Тест-драйв Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Японський Янус

Класика заднього приводу розкішного седана та високої технології передової електроніки. V-подібні великооб'ємні двигуни та 6000 хв-1 на тахометрі. Європейські традиції та азіатські корені. Все це пов'язано в одному автомобілі. Дозвольте йому подати: GS Lexus GS. Новий!
 
Янус - у римській міфології, божество дверей, введення та виведення, потім - кожен початок. Він зображував з двома особами (одна звернулася до минулого, інша до майбутнього) ...
Російський енциклопедичний словник
 
Важко оцінити зовнішній дизайн автомобіля на тісній парковці аеропорту, а отже, за завантаженням обладнання в бездонний стовбур, поспішав за кермом машини з три-літровим V6. Ключ від Lexus GS нового покоління, нарешті, повністю гармонізує статус марки: приємно приймати в руках і відчувати відповідну вагу. Стильна річ. Нічого не вставити ніде, природно, не потрібно. Досить наявність цього аксесуара на борту. Машина приходить до життя з кнопкою «Пуск», натиснувши рульову колонку, займає робоче положення, а інформаційна панель відображається шляхом оптимальних вогнів. Техногенні білі яскраві стрілки та цифри на тлі фрезерного металу. Шкала пристроїв помітно, навіть коли яскраве сонце на вулиці: це просто красиво.
 
Звичайна уважність, яка присутня на першому знайомстві з кожним новим автомобілем, зник через пару сотень метрів після виходу з стоянки. Весь автомобіль просочується відчуттям розмноження та передбачуваності їх поведінки на ходу. Рульове колесо наповнене реальним життям дороги, затримка реакції на його відхилення практично відсутня. Гальма контролюються точністю: немає нігтів або інших сюрпризів. Автоматична передача належним чином виконує свою роботу, виконуючи завжди адекватне перемикання швидко і обережно.
 
Можна сказати, що суспензія трохи сувора для автомобіля цього класу.
 
Значні скарги, загалом, трохи. Шум вхідного потоку стає відчутним після 120 кілометрів на годину. Акустична атмосфера на борту взагалі трохи дивно. Музика тут звучить дуже середньою, і розмовляючи з покупцем, навіть коли магнітний вимкнено. Згодом стало зрозуміло, що причиною цих парадоксів у застосуванні останніх звукопоглинаючих матеріалів у виробництві оббивки кабіни. Однак, який звуковий шум не завжди добре для вуха.
 
Дорога тим часом стає все більш і більш обмоткою. Екстралійська цікава і менша якість. Це дозволяє оцінити вражаючі рухи суспензії на завантаження розвантаження, перевірений баланс машини в напруженому повороті та надійність систем стабілізації. Конфігурація їх безпечна, але також блимає довірчу людину: контроль тяги та абс впадають у роботу якомога пізно. Однак, - своєчасно, дозволяючи водія бути сам і не заважати процесу, перш ніж ви вчинили помилку.
 
Фактично, копати в нюанси та розчарування процесу руху Lexus GS 300, досить складно: всі аспекти бігових властивостей палять у моноліт, на якому шви не видно. Високотехнологічний демагог просто занурюється з задоволенням керування машиною, в якій (це відбувається), все правильно, логічне, передбачуване та якісно. На жаль, ось кінець шляху.
 
Обмін першими враженнями з колегами розбила російську делегацію на два табори: веселі, посмішкове сонце, небо, автомобіль та мислителі. Останній у висновках надзвичайно обережний і занурений у важкі домі. Однак, врешті-решт, автомобілі були двома текстами: помірними, з трилітром V6 і верхньою версією з двигуном V8 4,3 літра.
 
Відмінності між двома варіантами - величезні. Верхня версія Lexus GS 430, можна сказати, уособлює вершину технологічних принадів, доступних для сьогоднішнього покупця в серійному автомобілі.
 
Vgrs (рульове керування змінними передавачами) - це керування з змінним передачею. Залежність чутливості рульового колеса зі швидкості, я думаю, що пояснення не вимагає. Однак це не все, що означає рульовий механізм. Аналізуючи швидкість автомобіля, зчеплення дороги з кожним з колес та кутова швидкість машини навколо вертикальної осі, електроніка може вносити корективи до процесу прокатки. Таким чином, система стабілізації VDIM (транспортна динамічна інтегрована керування) діє з його діями не тільки гальмами та дроселем, а й рульовим колесом. Таким чином, при гальмуванні на неоднорідному покритті, Lexus GS 430 сам по собі займається компенсаційним таксі, допомагаючи зберегти початкову траєкторію, а при вході в зайнятий поворот, система не дозволить водія радіти. Сам VDIM буде розчинити передні колеса до потрібного кута, не дозволяючи знесення плуга. Звичайно, система адекватно набуває чинності при водінні.
 
Копання гальма, водій також звертається не до штовхачів і поршнів, а до дротів. Використання такого гальмівного диска дозволило зробити їх, а також кермо, досить незалежним у своїх діях: починаючи з допомогою при доставлянні до гори та закінчення інтеграції в систему мінімізації наслідків попереднього Безпека аварії. У разі можливої \u200b\u200bнебезпеки, про наближення якого комп'ютер отримає інформацію після аналізу свідчень вашого власного радара, система терміново сповільниться, мобілізує адаптивну суспензію та блоки, а потім через пару секунд, і затягніть ремені безпеки.
 
Розгін потужної машини просто завершено. Правда, пасажири швидко нудно, щоб напружити шию з такими вправами: 6,1 секунди до сотень. І це трохи швидше, ніж переважна більшість відносно демократичних спортивних автомобілів. Однак, то все не так прозоре. Зрештою, поворот, але точна відчуття муфти з дорогою не з гальм, ні з обробки імпульсів з рульовим колесом. Я не додав автомобіль і в комфорті: 430-х років сприймався не менш жорстким, але тяжкість вже присутня у своїй поведінці. Було затримки, тенденція до затухання коливань. Рекомендується існування нестримних мас.
 
Звучит парадоксально, но управлять куда более дорогим и совершенным автомобилем оказывается и более обременительно. Отвлекаться от дороги даже в самых пологих поворотах автомагистрали нельзя: стоит засмотреться на экран навигационной системы, как оказываешься в соседнем ряду. Впечатления от руления по проводам (by wire) очень схожи с игрой в компьютерные гонки с настольной баранкой: она возвращается в ноль и вибрирует на неровностях, но не передает при этом никакой информации, просто отмечает: поворот влево, неровности.
 
Выиграть спор со временем еще никому не удавалось, и не стоит сомневаться: инженеры проведут несколько лет в совершенствовании прогрессивных систем управления, и те превратятся в мощнейшего союзника водителя. Для того чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить грубую работу первых систем стабилизации с совершенством нынешних устройств.
 
Две версии нового Lexus GS очень непохожи друг на друга. Практически две разные машины. Умеренность, сбалансированность и традиции на одном полюсе: выход из дверей прошлого, через проем которых видно только лучшее. И несокрушимая мощь, довлеющая над всеми другими чертами плюс максимальная насыщенность новейшим оборудованием. Отсюда двуликий бог дверей открывает вид только на будущее.
 
Цены начинаются от $ 61 900 за GS 300 до $ 81 900 за машину c V8.
 
Технические характеристики Lexus GS 300 (430)
 
Кузов - седан Снаряженная масса, кг - 1620-1660 (1695-1735)
Полная масса, кг - 2125 (2160)
Габариты, мм:
- длина - 4825
- ширина - 1820
- высота - 1430
База, мм - 2850
Объем багажника, л - 430
Максимальная скорость, км/ч - 240 (250)
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,2 (6,1)
Контрольный расход топлива, л/ 100 км:
- городской цикл - 14,4 (16,3)
- загородный - 7,2 (8,6)
- смешанный - 9,8 (11,4)
Объем топливного бака, л - 71
Двигатель:
- тип - бензиновый, V6 (V8), 24-клапанный (32-клапанный), DOHC, Dual VVT-i
- рабочий объем, см3 - 2995 (4293)
- мощность, л. від. при мин-1 - 249/6200 (283/5600)
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 310/3500 (417/3500)
Трансмиссия - автоматическая, 6-ступ.
Передаточное отношение - 14,6 (12,4; с VGRS 17,2)
Размер шин - 225/50R17 (245/40R18)
Подвеска колес:
- передних - на сдвоенных рычагах
- задних - многорычажная
Тормоза (передние и задние)/диаметр, мм - диск., вент./334 (310)
Рулевое управление - шестерня-рейка (с VGRS)
Цена, $ - 61 900 (81 900)
* - В скобках приведены отличающиеся данные для Lexus GS 430.
 
Текст: Дмитрий Соколов
 

Джерело: Журнал 5 Колесо