Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Просто найкращий

До недавнього часу, довідковий седан бізнес-класу, я розглядав верхню версію п'ятої BMW серії. Після розмови минулого року з GS 430 я зрозумів, що японська готує переворот у цій особистій системі автомобільних цінностей. І так, випустивши новий гібрид, вони скинули мого особистого короля.

Яке задоволення справлятися з флагманською лінією GS! Це ідеальний варіант здійснення японської концепції L-витонченості, пропонуючи ідею досконалості у всьому, що в дизайні, якості, технологіях та навіть відчуттях людини, яка спілкується з машиною. Отже, GS 450h хороший у всіх відношеннях. Я бере на щільний обійми великого крісла, покрита дорогою шкірою. Немає поверхні в кабіні, яка не докладала б очі і руку. Архітектура передньої панелі та дверних секцій є легкими та динамічними, а висока лінія Windows захищає пасажирів з зовнішньої суєти. У яскравих кольорах інтер'єр є більш привабливим (GS 430, наприклад, був переважно чорним всередині). Досконалість створює гармонію, розташовану в GS 450h, легко і приємно.

Я натискаю кнопку Пуск, оптимальні пристрої до життя, кондиціонер увімкнено. Що таке звукоізоляція! Для цього показника японський гібрид перевищує всі автомобілі, представлені в цьому питанні журналу. І точка, звичайно, не тільки в мовчазному електричному блоці.

Хоча двигун внутрішнього згоряння мовчить у випадку, що входить до електродвигуна, і GS 450H прокатують з точки з тиском, який навіть не підніметься з 12-циліндрових гігдів. Антифізика не буде коригуватися навіть самого могутнього двигуна, вимагає часу для просування, тут всі метри Ньютона (але не сили) доступні з першого обороту. Цікавий елемент електромотор обертається майже до 15000 об / хв.

Я поклав сильніше на педалі прискорювача, а десь у глибині відсіку двигуна (якщо ви вірите на слухання, близько п'яти метрів) прокидається 3,5-літровий V6. Його тяга відразу зливається з електрикою, щоб повідомити машину ще більш потужним прискоренням.

V6 починається і вимикається. Наприклад, якщо машина не є вільною, то, коли ви вперше починаєте це працює. У русі (коли заряджається акумулятор, і немає необхідності працювати над генератором) DVS Stalls завжди, як тільки етап інтенсивного розгону закінчується, і можна відновити енергію під час гальмування.

Навіть оригінальний бензиновий блок виглядає архаїчно на тлі електричного мовчазного та блискавки позашляховика. Однак необхідно визнати, що японський 3,5-літровий V6 (296 HP та 368 нм) є одним з кращих двигунів на сьогодні, один з найбільш економічних та технологічно озброєних. Він має дворічну пряму ін'єкцію для кожного циліндра, зміна системи для зміни розподілу фази на вході та вивільнення. Крім того, кондиціонер забезпечується електрикою, а не традиційним поясом, що зменшує навантаження на двигун. У системі газорозподільного ланцюга це додаткова гарантія надійності та довговічності.

Електричний двигун має 200 к.с. і 275 нм. Однак ці енергоблоки видають 500 сил, як це можна припустити, і 345. Можливості обмежуються потужністю акумулятора.

GS 450h перший гібридний седан бізнес-класу з поздовжньою силовою агрегатом і їздою до задньої осі. Двигун внутрішнього згоряння працює у пучках з електродвигуном, генератор (який також виконує роль стартера), енергетичний розподіл (потужний розбитковий пристрій, діє відповідно до принципу планетарної передачі та розподіляє потоки потужності в Мережа двєлектромоторного генератора) та двоступенева коробка передач, що змінює значення основної передачі. Гібридна енергія на колесах передає електричну, контрольовану електронікою, що трансмісії E-CVT, яка, в урахуванням, імітує шість фіксованих кроків. Незважаючи на багатокомпонентну, пристрій дуже компактний лише 10 мм довше, ніж 6-ступінчаста коробка передач невеликий седан!

Неодмінним помічником з усієї цієї бригади нікель-металевих гідридних акумуляторів з напругою 288 В, розташованим прямо над задньою осі автомобіля, який вирішує ідеальне зважування вздовж осей.

Прискорення натискає сідла відразу після початку і не відпускає, поки машина набирає паспорт 250 км / год. Звичайно, ви можете включити ручний режим перемикання. Але інакше вони цього не називають. Виправлені кроки перемикаються непоміченими для драйвера, і лише номери в інформаційній дошці показують, що режим дійсний. Однак для динамічного водіння, це все одно буде краще перемістити селектор до положення ручного перемикання, оскільки в той же час передача йде в спортивний режим.

GS 450h, як і GS 430, має у своєму розпорядженні системи змін випромінювання в рульовому механізмі (VGRS). Він виступає м'яко і ненавмисно, а керма рульового колеса зовсім значно змінюється від 2,7 до 3,7 революцій від зупинки, поки вона не зупиниться. Окрема похвала гідна електричного підсилювача, що підтримує необхідний зворотний зв'язок.

У автомобільному арсеналі, амортизатори з змінною ступенем жорсткості, що мають два режими роботи. Перший трохи більш комфортний. Лексус стає толерантним до поганої дороги, але все-таки еластично і дуже смачно проходить порушення. Другий вид спорту. Коли вона бере участь, керованість автомобіля стає особливим делікатесом. Шоковані сідла на шишках, седан - блискавка, без затримки виконує будь-який Whiff для водія. Він легко занурюється в повільні повороти, чудово визначає високошвидкісні дуги. Водіння їх вершина блаженства! Однак я б зробив застереження, підвіска GS450H, я б скоріше закликав жорсткий фокус-орієнтований водій. Масовий комфорт, який властивий багатьом седанам бізнес-класу, немає і в підняті. Тому ви не повинні залити, без розібраних доріг. Крім того, існує ризик пошкодження елегантних 18-дюймових низькопрофільних гумових дисків (245/40).

Безпека спостерігає за нез'єднаною складною системою VDIM, яка не тільки уповільнює колеса і перекриває тягу, але і твістки на невеликі кути для водія, коли це необхідно, працює вперед. Однак з цією системою ми добре знайомі з GS 430.

Ну, про економіку (а за те, що все було стоячи?). На високошвидкісній шосе, споживання палива можна порівняти з показниками бензину конкурентами аналогічної потужності. Чудеса не трапляється, акумулятор розряджається, а двигун повинен не тільки перетягнути автомобіль вперед, але також перезаряджати акумулятор, подавати автомобільну систему. Однак у режимі, коли прискорення чергуються в гальмуванні, гібридна установка показує свої таланти. Середнє споживання палива тане в очах. Звичайно, ідеальні номери, оголошені в паспорті, навряд чи досягне успіху, але економіка в режимі міста очевидна. Якщо порівнювати, знову ж таки, з 8-циліндровими конкурентами, Lexus в економіці набагато вперед. Рекомендована роздрібна ціна автомобіля в Росії становить 78 500 доларів. Шукайте заради інтересу, скільки європейські найпопулярніші седани. Але GS 450h дає власнику набагато більше, ніж вони. Тому популярність автомобіля заздалегідь визначається. У Європі, наприклад, частка ГС припадає на 21% всіх продажів Lexus. З випуском GS 450H, японський план підвищить цю цифру на 12%, а серед усіх проданих GS, частка гібриду, відповідно до їх припущень, становитиме 29%.

Я думаю, що Росія не залишиться в стороні. Rx 400H був прийнятий з нами з вибухом, а гібрид GS є ще більш досконалою машиною.

Ціни та обладнання

Для GS 450H дилери просять $ 78 500. Автомобіль є єдиним обладнанням, яке включає в себе колеса R18, ксенонові фари з адаптивною системою освітлення, шайби фари, світлодіодні гальмівні вогні, задній спойлер, двері віддаленого відкриття, шкіряного інтер'єру та багатофункціональне керування Колесо, електричні електричні дзеркала та нагрівання, Електропривод, Опалення та передня сидіння, Круїзний контроль, Багатофункціональний сенсорний екран, Bluetooth, Окремий клімат-контроль, Аудіо-відео Система Марк Левінсон (14 динаміків), Датчик дощу, задні вікна з електричним приводом, який сам по собі при русі з обертанням, іммобілайзером, сигналізацією, фронтальним, коліном та бічними подушками безпеки, система підвіски (AVS), ABS, EBD, гальмівна допомога, антисплавна система, система стабільності курсу (VSC), VDIM , електроенергія керма (EPS), VGRS.

Текст: Леонті Тітелеєв

 

Джерело: Magazine Motor [July 2006]