Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Нюанси Lexus.

За тиждень GS 430 дозволив себе зрозуміти і оцінювати

Ще раз ми переконані: одна річ, коли ви намагаєтеся оцінити машину протягом декількох годин офіційного тест-драйв, і це зовсім інше, якщо є можливість їздити на неї. Вранці до роботи, день справ, у вечірньому домі; За словами нервової московської пробки та країни, під сонцем і під дощем. Тут, наприклад, якщо один з нас був до питань для системи VDIM (динаміка транспортного засобу інтегрованого управління), тепер вони не є. І активне керування VGRS, як виявилося, не бінін Ньютон. Так, і сама машина виробляє в російській столиці, це не так само враження, що на півдні Франції. Яка мова.

Благодать, як це


GS став першою моделлю Lexus, створеною відповідно до нової філософії L-Finesse. При передачі російською мовою звучить жахлива L-благодать (хоча зараз у моді, зловживання великим і потужним, одна річ варто). Але за цим титулом, незалежно від того, як це звучало, лежить, по суті, свіжий підхід до дизайну зовнішнього вигляду та внутрішнього інтер'єру, до шасі властивостей автомобіля. І ми прийшли до висновку, що по сукупності якостей нового GS на голову над усіма іншими легкові автомобілями, які були запропоновані Lexus раніше.

Зовні автомобіль виглядає твердим, а спорт одночасно, що особливо цінується. Але головне, що він не нагадує жодного з конкурентів. І в той же час його зовнішній вигляд - оманливий: На відміну від багатьох інших машин Lexus GS, це здається більше, ніж зсередини. Це все це у великому, спрямованому кут переднього (і заднього) стійки. Таке рішення значно зменшує внутрішній простір, і, кажуть, високу людину, високу лічильника дев'яносто, ризикує голову голови до даху, якщо він бачить рульове колесо у всіх правилах. Але в той же час рішення цілком виправдано: він підкреслює динамізм машини, дає відчуття, що ви знаходитесь у дуже сильному і дуже швидкому автомобілі. Крім того, на рівні плеча місця цілком достатньо, а на задніх місцях зовсім вільні. Тобто, наступний компроміс був знайдений між комфортом та спортивними, але з схилом у спортивності, який у випадку GS430 більше, ніж розумний.

М'які та паливні сидіння успішно профільовані, мають дуже гарну бічну підтримку. Електричні діапазони регулювання здаються безмежними. Шкіряний та дерев'яний шкіряний баран, який також може рухатися з сервоприводами у відданості, зручно і приємно до дотику. Три кільця на приладовій щиті приховують глибоко вбудовані сталеві кольори з добре читаними номерами. Подвійні бічні окуляри практично не пропускають шум на вулиці. Характер GS підкреслює металеву кнопку, замінену звичайним замком запалювання.

На центральній консолі розташований повнокольоровий екран з сенсорними кнопками, обрамленими хром. За його краями, кнопка швидкого переходу від однієї функції до іншої, що полегшує керування бортовим комп'ютером. Важіль автоматичного КП обрізає шкіру, вставляє з того ж природного дерева, як рульове колесо, а центральний тунель. Широкий підлокітник зручний, а крім того, він може рухатися вперед і назад. Отже, шляхом ковзання, ви знайдете кнопки опалення та вентиляції передніх сидінь, вимкніть систему проти ковзання та клавішу вибору висоти. Lexus GS 430 оснащений AVS (адаптивна змінна суспензія), яка може самостійно відрегулювати жорсткість амортизаторів залежно від стилю водіння та якості дорожнього руху, а також забезпечує здатність водія вибирати один з двох режимів Нормальний або спорт.

На лівій стороні, ближче до дверей, є клавіатура, щоб контролювати ряд додаткових функцій. Він не буде негайно виявляти його, щоб натиснути на спеціальну кнопку, після чого вона вийде з панелі. Саме на тому, що блок керування дзеркалом, система паркування, задню електричну завісу та ряд додаткових функцій.

І ми вважаємо себе просто зобов'язаними, принаймні, кілька слів про музичний центр Марка та Левінсона, яку вона запитала про бажання пробки та погану погоду. Він складається з гравця аудіокасети та вбудований у центральний консольний Chandger на 6 дисках, сприймаючи всі формати, у тому числі здатні грати запис з DVD. Звук виливається всього з 14 стовпців, включаючи один 10-дюймовий сабвуфер. Стовбур прихований 11-канальний підсилювач з загальною потужністю 350 Вт, що також виконує функцію музичного процесора. І, звичайно, об'ємний звук об'ємний звук 7.1 завершує формування музичного залу в кабіні автомобіля. Нам вдалося слухати музику в різних стилях, нам це сподобалося.

Контроль потужності

GS 430 - це дуже швидкий автомобіль, який займає лише 6,1 секунди, щоб набрати 100 км / год. У той же час слід враховувати три обставини. По-перше: привід виконується на задніх колесах, що забезпечує особливу гладкість інсульту, але вимагає певних навичок від водія. Другий: Динаміка прискорення можна судити за ступенем, з якою тіло штовхає в задню частину сидіння, але навіть це відчуття вирівнюється комфортом кабіни. І звук енергоблоку починає проникати в салону лише після того, як стрілка тахометр відбудеться 4500 об / хв, до повної тиші та відсутності будь-яких коливань. По-третє: можна досить ризикувати, що ви ризикуєте бути занадто далеко від АЗС, а двигун любить їсти, особливо коли вам це потрібно, або, навпаки, ми повзаємо в пробках (і інакше це неможливо рухатися в нашому метрополісі). Коротше кажучи, середнє споживання палива для випробувань становила 22 літра на 100 км пробігу. Більше, ніж заявив виробник, тому Москва та її оточення не є котт-д'Агуром, на якому споживання було майже ідеальним.

Що стосується Mighty V8 з змінними фазами розподілу газу, то це більше, ніж компенсує незначну вдумливість ACP. Звичайно, коробка може бути змушена працювати в спортивному режимі, просто натиснувши на спортивну напис. Хоча вона і без команди може адаптуватися до стилю водіння. Ви можете і самостійно перемикати передачу, варто перемістити важіль AKP ліворуч. Однак він перевіряється: швидкість етапів буде приблизно такою ж, як у спортивному режимі. Якщо не досягне максимально допустимого обороту, електроніка не дозволить собі перейти до наступного кроку без команди водія, лише буде працювати лише обмежувач швидкості. Ми не рекомендуємо вам принести силовий блок до такого режиму: втратити владу раптово завжди недоречною.

Трохи розчаровані гальма. Дивлячись на технічні дані, ми виявили, що діаметр передніх і задніх гальмівних дисків у GS 430 такий самий, як GS 300, слабша версія. Тому з різким уповільненням, іноді було відчуття, що недостатньо гальм. І система VDIM в цілому задоволена. Фактично це є окремим електронним мозком, що поєднує в собі АБС, систему стабілізації, протиковзючої системи та співпраці з численними датчиками та системою VGRS (змінна передавальна передача). Саме вона, за допомогою двигуна, встановленого на рульовому грабежі, змінює кількість оперативної пам'яті від краю до краю в діапазоні від 2,7 до 3,2.

Загалом, основний принцип, закладений у технологію VDIM для підтримки стабільності автомобіля, всіма засобами. Під неякісним управлінням електроніки на кожному моменті є швидкість транспортного засобу, кут обертання, ступінь натискання на прискорювач, поздовжні та поперечні прискорення. Швидкість комп'ютера велика, і тому миттєво визначає, як це було б передбачено часткою другого, наприклад, ковзання. А потім трохи випрямляє рульове колесо, без участі водія. Якщо цього недостатньо, система стабілізації почне працювати, це зменшить подачу палива та обороту двигуна, і навіть уповільнює одну або більше колес. Вимкніть його, до слова, це неможливо. Практика показала, що VDIM діє дуже грамотно, і допоможе у складній ситуації. Можливо, навіть це найкраще, або одна з найкращих систем стабілізації, але покладайтеся на це, особливо на слизькій дорозі, це неможливо жодного способу. Необхідно пам'ятати, тим більше водіння автомобіля з таким величезним потенціалом, що немає електронного мозку, не компенсує жодного електронного мозку.

Але VGRS повинні сказати ще кілька слів. Взагалі, ми були повністю адаторганізовані, на другий або третій день, вже на рівні рефлексів, відчуваючи, яка швидкість і навіть у тому, яка ситуація рульове колесо стане гостришим. Ми оцінили той факт, що ця система рятує силу, особливо в міських умовах. Але! Можливо, обидва є старомодними, або теж використовувалися, щоб зберегти ситуацію під повним контролем, або ми любимо їздити на машині, придатний для цього. І передбачити її реакцію - це додаткове ліжко. Хоча, для людини іншого складу, ми повністю визнаємо, допомогу в таксі буде настільки неможливим до речі. Він взагалі не може помітити це, іноді, просто цікаво, скільки автомобіля Опдінь!

Попит перевищує пропозицію

Третє покоління ГС з моменту появи офіційних дилерів у показних діячах досить високий попит. І це не просто привабливий вигляд і багатий список обладнання. Lexus GS конкурує з E-класу Mercedes-Benz та BMW 5-ї серії, який з аналогічними двигунами та подібними оцінками є дорожче (ціновий список на GS 300 починається з позначки $ 61,900, версія GS 430 коштуватиме $ 81,900). І всі дозволяють собі відзначити, що всі ці автомобілі різні, кожен бренд має свої особливості.

Автомобіль забезпечує 3-річну гарантію (або 100 тисяч кілометрів). Власник GS також отримує підписку на надзвичайну технічну допомогу, яка дозволяє розраховувати на цілодобову службу підтримки та евакуацію вільної машини у випадку аварії або несправності.

Текст: Андрій Осипов, Олег Осипов
 

Джерело: Газета "Автомобіль Izvestia" [№21 (88), 2005]