявлений коефіцієнт його аеродинамічного опору CX \u003d 0,27 одного з найкращих серед серійних автомобілів.

Проста елегантність
Третій Lexus GS не матиме аналога в моделі Toyota. Більше того, це первісний з нової концепції та філософії дизайну L-витонченості, який розшифровується як поєднання простоти та елегантності.
Спостерігав, подивився елегантним так. Легко також присутній, якщо ви розумієте стриманість і відчуття вимірювання під ним. Ну, все це однокласники! Але запропонувати нову філософію як безкоштовний варіант. Креатив, ви знаєте
У порівнянні з попередником нового GS трохи сильніше на дорозі додано 20 мм довжиною і шириною, вона стала зниженою 15 мм. Відповідно, салон просторий, хоча перше було важко докоряти фланця.
15% дешевше!
У 2004 році у світі було продано 358 тис. Лексус. З них 290 тис. Сполучених Штатів і лише 25 тисяч в Європі. Цього року вже заплановано 29 тисяч європейських продажів, з яких 5000 доведеться моделювати GS. Одна десята частина цієї кількості знайде її власників у Росії, починаючи з 28 квітня. Ціни: в $ 61,900 буде коштувати GS 300 у виконавчій базовій конфігурації, це вже $ 65,900, а GS 430 Premium $ 81 900, а GS 430 Premium $ 81 900. Це приблизно на 15% дешевше, ніж конкуренти, перш за все, німецька, з аналогічним Енергетичні агрегати та комплекти. Враховуючи високу візуалізацію бренду, знайти половину допоміжних багатих співвітчизників. Сутніше завдання для трьох російських дилерів.

НЕПОТРІБНЕ ЗАКРЕСЛИТИ
Японський підхід до конфігурації відрізняється від німецької або французької людини в Lexus в базі даних, майже все. Відмінності лише в модифікаціях на більш потужних GS430 встановлено VDIM з активним кермом, адаптивніми пневматичними підвісками, бічними подушками ззаду, круїз-контроль, сидіння та дзеркальні налаштування пам'яті, вентиляція передньої сидіння, шкіряний інтер'єр, елементи обробки деревини та щось інше. Найбільш вимогливі музичні коханці 350-ват-аудіосистеми Марк Левінсон з 14 динаміками замість скромної футбольної музики з десятою динаміків. Ми згадуємо про такі приємні дрібниці як активного севентемічного монітора, окремий клімат-контроль, інтерфейс Bluetooth, а також Smart Key Systems з ключовим ключем та вихідним двигуном з кнопкою, адаптивним освітленням або регулюванням тиску в шинах. Ви знаєте, чому так багато місць надається простому списку? Майже все це буде доступно в Росії! Машини, крім того, будуть оснащені північним пакетом підвищеної потужності, нагріваних сидінь, щось інше на дрібницях. Але деякі варіанти, ефективність та життєвість, з яких на наших дорогах від виробників викликають сумніви, зникнуть: адаптивна пневматична підвіска, камера заднього виду. Радар, що працює в замкнутому міліметровому діапазоні, був заборонений з ним, Lexus втратить адаптивний круїз-контроль та попередньо Craide Safety System. Знищена зі списку та навігаційної системи, це звичайна річ.
 
 
 

Юрій Недучов
Запас фото автора і Lexus
 

Джерело: Журнал "за кермом"