Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Буревіс

Два тисячі п'ятого року пройшли до Lexus під знаком швидкого зльоту у верхній частині автомобіля Olympus. Компанія може безпечно записувати минулі місяці до активу. Ніколи не нове до фігурного відділення Toyota не виглядала так сильно, обіцяючи і технологічно. Три нові моделі, дві гібридні модифікації, плюс - цілий смак електроніки, який ретельно і чітко контролює процеси, що відбуваються всередині них. Концентрований та потужний образ японців на дорогих сегментах ринку змінив образ Lexus в очах покупців і значно напружені конкурентів. Lexus зараз - це не тільки найвищий рівень комфорту, але і найсучасніші технології.

Підтвердження цих слів - сенсаційний RX 400H та довгоочікуваний GS430. Перший затьмарює все навколо гібридної електростанції, послідовний вигляд якого в такому популярному та дорогому класі, як розкішний позашляховик, може бути, безумовно, вважається ерахіальною подією. Другий - більш приземлений зразок. Але тільки на перший погляд. Якщо ви розумієте тонкощі роботи електронних систем темно-синього седану, то буде очевидно, що система інтегрованої системи VDIM є найсучаснішою.

Гра на почуттях

Давайте підемо від простого до складного - я спочатку ціную зусилля японців, щоб створити дорогий седан бізнес-класу. Конкуренти готуються тут не просто хороші, але великі. Щоб не завжди протистояти керівнику планети всім німцям, а й дати їм на вигідному ринку, просто добре. Для цього потрібно бути видатним. Це Lexus GS430?
Ця модель є носієм нової концепції Lexus під назвою L-Finesse. Суть її зводиться до наступного. У процесі знайомства та спілкування з будь-яким новим автомобілем людина буде використовувати п'ять почуттів - дотик, запах, бачення, чутки та смак. Тому завданням машини полягає у максимізації кожного відповідного рецептора, а також виключно на позитивні емоції. Тоді успіх гарантується.

Просту мова, створюючи новий GS, японці прагнули зробити ідеальну машину по-своєму, що є прекрасним, приємним до дотик, хороший запах всередині і пропонує винятково пестити звук всіх процесів - чи звук a Захоплюючи двері або добре поставлений голос двигуна. І що смак? Не бійтеся, укусити і жуйте нове GS, щоб не доведеться. Смак тут - це колективна концепція, яка повинна бути сприйнята в метафоричній, досить буквально.

Дійсно, автомобіль прагне показати себе ідеальним майже в кожному елементі. Там, де ні ТНК не є найвищим рівнем: дизайн, якість побудови, велика кількість сучасних електронних систем: вона кидається в очі. Але помітно, а інший - смак чітко дає схід. Безумовно, GS430 - це прохолодна страва, в якій явно відчувається японська кулінарна школа.
Автомобіль прекрасний, це важко сперечатися з нею. Незвичайний силует - це квартира, витягнута, швидка. Передня частина також цікава. Решітка Falseradiator знаходиться нижче рівня Лаз - це специфічне вираження обличчя. Але якщо ви подивитеся довше, порівняння приходять на розум. Добре замасковані запозичення стають помітними - як здавалося, Maserati Quattroporte. Подивіться на форму вікон, на бічній лінії, збиваючи з капоту до заднього краю. Короткий високий стовбур, довгий низький капот - класичний рецепт. Однак силует витриманий, щоб бути чужорідними спеціями. Візьміть фари. Не погано у формі, вони щедро оформлені хром. Кинути, але не елегантний. Або диски - тут явно японські мотиви. До речі, точно такі ж 18-дюймові колеса можна покласти на старший LS430 звання, вантаж, як старий 140-й. І нічого, вони там чудово виглядають.

Я йду ближче. Двері розблокують себе (модна система пригодницького доступу), і оскільки на вулиці вже темно, я вмиваю діодне освітлення. Красиво і правильно з точки зору якості освітлення. Окуляри з вузькими пучками світла висвітлюють лише необхідні місця, на відміну від звичайних ламп, які піддаються впливу салону разом з її мешканцями.
Як вигляд, інтер'єр цікавий і не позбавлений спеціального кольору. Фронтальна панель відлуння в фальсперації решітки - Находка. У глибоких свердловинах оптимальні пристрої були розірвані. Інтенсивність світла має сім рівнів, які автоматично змінюються на команді світлового датчика. Загалом, варіант ідеально працює, лише в деяких ситуаціях повільно сповільнюється - якщо, наприклад, дзвонити зі швидкістю широкого денного світла в темному тунелі.

Якість з монтажу салону? Що ви думаєте, що це повинно бути з дорогого седана поважної японської компанії? Довідка! Так, немає проблем з якістю. Але стиль не заважає не до кінця. Як пояснити, наприклад, наявність атавізму, прикрашаючи центральну консоль, є простим цифровим годинником? Чи є наша система цінностей цінностей застарілих, а попередив, що все людство японці вже зафіксували архаїчний предмет у виписку ретро? Гаразд, але внизу - великий сенсорний дисплей, відповідь Lexus настільки, як ідріве, MMI та Comand. Гідна відповідь. Навколо монітора - ключі, відповідальних за звук, клімат тощо, натиснувши кнопку, відображається потрібне меню, а потім потрібно лише керувати пальцем над монітором. Зручно і чітко. Але роздільна здатність екрану є низькими, шрифтами та картинами гріха з ікселізацією.

Які хороші стільці! Електричні регулювання, шкіра, відмінний профіль. Поруч з лівим коліном - таємнича кнопка з натисканням напису. Я клацніть, а невеликий під панеллю повільно залишає невеликий дитячий майданчик з деякими функціями керування клавішами (наприклад, встановлення дзеркала). Це виглядає як пульт дистанційного керування від внутрішнього аудіо-відео. Тільки японці могли думати про це. Головне, не забудьте підштовхнути його - виїзд з машини, ви можете зашкодити ногу або сумку.
Аудіо система Mark Levinson розгортає чистий звук. Але навіть якщо вимкнено, почуйте, як 4,2-літровий V8 працює з великими труднощами. На холостому двигуні просто не існує, доповіді слуху. В середньому - теж. І на висоті? Ви будете сміятися, але також на високо він не виявляється. Тільки досягнення пікових навантажень, двигун нагадує, нарешті, про його наявність сильно приглушеного благородного баритону. Якщо ви включаєте музику - повне відчуття, що ви йдете на електричну тягу. Lexus Luxus!

Трислове кермо має дерев'яну шкіряну обробку та правильний розділ. Він забезпечує пряму ланку з EPS-електриком, невіддільним другом рульової рульової системи з змінним коефіцієнтом передачі VGRS. Букет працює бездоганно. За все, я ніколи не виявив відсутності зворотного зв'язку або недостатнього керма. До речі, про різкість. Vgrs в основному подібно до активного керування від BMW, але поводиться більш стримано, помірно змінюючи коефіцієнт передач. Його робота майже непомітна. Не помітно, але важливо. Для того, щоб дати автомобіль для водія виключно заради свого добра. Інтегрована система керування динамікою VDIM (динамічне управління автомобілем) за власною ініціативою може дати команду довіряти або, навпаки, вона зламає кермо. Немає втручання водія.

У своїй діяльності VDIM базується на кількох електронних системах. Це ABS, ECB (контроль за кожним гальмівним механізмом окремо), EBD (розподіл гальмівних сил), ТРК (антисплавна система), VCS (система стабільності курсу). Цільна електронна корпорація! Для чого це для? Щоб покласти водія в інтерактивний автомобіль, який зробить життя надзвичайно легким! Основна відмінність від VDIM від аналогічних систем конкурентів полягає в тому, що вона діє профіцифічно, перш ніж стає зрозуміло, що справа - шви. Це не дозволить розвивати тривожну ситуацію в критичному. Природно, що очевидні провокуючі дії можуть роззброювати будь-яку сучасну електроніку, але ми не приймаємо таких випадків. Вдім успішно боровся з недостатньою поворотом, перетворюючи його в нейтральний. Вдим під силою, щоб перетворити ковзанку в впевнений у переході повороту на межі ковзання. Vdim відстежує різницю в тип поверхні під різними колесами і не дозволяє машині ходити з залізницею. Фактично, GS430 пощастило власника для кращої траєкторії та кращого завантаження всіх коліс. Слід зазначити, що VDIM має дуже високочастотний і гладкий алгоритм роботи і є дійсним дуже секретним. Іноді це навіть має запитати себе - хто просто відмінно пройшов цей швидкий поворот, я сам або GS430?

На відміну від багатьох конкурентів, GS430 не може бути введений у Skid, оскільки електронний комірок не знімається тут. Право. Для середнього водія і настільки достатньо динамічного водіння. Ну, якщо ви хочете піти на трасі, вам потрібно доглядати за собою іншу машину. До речі, неснуючі системи також є великим внеском у надійність машини. Окремо від VDIM працює AVS, амортизатори з різною жорсткістю. Вони мають два режими роботи - спорт і авто. У першу чергу при поворотах жорсткості автоматично змінюється, в результаті, рулони зменшуються. Крім того, VGRS зменшує коефіцієнт передач, а електричний підсилювач забезпечує кращу інформативність.

Комфуратність Lexus є високою, незважаючи на те, що параметри підвіски зроблені з видом спортивністю. Відмінна енергоємність та гладкість. Мийка у відмінному спортивному гумові Yokohama AVS Sport, GS 430 показує приголомшливі стабільність на прямій і поворотах. Невеликі порушення потрібні лише під час гальмування на поганому покритті. З динамікою розгону, все в порядку. Старий axer apper не має дуже вражаючої ставки влади, але тут м'яч є величчю Величності. 6 секунд під час розгону до 100 км / год і 250 км / год максимальної швидкості - це не найкращі, але дуже пристойні показники.

Економний

RX 400H призначений для економії енергії. Точніше, навіть не зберігайте, а не пропустити. Відновити, ви маєте на увазі, повторно. Здійснення з запуску у виробництві машини, оснащеної гібридною електростанцією, може здатися блефом та провокацією. Здається, що вартість його розвитку та введення в масове виробництво є незрівнянним з реальним прибутком, який цей проект може принести. Ми вирішили пролити світло на ситуацію. Дані про продаж не були громадськими, але під час підготовки отримали інформацію вперше, що в Москві офіційні дилери були продані 102 автомобілів. Протягом трьох з половиною місяців. Відмінний результат! Крім того, для RX 400H, черга вже вишикувалася - зараз є неодмінним замовленням, Ibrid отримає лише у травні 2006 року.

Звичайно, до того, як статус масового явища віпердизації є далеко, до такого радикального інновації, споживач все одно буде обережно. Однак сьогодні багато хто готовий придбати такий автомобіль, залучений ідеєю ebird як такий. А також бажання підкреслити не тільки ваш статус, а й спосіб мислення. До речі, в Москві не тільки 200H спалахує, але також використовував праворуч від руки Toyota Prius гібридів. Крім того, у потужному, добре керованому Lexus немає видимих \u200b\u200bнедоліків, а також спостерігаються тверді переваги, за винятком збільшення 200 кг порівняно з донором (RX 300) ріжучої маси. Експлуатація автомобіля в міських середовищах подана рішенням не менш обґрунтованим, ніж купівля дизельної позашляховики порівняльної потужності.

Гібридний синергійний привід (HSD) - це так звана електростанція RX 400H. Вона заснована на бензині V6 3,3 л, потужністю 211 к.с. Традиційний фірмовий двигун переміщує всю гібридну систему - без цього це сталося б. Потужність передається на колеса через планетарну передачу, коефіцієнт передач змінює скріплене, як у варіаторі. Додатковий електромотор, який ділиться з двигуном, турботу про приводу передніх коліс, закріплюється акумулятором, де накопичується енергія, що забезпечується генератором, і, у свою чергу, керується двигуном. Це допомагає іншому, задньому, електродвигуні, який, при необхідності, робить машину повнопривідним приводом. Немає карданового валу. Чому супер-сучасний автомобіль такий атавізм?

Коли RX 400H починає сповільнюватися, відповідна енергія йде в атмосферу через гальмівні механізми, а протектор протектора не повністю. Він відновлюється, накопичується в батареї, яка розташована під задньою стороною місць. До речі, від сили цієї батареї (45 кВт) і мотор складає загальну потужність автомобіля, що становить 272 к.с.

Система має кілька режимів роботи. Одним з них є основною, з точки зору мети, особливо для тих, хто сидів у Lexus RX 400H вперше. Ключ у замку, свою чергу - і тиша. Сови перетворить його ще і потім звернутися за допомогою. Але врешті-решт, це було необхідно, щоб перемістити селектор в Drive і відпустити педаль гальма. Якщо виконати ці прості дії, екологічно чистий Lexus зворушлива, тихо тонований з шинами. І власник гордо зауважив, - кажуть вони, ми будемо на електричній сорочці, до речі. Фантастична картина! Коли швидкість досягає приблизно 40-50 км / ч (з без інтенсивного прискорення), головний двигун автоматично запуститься. Без нього машина не здатна на багато що. Ви залишити на 60 з хвостиком електричних сил?

RX 400H Повнопривідний не завжди. З волі керуючої електроніки, задні колеса можуть управляти приводом. Так найчастіше відбувається на шосе, при рівномірному русі. Ну, якщо ви хочете, щоб різко прискоритися, електроніка відразу нехай все три електростанції, які легко розсіяти два тоновані SUV. За умови, що батарея повністю заряджена. Розгін до 100 км / год, в цьому випадку займає 7,6 секунди. Аналогічний результат показує в цій вправі Range Rover Sport Supercharged, під капотом якого 390 л.с., замінована важким і неекономічним працею могутнього V8 в парі з компресором. Але скільки RX 400h палива споживає, а скільки - Range Rover? Lexus витрата бензину в змішаному циклі становить 12-14 літрів. Що таке Range Rover тут, тут для порівняння необхідно взяти чотири-циліндрові автомобілі класу D!

Загалом, вся кращу якість гібридної системи проявляється в міських умовах, коли короткі прискорення постійно замінюється гальмування. Чим частіше ви забиваєте, тим більше енергії зберігається в акумуляторі. І чим більше починає Олена буде. Але варто йти по шосе - і машина починає споживати паливо в якості стандартного позашляховика подібного розміру та потужності. Для того, щоб йти швидко, потрібно відкрутити двигун, як слід, звідси і споживання. Електродвигуни, кидаючись, чекаючи їх годинник, які прийдуть в місті.

Як можна бачити, при використанні RX 400H в місті, його власник отримує суттєві економічні бонуси. Але, ймовірно, є підводні камені? Так, не без них:
Нервова поведінка автомобіля на не-ідеальному покритті під час прискорення відбувається через те, що більша частина крутного моменту передається на передні колеса. Не забувайте, що версія HSD встановлена \u200b\u200bна автомобілі, - це розробка системи, встановленої на гібриді переднього колеса Prius. І чотириколісний привід Rickeli за допомогою додаткового електродвигуна пізніше. Тому, якщо слід натиснути педаль акселератора, на рульовому колесі з'являється надлишок зусилля, повідомляється провідним (і одночасно контрольованим) колесами, рульове колесо майже розривається з рук! Виробник не рекомендує їздити над шорсткою місцевості. Швидше за все, - розглядаючи складність макета автомобіля, а також ризик пошкодження дизайну через хіти бруду та води. Як варіант - недостатня тяга на задніх колесах може бути погана допомога на важкій дорозі, машина зрадницька буде розвиненою. Те саме відбудеться, коли акумулятор розряджається, і це неминуче викидається з довгим мандрівкою через позашляховик. Зимова операція залишається відкритим. Однак теоретично потужність заднього електродвигуна на слизьких покриття повинно бути достатньо. І навіть у 30-градусній морозі система буде працювати, гарантує виробника.

Салон у порівнянні з стандартною версією взагалі не змінилася. Хіба, що лічильник потужності з'явився в кіловат, а не тахометр, а в центрі консолі - кольоровий дисплей. Те ж, що і в GS 430. На ньому, серед іншого, відображається схема роботи мудрості гібридної системи. Зайнятість. І на RX 400H, описана вище, описана вище. Правда, без одного важливого елемента - рульова система з змінним співвідношенням:
Toyota визначається для сприяння гібридним електростанціям на ринку. У Франкфурті, Lexus GS 450H дебютував, який поєднує в собі операції, що застосовуються в машинах, описаних нами. Можна зробити одне тісто ...
Це жарт. І серйозно, здається, що фатальні моменти автомобільного світу недалеко від кута, ми явно на порозі великих подій у автоіндустрії, пов'язані з навчанням, і взагалі, з розвитком високих технологій.

Автомобілі, надані Представництвом Toyota TEL. (095) 258-34-69

Ціни та обладнання Lexus RX 400H

Lexus RX 430H приходить до Росії в єдиній конфігурації. Такий автомобіль становить $ 77 300. За ці гроші покупець отримує: Xenon Middle Light, автоматичний контроль легкої фари, адаптивна система освітлення (інтелектуальні AFS), шайби фари, сімей, сплави колеса R18, шосе з електроприводом, повна Набір електронних систем керування, рульове керування електроенергією, шкіряний салон, аудіо маркер Levinson (11 динаміків, CD-чейнджер), монітор з функцією сенсорного екрана, камера заднього виду, Bluetooth, іммобілайзер, сигналізація, центральний замикання з дю, нагрітий лобове скло, дощ, дощ, дощ, дощ, дощ Датчик, багатофункціональне кермо з шкіряними оздобленням, електроприводом передні сидіння, рульова колонка, дзеркала та вікна, окремий клімат-контроль, круїз-контроль, 9 подушок безпеки.

Ціни та обладнання Lexus GS

Найдешевший GS оснащений двигуном 250 HP V6. і автоматична автоматична трансмісія передачі - версія називається виконавчим. Є: Електричні вікна, дзеркала, фронтальні сидіння, регулювання рульової колони, центральний замикання з DU, R17 диски, оптичні прилади, нагрівальні передні сидіння, салон обробки, CD-приймач з 10 динаміками, багатофункціональне кермо з шкіряною обробкою, окрема клімат -Control, дисплей з кольоровим інформацією, датчик дощу, повний набір електронних систем керування автомобілем, ксенон, ксенон, датчики паркування, 12 подушок безпеки. Варто такий автомобіль $ 61 900.

Крок вище - це преміум-пакет з тим самим двигуном та автоматичною коробкою передач. Додано музичну систему Mark Levinson (14 динаміків та CD-Changer до 6 дисків), шкіряного рульового колеса з дерев'яною обробкою та з аудіо керування ключами, задній спойлер. Ціна машини - $ 65 900. Верхня версія з двигуном V8 коштує $ 81,900. Ціни підйомники на наступному обладнанні: R18 колеса, система VDIM, рульовий механізм з змінним передачевим співвідношенням та, насправді, двигуном. Високі технології дорогі.

Текст: Леонті Тітелеєв
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№10 / 2005]