Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Власну зброю

Зовсім недавно, тільки BMW, Mercedes-Benz та Audi освітлювалися на верхніх лініях рейтингу популярності престижних автомобілів бізнес-класу. З появою нового Lexus-GS, тевтонської гегемонії несподівано перервано.

Щедро обладнаний, швидкий, надійний, але, по суті, лише подовжений Toyota-aristo середини 90-х років, попередній GS не зміг адекватно протистояти відомим німцям. Популярність автомобіля серед багатих покупців та молоді бренду розкішного відділу Toyota з'явилася в 1989 році. Але в бізнес-класі престиж критерію класу навряд чи перш за все. Відсутність дилерської мережі, окремих цін та розуміння умов технічного обслуговування та це Lexus до тіні найпопулярніших німецьких моделей.

Однак, якщо патина знаходиться на марці автомобіля, як і на деякому бронзовому свічці, нібито XBII століття неможливо штучно, тоді японці взяли на себе ліквідацію інших мінусів. Кількість російських дилерів лише за останні шість місяців подвоїлася. І новий GS - це третє покоління моделі, яка зараз продає себе. Так, він побудований на шасі Toyota-Crown, але тіло зовсім інше не повторювати будь-яку з моделей більш доступного бренду. Технічні висновки в ньому стільки, що це для того, щоб зробити приклад до Тевтон. І з власними яскравими фірмовими рисами, це явно гаразд.

І це коштує, якщо ви зрозумієте це, дуже розумні гроші.

Скільки коштує?
З одного боку, цінова тег від 63,2 дол., З цього випливає, що лише люди дуже багаті люди можуть підійти до 3-літрового GS. Навіть у середовищі престижних великих седанів це не підходить. Наприклад, $ 51 286 попросять A6-2.4. Однак для ряду відповідного класу переваг, покупець повинен буде платити додатково. Металеві, шкіряні оббивки, задні бокові подушки та інші підбори опцій витягують додаткові 1012 тисяч доларів. Про основну BMW-525IA та Mercedes-Benz-E280 і представлені на всіх від 7273 тисяч доларів. Але вони також мають двигуни набагато слабкіше, ніж 249-сильні японські шість. Завдяки потужністю 33,5 літра BMW, Audi та Mercedes-Benz коштують дорожче за 1229 тисяч доларів.

Виявляється, що GS є вигідною покупкою. Ось одна з причин, чому, поява в Росії лише минулого літа, Lexus швидко випереджає продажі E-Class та семирічних кроків, наздогнати A6 і п'ять. І левова частка продажів рахунків за основні GS300-виконавчий. Велика кількість електроприводів з пам'яттю та безпекою, вентильовані передні крісла, система доступу до салону та запуск двигуна без ключа тощо, тому більша частина щедрих початкових конфігурацій не має жодних конкурентів.

Правда, якщо німці, за винятком Калінінграда BMW, дозволяють створити автомобіль до вашого смаку, потім Lexus змушує приймати те, що вони дають. Зрештою, на додаток до виконавчої влади є лише одна версія премії. За додаткові $ 2700, він пропонує стереозвук Levinson і рульове колесо шкіряного дерева. Але чи потрібні вони, коли основні десяті динаміки та CD-Cejnger та CD-CEJUNOLA забирають хліб з професійних інсталяторів? І дерево на рульовому колесі річ на любителя.

З престижним V-подібний вісім під капот Premium коштує 80 600 доларів. Для японського автомобіля вона вже перебуду. Не дивно, що GS430 майже не користується попитом. Нарешті, червень новизну гібрид GS450H за 78 500 доларів у світі седан бізнес-класу з електричними та бензиновими двигунами. Загальна потужність двигунів тут вже 345 літрів. від. Шановні, чи вони запитують його, вони незабаром дадуть відповідь тим, для кого фантастичний пристрій для здатності пристрою і призначений, перфекціоністи, впали на нові технічні принади.

Однак у боротьбі за покупців престижних седанів ГС, озброєний не тільки вигідним поєднанням цін, обладнанням та унікальними технологіями.

Зовні ...
Нова зброя Lexus називаються стилем L-Fioнями або L-Sophistication. Відповідно до сили експозиції, це цілком порівняно з накладеною агресією BMW або недавнім Audi. Якщо раніше вільна фантазія Маестро Юнджаро була прочитана в тілі тіла тіла (і навіть найкраще з італійців ніколи не знали, як зробити великі, тверді седани, чию зовнішній вигляд може завоювати серця людей з жорсткими гаманцями), потім поточний Lexus навряд чи стурбовані його головними суперниками. Він твердий без тяжкості, благородного без нудьги, вишуканий, але це не здається, як крихка іграшка коротша, у цьому Лексус є все, що є великим дорогим автомобілем.

І в той же час ви не будете плутати його з супротивниками. Фронт китової радіаторної решітки та фари в акуратній хромованій обшиті. У профілі скульптурних, м'язових форм і лазівки вікон. З суворими масивними крилами та кришталевою оптикою. Справжній аристократ з власними відмінностями.

Треба сказати, внутрішній світ автомобіля робить враження сильним.

... і всередині
Найкраще познайомитися з JI ES у сутінках. Як тільки власник (такий GS визнає людину магнітним ключем у кишені), підходить до лічильника, автомобіль розблокує замок, а ліхтарик у нижній частині дзеркала висвітлює простір у порозі, чи є немає людей там. Відкрийте двері, і з великою лінією, що і Мерседес навряд чи можна похвалитися, підкладка порогів, простору ноги, рульова колонка, фронтальні та задні крісла. Немає таких спеціальних ефектів від будь-якого з конкурентів.
   
Шкіра м'яка, відмінна гарнітура та акуратні лінії. Це те, що дерев'яні поліровані вставки вишневих квітів виглядають надійним. Однак цей дефіцит можна усунути абсолютно безкоштовно. Для себе, мій улюблений я б віддав перевагу шкірі кольору слонової кістки та темного кленового дерева. Інше, можливо, миля сіра шкіра та чорна клена.

Спочатку це здавалося широким водіння. Це можна побачити, розраховувало це, перш за все, під вишуканим за кордоном пана Однак електропривод за кілька секунд усуває недостатню сторону підтримки. Це також для коригування висоти, поздовжнього руху, нахилу спини. Більш того, в підлокітнику було виявлено резерв регулювання підтримки вентиляції. За вікном плюс тридцять, і такий літак дуже до речі.

Але низька лінія даху запобігає на задніх місцях. Сама диван явно ділиться на двох людей. Хоча це дуже зручно сидіти тут: м'яка подушка, ніжна сторона підтримка, широкий центральний підлокітник. Однак не чекайте королівського простору, тільки для колінного місця більш ніж достатньо. Але ті, хто перевищує 185 сантиметрів, підписують голову стелі, і якщо ви опустите передній стілець, то люди з 44-го розмірами взуття будуть невеликим місцем для ніг.

Загалом, цілком скоро стає зрозумілим: головне в GS є водій. Логічний. На відміну від найбільших седанів, на машинах бізнес-класу, це звичайне їхати себе.
 
На висувному пульті, кнопки були приховані, які менш схильні до інших

Банка рукавичка ящик зсередини з м'якою тканиною і закривається на ключі

На американському стилі стереосистеми читає CD, і касети
 
  
У широкому підлокітнику є пара висувних шаф та лижних легенів

Звук основного магнітного може бути налаштований як душа
 
Під кришкою підлокітника пари танків для дрібниць, контрольні кнопки вентиляції крісел, ESP, зимовий режим ACP


За кермом
Ось де Lexus великий! Він дуже чудово поєднує в собі суворий мінімалізм BMW та спортивний технік Audi. Двигун починається з кнопки. Завдяки цьому натискаючи рульову колону, просто зміщується на передню панель, буде штовхати ближче. У той же другий, вражаюча приладова панель тріо глибоких свердловин під акуратним козирком, що йде перед водієм. По-перше, вогні освітлюються світлом, потім масштабом.

Мовчазний двигун працює навіть легкий удар від форсунок повітряних каналів. Цей клімат-контроль піклується про прохолоду. Тепер налаштуйте дзеркала та ... тут недостатньо! Негайно знайдете блок їх коригування непросто. Разом з віддаленим відкриттям стовбура і килим газового бака, він був прихований на висувній панелі ліворуч від рульового колеса, немає необхідності називати очі з додатковими кнопочками.

Проблема неважлива, як і всі великі седани, видимість, вирішена японською люб'язністю. З включенням задньої передачі, завіса складається перед задньою склом. Всі перешкоди для бамперів GS готові повідомити детально: на 7-дюймовому кольоровому моніторі контури машини з досить точним показником відстані до бампера виникають. Електроніка також рекомендує повернути колеса, щоб не зашкодити перешкод.
 
Органи управління

1. Кнопки електричних вікон. 2. Кнопка центрального замка. 3. Кнопки положення пам'яті водія. 4. Висувна панель керування зовнішніми дзеркалами, магістральними замками та газовою обробкою, шайба фари, освітлення приладів. 5. Дистанційне керування стереосистемою. 6. Дистанційне керування бортовим комп'ютером. 7. Джойстик круїзу. 8. Інформаційний дисплей. 9. Блок керування кліматом. 10. Кнопка будильника. 11. Магнітол. 12. Coupacares.
 
 
Приладова панель

1. Контрольні піктограми. 2. Тахометр. 3. Спірометр. 4. Екран на борту система управління. 5. Покажчик режимів роботи ACP. 6. Індекс рівня рівня палива. 7. Покажчик температури теплоносія.

Це ще приємніше, що з усіма великою кількістю функцій GS, на відміну від BMW з його AI-Drive, не намагається здаватися розумним водієм. Перейдіть до сенсорного екрану, навіть до людини далеко від техніки. Ви налаштуєте радіо, змінюйте розподіл повітряних потоків, або ви зацікавлені в даних бортового комп'ютера скрізь, що настає логічно згруповані, інтуїтивно зрозумілі піктограми.

Правда, до найвищого лотації у розташуванні місця водія GS все ще витісняє. Виявляється бути недосконалим, такий зручний стілець: подушка може бути трохи довшою. І навіть краще, якщо ця проблема була вирішена за допомогою висувних роликів. Крім того, діапазон коригування над кутом подушки, тому стегно не мають достатньої підтримки. На тлі взагалі відмінна ергономіка, такі заощадження виглядають дивно.

На дорогах ...
Але де навіть важче знайти навіть незначні недоліки ГС, тому вона знаходиться в бігових якостях. Вже з пару кілометрів, Лексус спотворив мене з усіх дорожніх сюрпризів, як ніби асфальт проспектів та вулиці хтось був покритий шаром Фанорона. І саме там, пожертвувавши з безрозсудний газель, я спіймав себе, думаючи, що 80 км / год ГС був з'їдений у наступний рядок від найменшого руху водіння. Хто знав, що важкий, під тоною сімсот, седан може бути настільки швидким і слухняним. Ніч на здоров'я!

Двигун просто potaky. Без найменших коливань, 249-сильних PURRIS V6 при вільних і середніх революціях. Завдяки цьому, завдяки змінним етапам розподілу газу, так як ніби найпотужніший дизель був під капотом. На першому сорок, на другу сотню, на третій 140 км / год. Все про все пішло трохи більше десяти секунд.
Двигун
 
1. Інспекція нерухомості рівня нафти в двигуні. 2. Корк моторного масляного циліндра. 3. Розширювальний резервуар системи охолодження. 4. Танк резервуар скляної води. 5. Танк головного гальмівного циліндра.

Більш м'який з газовою педалькою, а розумний AKP негайно м'яко перетворюється на шостому. Товсті двері, звукоізоляційні окуляри, ледве звукові укладання вітру - це не машина, високошвидкісна експрес для важливих осіб. Якщо не було шуму від коліс від грубого асфальту на ділянках грубого асфальту (на нашому автомобілі виявилося шин-SP-SPIP, відомий своїми шинами, можна було думати, що вони були в повітрі .

Велика база, широка доріжка, скасована аеродинаміка (до речі, коефіцієнт CX дорівнює лише 0,27!) Здається, що машина зможе постійно зберігати найвищу стабільність курсу протягом тривалого часу. І лише при 170180 км / год з видом на гострий рульовий колесо починає напружуватися. І нерівності на дорозі більше не є мучецем, але змусити тіло насолоджуватися.

Чи часто ви їдете на такій швидкості і не хочуть поставити таку поведінку автомобіля? Ніяких проблем купують GS430 з 283-сильним двигуном, пневматичним та адаптивним кермом. Під ледве звучим співом V-подібного восьми, навколишня реальність все ще швидше сприймає, як на екрані кінотеатру. Спочатку підвіска здавалася трохи жорсткішою. Враховуючи низькопрофільні шини 245/40 R18 (при 300-му 225 / 50R17), цей персонаж досить логічний. Але справа зовсім не. Перемикайте спортивний режим суспензії на комфортному, і навіть на таких ременях гуми, автомобіль передає дороги нещастя з нестримність бегемоту. Але найбільш приємним у 430-й змінній від 12,4 до 17,2, а не постійно гострих, як у GS300, 14,6: 1, коефіцієнт передач у рульовому механізмі. На захоплюючих, у 220240 км / год, швидкість контролювати такий lexus, так само, як би я згорнув у загальному лінивому потоці.

На цьому японській мові можна покласти. Це можливо, якщо німці не мали автомобілів ще більш видатним. З A6-4.2, 550ia або E500, який під капотом упертий добре для 300 сил, навіть не такий GS. У піку цих монстрів, інженери Toyota розроблені GS450H. Тут у парі з новим 3,5-літровим двигуном на 296 літрів. з. Електричний двигун працює у 200 літрів. з. Щоправда, ці цифри не можуть бути підсумовані, на виході, через великі втрати передачі, гібридний блок живлення виробляє лише 345 літрів. від. Тим не менш, згідно з паспортом, це такий апарат найшвидший Lexus менше шести секунд до сотень. І з усіма божевільним енергетичним транспортом, автомобіль споживає бензин як 2-літровий седан в середньому 1213 літрів.

... і без них
Природно, що чудово адаптується до їзди на асфальту Lexus не має нічого спільного на грунту. Для вантажних автомобілів на природі покупець GS придбає другий, а третій автомобіль, а не мучити бездоганно дорогий седан. І все-таки, незважаючи на здавалося бракці, візуальний автомобіль буквально краде на дорозі, GS може похвалитися 155 мм під пластичним захистом відсіку двигуна. Тільки E-клас з пневматикою вище 5 мм. Добре і той факт, що Lexus має майже ідеально плоский дно. З такою набагато рідше сидіти щільно в снігу.

Правда, німецькі автомобілі можуть бути куплені у повноцінній версії. Lexus в Росії, на жаль, це не закладено. Але держави, що продають GS300 AWD. Так, це можна побачити, а не про нашу честь. Однак, де Lexus відстає від нігців ще більше, тому він знаходиться у вантажних здібностях.

Ми відправляємо валізи
Спочатку тільки позитивні враження. Тільки способи відкриття багажника три: натискаючи ручку під кришкою, з картки або за допомогою кнопки на висувний пульт дистанційного керування ліворуч від рульового колеса. І не варто плескати кришку, вона буде дуже ефективно закрита особливою ближчею. Всередині сильної оббивки, петлі, які не гойдаються. Під підлогою набір інструменту в акуратному формуванні.
 
Стовбур досить характерний (430 л), але не надто практичний
 
Пара ключів, викрутка та партійні вечірки навряд чи можуть бути корисними, але це виглядає як набір стильних

Але в частині зручності Трум GS по всій триродній. Тут дуже вузьке отвір важко поставити навіть найбільші валізи. За конфігурацією, стовбур і взагалі, м'яко кажучи, дивно. Дуже широкий у кормовій частині 1570 мм, ближче до задньої частини сидіння, він звужує більше, ніж двічі. Назад не складається: тільки маленький люк довго. А в гібридному батареї GS зменшують корисний об'єм C 430 до 280 літрів.
 
Розміри автомобіля, мм
 
Розміри салону, мм



Безпека
Але піклується про вашу безпеку Lexus на найвищому рівні. У випробуваннях EVRCAP GS заробляли найвищу оцінку серед усіх бізнес-класу 5 зірок, 35 балів. Перш за все, 8 подушок допомагали досягти таких результатів, серед яких два коліно та надувні захисні штори спереду і ззаду.

Натисніть цю кнопку, і стовбур не буде відкритий на вулиці

Надувні захисні штори призначені для дорослих. Дитина, якщо не використовувати спеціальне крісло, вони не допоможуть

Природно, що в петлі GS Isofixes для кріплення дитячих місць, відключаючи від водійських сидінь Windows та блокування блокування замків від відкриття зсередини. І якщо ви збираєтеся носити дітей на передньому кріслі, спина спеціального сидіння вперед, не забудьте спочатку видалити залізо, вийшовши з картки. Потім, відкриваючи коробку рукавички, вимкніть фронтальну подушку безпеки в цю клавішу.

Операція, сервіс
Основним плюсом Lexus в цій дисципліні є традиційна японська надійність. На додаток до запланованого вам, ви навряд чи можна подумати про необхідність відвідування служби.

Головний мінус для збереження трирічної гарантії ці візити повинні бути зроблені частіше, ніж у більшості автомобілів кожні 10 тисяч км. Крім того, вартість кожного з дилерів має право розрахувати самостійно, тому послугам доведеться витрачати від 8,5 до 13 тисяч рублів. Однак, на відміну від європейських автомобілів, ця вартість полягає не тільки на зміну витратних матеріалів, а й перегляду майже всіх автомобільних систем: стан суспензії, двигуна, гальм, а також обов'язкове заповнення до бака рідини очищаючої паливної системи.

З іншим недоліком розробки, але до цих пір недостатньо для широкої торгової мережі (3 центрів у Москві, 2 у Санкт-Петербурзі, один в Самарі) допомагає впоратися власників центрально. Ви можете підтримувати GS не тільки від продавця Lexus, але і з будь-якого з 25 офіційних російських дилерів Toyota у 14 містах Росії.
Нам сподобалося


Яскравий, представницький вигляд

Зручна візуальна звукова датчик сенсорного дисплея сенсорного екрана

Швидка і гладка робота 6-ступінь ACP

А також:
дуже божевільний, досить економічний 3-літровий двигун
скасовано шумоізоляцію та гладкість
вичерпне основне обладнання
стильна, добре читана інформаційна панель
 
Нам не сподобалося


Низька задня дверна відкриття

Короткий, з недостатньою коректуванням діапазону на кут нахилу подушки

Незручний стовбур

А також:
шумні шини
фіксована конфігурація
недостатньо просторий задній рядок
невеликі інтервали між міжсервавими
сильний, недоступний диван назад
 
Lexus GS300 (GS430)
Загальні дані
 
Тіло (кількість місць / дверей)
Седан (5/4)
 
Вагова вага, кг
1660 (1735)
 
Повна вага, кг
2125 (2160)
 
Швидкість, км / год
240 (250)
 
Прискорення 0-100 км / год, з
7.2 (6.1)
 
Витрата палива, L / 100 км шосе / місто
7.2 / 14.4 (8.6 / 16.3)
 
Заповідник палива
71 Ai-95 і вище
 
Двигун
 
Розташування
Передній потік
 
Конструкція
Бензин, 6-цил. (8-цил.), V-подібні, два верхніх розподільчих валах у кожній голові
 
Діам. циліндр X поршневий інсульт, мм
87,5х83 (91x82.5)
 
Кількість клапанів на циліндрі
4
 
Обсяг робочого, СМЗ
2995 (4293)
 
Power, HP на rpm
249/6200 (283/5600)
 
Крутний момент, кгмм на об / хв
31.6 / 3500 (42,5 / 3500)
 
Шасі
 
Привід
на задніх колесах
 
Коробка передач
6-ступінь ACP
 
Номери передачі
3.54; 2,06; 1.4; один; 0,71; 0,58; 3,17
(3,3; 1,96; 1,35; 1; 0,73; 0,58; 2,95)
 
Основна передача
3.72 (3.62)
 
Підвіска:
Незалежна весна (пневматична) з поперечними стабільними стабілізаторами
 
попереду
на паралельних трикутних поперечних важелях
 
позаду
Мульти-тип
 
Рульове управління
Тип стійки з підсилювачем
 
Трємос
Диск, вентильований
 
Шини
225/50 R17 (245/40 R18)
 
Машина
від 0,14 $ / км
 
Ціни на запчастини, а потім $
До 1 (10 000 км) 315-480
До2 (20 000 км) 315-480
До3 (30 000 км) 315-480
Масляний фільтр 12.2.
Повітряний фільтр 29,1
Свічка запалювання (1 шт.) 27,2
Гальмівні передні підкладки / задні 137.2 / 67
Підказка рульова тяга 47,6
Фронтальний амортизатор / задній 140,4 / 140,4
Передній крило / завод 249/416
Капот 631.
Вхідні двері / задні 581/476
Фронтальний / задній бампер збірки 354/382
Вітрове скло 379.
Бічне скло (фронт) 119
Асамблея фари 692
Задня лампа зібрана 260
  
Ми вирішили:
Яскрава, тверда, надійна та гнучко, що зберігається в інчуйській електроніці GS поєднує в собі аристократичні манери Мерседес-Бенц, динаміка та керованість BMW, довідкова якість та дворянство оздоблювальних матеріалів Ауді. GS300 також є дуже вигідною пропозицією.
 

Джерело: Журнал купити автомобілі [15/2006]