Тестовий драйв Lexus GS 2005 - 2008 седан

Витонченість на ім'я Лексус

З появою GS нового покоління, німецькі конкуренти бізнес -класу чекають важких часів.
 



Робота над помилками
І все -таки, чудова річ московських пробки! Три секунди тому ви безтурботно кинулися в лівий ряд, з спалахами ксенона, від'їжджаючи з низьким рівнем, і тепер, що стосується очей п'яти рядів Кільцевої дороги, перетворилися на гігантське автомобільне стадо на місці . Але колись я навіть радий цій обставині десь. Така виняткова любов до навколишнього світу, ви відчуваєте таку майже тибетську привабливість, а Lexus-GS.
 

Це те саме у лазні, але в трафіку ми відчуваємо себе по -різному залежно від бренду та моделі автомобіля. Проміжні газети, відчайдушно випікають, щохвилинні водії з кип'ятінням та їхні машини-всі з іншого боку розкішного салону і сприймаються як на мовчазному екрані кіно. Всередині, за товстими дверима та звуковими (і навіть водою!) Окуляри Lexus, життя зручне і добре.
 

Найцікавіші в зазвичай суворих обличчі моїх співвітчизників я не бачу заздрості чи гніву. Навпаки, все більш дружні жести. Тут 12 -й засмагла щільно тонізована, а звідти з’явилася рука з піднятим пальцем. Що, насправді це сподобалось? Зізнаюся, так сильно.

Зрештою, якими були погані GS попереднього покоління? Так, насправді нічого. Чжес, зі своїм комфортним салоном, зрозумілим дитині з ергономікою та потужними двигунами, був заслужений у Сполучених Штатах. А в Європі машина не вкорінювалася. Можливо, сільський стиль для дорогого автомобіля не надихнув німців, французьких та британських, звикли до вишуканого дизайну. Крім того, цей GS був розкішною копією суто японської Toyota Aristo. Європейці їли Ford Mondo під значно менш красномовним виглядом типу Jaguar-X, і вони не могли не помітити таку підробку.
 

Зараз все в минулому. Відтепер Toyota не матиме моделі, подібної до Lexus. Як і в кращих будинках Баварії, Лондона та Детройту, корпоративний стиль Lexus має навіть власну назву. Відповідь Cadillac Science and Art та Banglism of BMW називається L-Fainis або L-Mummy. GS як перша народжена нова дизайнерська хвиля особливо цікава. Вам просто потрібно навчитися дивитися.
 

Японці ніколи не вагалися приймати стилістичні рішення конкурентів. Тож у появі нового Lexus, за бажанням, ви можете знайти функції поточного BMW. Але зверніть увагу на решітку радіатора, знизившись нижче рівня фари. Але з точки зору стилістів, Audi, BMW та Mercedes Benz - це нісенітниця. Тим не менш, це таке неформальне рішення, яке тепер стане прикрасою всього Lexus. Агресивний стрімкий профіль з вузькими лазівками вікон та масовим кормом, на мою думку, успішною спробою перетнути міцність та спорт. Я хочу торкнутися цих контурів та ліній ... Я думаю, що академік Туполев, який стверджував, що лише прекрасні літаки можуть літати, схваливши б Лексуса по крику.
 



Хочу все знати
Порівняння з літальним апаратом не є випадковим. У салоні нового GS є авіаційні риси очевидні. Не стільки в дизайні, скільки в ергономіці. Уявіть собі, що пілот, який за допомогою, скажімо, затоку AY-Drive, вам потрібно змінити налаштування за моменти. Наслідки можуть бути найбільш сумними, занадто високі вимоги проти водія баварського джойстика. Я впевнений, що все коштуватиме GS. Зрештою, інженери Lexus майже десять років тому придумали панацею з безлічі кнопок на центральній консольній екрані управління з функцією сенсорного екрана.
 

Тут простіше переключити програми, ніж на телебаченні. Ви натискаєте прямо на 7-дюймовому дисплеї, де відображаються віртуальні, але ідеально робочі клавіші. Як древня реклама Microsoft: куди ви хочете піти сьогодні? І у мене є багато варіантів, що ведуть GS430.

Bi-IP! Звуковий сигнал звучав виразно, і я опиняюся в підменю музичної системи. Ще один BIP вже додав басові соковиті до 350-ватт Марка Левінсона з 14 динаміками. Миттєво, не відводячи очей з бампера, що маячить попереду, я дізнаюся майже все, чого хоче моє серце. Скільки, скажімо, в нашому резервуарі є бензин перед заправкою. І я можу просто заснути, звідки нічого не робити, змінюючи кольоровий фон монітора.
 

У цьому самому сенсорному екрані була відображена вся блискуча простота внутрішнього світу GS. Після такого шедевра навіть незручно зацікавити банальності, такі як чіткість роботи комутаторів керма, якість оздоблювальних матеріалів, кількість електричних приводів. Це приблизно так само, щоб сумніватися, чи знає професор Бауканка таблицю множення.

 
   
Інформаційне відображення сенсорного скру-простий і незвично зручний для використання

Седан сараю призначений лише для двох, але дуже важливих людей

На прихованій висувній панелі з лівої сторони приладової панелі розташовані кнопки налаштувань дзеркал, кришки газового резервуара, багажник та інші дрібниці
 
 
Видовищне металеве сяйво циферблатів пристроїв не є перечитаною перешкодою

Навіть стеля освітлення блискавки в Лексусі - це невеликий витвір мистецтва




На допомогу, друже!
Але що це? Стовпці регулювання звуку на дисплеї були замінені контуром автомобіля та відчайдушним писками. Так, хтось не є помірно активним занадто близьким до бампера Лексуса. Ось парктроніка, піднята японцями на захоплюючу висоту, і намагається. У GS його навіть називають суцільним помічником для паркування. І справді, це допомагає припаркуватися! Відстань до перешкод транслюється на кольоровому дисплеї і супроводжується звуковими сигналами. Здавалося б, знайоме седанам бізнес -класу. Родзинкою полягає в тому, що на моніторі, якщо це необхідно, відображаються команди правого або лівого керма.
 

Московська пробка зникла так само несподівано, як і формувалася. І хоча салон Lexus вивчався вздовж і вниз, в цьому автомобілі є багато секретів. Що, наприклад, приводить його в дію? Двигун внутрішнього згоряння, в якому змішаний бензин, змішаний з повітрям, вибухає кілька сотень разів? Вісім поршнів із з'єднувальними стрижнями, масивним колінчастим валом, ланцюгами, ременями, 32 клапанами та чотирма розподільними валами ... якби я цього не знав точно, я ніколи не повірив би в це. Це відчуває себе тихою, а точніше, близькою до порогу абсолютної безумності V8 нагадує електродвигун. Що стосується енергопостачання, він хотів би порівняти його з деякими гіперпродуктальними перетворювачами вихору в науковій фантастиці Роберта Шекелі, допомогли кораблі орати простори зіркових океанів.
 

Насправді, є щось фантастичне, коли ви натискаєте на газ і майже одночасно з цим спорожняє дзеркало заднього виду, а перед вами - лише швидко плоске шосе. GS430 дивно не просто чудова динаміка. Головне тут - це упаковка, в якій подається ця динаміка. Я не чую ні мавру двигуна, ні ударів при перемиканні передач, ні аеродинамічного шуму. Все відбувається в такій тиші, наче Беруші поклав у вуха. І побіжний погляд на спідометр буквально змушує вас потерти очі на справді 200?!
 



Швидкість ще не є спортом
Тим не менш, вражаюча динаміка, не поступається 8-циліндровим п'яти BMW, не перетворює Lexus на спортивний седан. Це не добре і непогано, це кредо японської компанії. Весь Lexus, без винятку, славиться сімейною рисою, автомобілем, як би, видаляє водія з процесу управління. Мовляв, ви вказуєте на напрямок, і я зроблю все інше за вас. Новий GS створює цю концепцію певною мірою.
 

Важко повірити, що це приводить його в рух. Не простіше зрозуміти, як це керується. Рульове колесо не балується інформативністю, але чомусь поперечні рулони відсутні, і широкі шини на 18-дюймових дисках, здається, не можна змусити скрипнути на межі зчеплення. Здається, що швидкі повороти машини проходять так, ніби він не збирається на асфальт, або навіть планує її. Седан, слухняно підкоряючись руху керма, седан з п'ятиметром абсолютно спокійно, без рулонів, а вискак гуми потрапляє на поворот і ... безпечно виходить з нього. І, здавалося б, легкість того, що відбувається, навіть якось починає суперечити законам здорового глузду.
 

Все це - це заслуга системи інтегрованого управління динамікою (VDIM). Цілий комплекс електронних помічників стежить за гальмами, трансмісією та керуванням керуванням. Так, так, при необхідності електроніка може незалежно відрегулювати кут обертання передніх коліс. Кардинальна відмінність від систем конкурентів полягає в тому, що VDIM починає працювати не тоді, коли допустима обмеження швидкості у черзі вже пройшла, а до цього. Іншими словами, Lexus не виправляє помилки водія попереджає їх.
 



Тому що добре
Через 20 хвилин я не хочу їздити на такій активній їзді. Lexus - це диво, як слухняне, але не запалює. Тож той, хто не представляє автомобіля ділового класу без злого реву мотора, наділений приємним еластичним кермом та суворою підвіскою, навряд чи зачарує. Японці не ображають їхній автомобіль спеціальним клієнтом. Окрім, звичайно, той очевидний факт, що це дуже заможна людина, він все ще ретельно стежить за технічними новинами, має власну ідею смаку, а головне, він підкреслював інтелектуальний та уважний до інших. У тому сенсі, що він ніколи не бризкає своєї агресії за кермом автомобіля.
 

Навпаки, Lexus буквально заряджає водія з ввічливістю та тактовністю. , Оточений такою розкішшю та силою, як не дивно, я не хочу притиснутись більше, щоб сповзати перехрестя на жовту, хоча всі передумови для цього є. Навпаки, його тягнуть, щоб пропустити пішоходів або поступатися місцем, що їхав з тротуару. Будьте добрими, будь ласка, не будь вдячністю ...
    
Максимальний чи оптимальний?

З точки зору динамічних властивостей GS300 з 3-літровим V-подібним шістьма, він поступається старшому братові з 8-циліндровим двигуном з об'ємом 4,3 літра, лише трохи 1 С при прискоранні до сотень і 10 км/год максимальних серветки. Але трисота, завдяки меншому діаметру колеса 17 дюймів замість 18, відрізняється помітно більш плавним рухом, а крім того, 20 тис. Доларів дешевша. Більше того, на відміну від усіх німецьких конкурентів, дорожче, до речі, навіть початковий набір виконання справді вичерпний. Він складається з 44 позицій і включає, серед іншого, 10 подушок безпеки, окремого клімату, електрорегуляцію передніх сидінь з налаштуваннями, вентиляцією та нагріванням, датчиками дощу, освітленням, парковкою та тиском у шинах.
  
За

Зовнішній вигляд, який не викликає суперечок, завидна плавність автоматичної коробки передач, розкішний інтер’єр, екран Таха-екрана, відмінна динаміка, пасивна безпека на найвищому рівні, вичерпне обладнання, конкурентна ціна
Проти

Недосконала рідина на 18-дюймових дисках, недооцінила відкриття задніх дверей
 
Lexus GS 430 (GS300)

Загальні дані
 
Тіло (кількість місць/дверей)
Седан (4/4)
 
Оснащена маса, кг
1695 (1620)
 
Довжина х ширина х висота, мм
4825x1820x1430
 
База, мм
2850
 
Спереду/спина, мм доріжка
1535/1540
 
Швидкість, км/год
250 (240)
 
Час прискорення 0100 км/год, з
6.1 (7.2)
 
Споживання палива, шосе/100 км/місто
8.6/16.3 (7.2/14.4)
 

Двигун
 
Місцезнаходження
Фронт тугує
 
Дизайн
бензин, V-подібний, 8-циліндровий (6-цилінг)
 
Робочий том, SMZ
4293 (2995)
 
Влада, Л.С. при RPM
283/5600 (249/6200)
 
Крутний момент, KGSM при RPM
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Шасі
 
Привід
На задніх колесах
 
Коробка передач
Автоматична 6-ступінчаста
 
Підвіска
незалежна, весна, зі стабілізаторами
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Гальмо
Диск провітрюється
 
Шини
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Михайл Медведєв, Фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал купити автомобіль [09/2005]