Тест-драйв Lexus Gs 2005 - 2008 Седан

Элегантнее рояля

Lexus GS430: стиль, надежность и престиж
 
В нашем городе очень много автомобилей марки Lexus. Оно и понятно - машина не только дорогая и престижная, но еще и отличается высокой надежностью. Lexus стал в России настолько популярен, что японцам даже пришлось открыть официальное подразделение компании в Москве, дабы остановить чудовищную экспансию на рынке серыми дилерами. И вот парадокс - автомобиль крайне популярен, а купить его у официального дилера было нельзя. Зато различные автосалоны ввозили этот американский мерседес просто пачками.
 
Несмотря на то, что наибольшей популярностью в нашей стране пользуются именно внедорожники марки Lexus (RX300 - для девочек, LX470 - для мальчиков), седаны серии GS тоже не обделены вниманием потенциальных покупателей. Не успев появиться в продаже, московские улицы мгновенно начали заполнять новенькие седаны, которые многие используют и в качестве служебной машины с шофером, ведь ездить на этом авто можно с не меньшим комфортом и на заднем диване.
 
Новый Lexus серии GS выпускается пока в двух версиях - GS300 и GS430. V-образная шестерка весит всего-навсего 174 кг и развивает мощность 259 л.с. при 6200 об/мин. Крутящий момент в 310 Нм при 3500 об/мин. Обеспечивает машине разгон с места до 100 км/ч за 7,2 секунды. Несмотря на большую доступность и популярность, наш выбор пал на топовую версию автомобиля - Lexus GS430. Здесь стоит уже V8 рабочим объемом 4,3 литра и мощностью 283 лошади при 5600 об/мин. С адаптивной электронной системой управления дроссельной заслонкой. Чуть больше 6 секунд требуется для разгона с места до заветной сотни. Позднее в продажу поступит и гибрид GS450h с водородной установкой в довесок к основному мотору. Внутри, разумеется, полный фарш.
 
Зовні новий GS виробляє справді сильне враження. Маючи дорослість, не підштовхує погляд на все, але навпаки, досить приваблює. Швидкий силует тіла дуже елегантний і виглядає високо стильний. Це відзначено абсолютно кожен, хто бачив тільки машину. Щоб зменшити масу капоту автомобіля, а деякі підвісні частини виготовляються з алюмінію. Hefty 18-дюймові колеса на блондингових колесах з елегантними спицями відкривають відмінний огляд всієї гальмівної системи. І ви, безумовно, потребуєте гальм, тому що Lexus GS є, перш за все, спортивним седан, так що диска вентильованих гальм на всіх колесах потрібна як повітря. Нова передня підвіска з двома поперечними важелями та багатостороннім типом забезпечує відмінну характеристику та відмінну обробку. GS RULS великі і різко.
 
Всередині новий Lexus повністю відповідає своєму твердому статусу. Шкіра та деревина, абсолютно всі електричні корективи. Великий рідкокристалічний дисплей є інтерактивним, він навіть називається сенсорним екраном: я натиснув мій палець - відповідне завдання виконується. Навколо дисплея є великі та зручні круглі кнопки, на яких це ясно і чітко написано, що станеться, якщо ви натиснете на них. Спортивні пристрої потопають у глибоких свердловинах у стилі Alfa Romeo, що має свої безумовні переваги, тому що навіть з яскравим сонцем, індикатори спідометра та всі датчики чудово читаються. Взагалі, інтер'єр автомобіля - шикарний, але не перенасичений з електронікою. Крім того, великий висувний блок кнопок приховується ліворуч від рульового колеса. Він має бічні дзеркальні кнопки керування, заднім завісою, датчики паркування, Hatcher Benzobacker, стовбур та ін. Мені дуже сподобалася м'яка блакитна неонове підсвічування, а пара ламп монтується в нижній частині бічних дзеркал. Вони висвітлюють землю біля дверей автомобіля, щоб власник дорогих взуття прибув до бруду
 
Незважаючи на те, що новий GS дуже трохи більше, ніж його попередник, в салоні він став набагато більш просторим. Корисна ергономіка - це дуже компетентна річ. За ви сидіти просторі і зручні, це не для нічого. Багато власників використовують цей седан і як офіційний персональний автомобіль на кожен день з водієм. Як підходить ново-модний автомобіль, без блокування запалювання або немає стандартної клавіші та в підняті. Є нова кнопка Lexus велика кругла кнопка праворуч від рульового колеса. Ідея не зовсім нова, але стильна. За допомогою ключа транспондера ситуація, як правило, цікава. Це не можна видалити з кишені в принципі. Коли ключ виявляється лічильником з заблокованих дверей, він зв'язується з передавачем, вбудованим у ручку дверей, і порівнює коди, після чого замки відкручуються під час обробки дверної ручки. Коли водій знаходиться всередині машини, відбувається автоматичне розпізнавання коду, а система дозволяє запускати двигун, натиснувши наведену вище кнопку.
 
У дорогому обладнанні, у тому числі в тестовій машині, Audio System 350-WATT Audio Mark Levinson була встановлена \u200b\u200bз 14 динаміками. Грає зовсім себе, навіть гідний.
 
Що стосується гладкості інсульту, двовимірні передні та багатосторонними задніми підвісками поєднуються з системою контролю адаптивної жорсткості, яка дозволяє вибрати один з двох режимів жорсткості амортизаторів - спорт та комфорт. Такий дизайн забезпечує плавний рух і гарна обробка. Завдяки установці заднього амортизатора, на одній опухтній осі, можна було збільшити об'єм тулуба. Крім того, GS430 оснащений новим керуванням електроенергії EPS з змінним коефіцієнтом передач. Коефіцієнт передач рульового механізму залежить від швидкості автомобіля. На низьких швидкостях, зусилля опадів мінімально, а при збільшенні швидкості вона збільшується, покращує інформативність керування.
 
Адаптивна система контролю твердості підвіски (AVS), встановлена \u200b\u200bна моделі GS430, дозволяє змінювати гладкість інсульту Lexus. Існує два режими - нормальні (для комфортного щоденного руху) та спорту (для більш жорстких спортивних пілотування). AVS автоматично налаштовує роботу призупинення кожного колеса індивідуально відповідно до даних, що надходять від численних датчиків. Інформація від датчиків швидкості двигуна, швидкість обертання передніх коліс, кут обертання рульового колеса, з перемикача сигналу зупинки та з трьох вертикальних датчиків прискорення обробляється електронним блоком керування, який включає в себе Відповідний регулятор у кожному з амортизаторів. У спортивному режимі різниця в жорсткості внутрішніх та зовнішніх амортизаторів автоматично збільшується при поворотах. Він забезпечує плавне положення тіла автомобіля без яскраво виражених рулонів.
 
На неоднорідній дорожній поверхні, коли шини різні коефіцієнти зчеплення, різке гальмування може призвести до догляду за автомобілем до боку. Lexus, як якщо б він передбачав його і автоматично змінює кут обертання коліс, щоб компенсувати різницю в гальмівній силі зліва та праворуч, що забезпечує прямолінійне гальмування. Приблизно таку ж схему прискорення відбувається з місця - кут обертання коліс автоматично регулюється, при цьому зберігаючи швидкість автомобіля з мінімальним втручанням водія. Також у GS існує особливість допомоги при нападі на підйом. Система розпізнає відкат машини назад і автоматично збільшує гальмівну силу на всіх чотирьох колесах, забезпечуючи водій достатньо часу, щоб перемістити ногу від педалі гальма до заповітної геї.
 
Загалом, японці підходять для активних та пасивних проблем безпеки, які називаються з усією серйозністю. У новому Lexus GS є 10 подушок безпеки, а ступінь наповнення їх у разі аварії залежить від сили зіткнень. Стандартна особливість включає ксенонові фари, освітлюючи чергу, до якої рухається автомобіль, кут до 15 градусів.
 
Перелік детально всі принади цього годинника високих інтелектуальних технологій, названих Lexus GS430, можуть бути майже нескінченними. Одне ясно - такий сучасний та прокат високотехнологічний автомобіль за визначенням не може коштувати дешево. Але він повністю виправдовує свою ціну. Отже, якщо ви хочете стати власником цього ідеального пишності, вам доведеться дуже ретельно вивантажити ваш банківський рахунок
 
Текст: Олексій Гусєв
 

Джерело: Журнал mkmobile