Тест-драйв Kia Sorento з 2009 року Позашляховик

Всі фото Kia Sorento з 2009 року

Друге життя Sorento

Публікації багатьох колег-журналістів нагадують мови на похоронах: від нас пішов попередній Sorento Він був справжнім позашляховиком! Йому були чужі слова несучий кузов, комфорт, плавність ходу. Хребет його був справжньою рамою; він завжди був рухомий тільки жорстко переднім мостом і роздавальної коробкою

І це не тому, що про покійних тільки хороше. Новий Sorento дійсно втратив раму і більшу частину колишнього позашляхового арсеналу, але ж він щось придбав натомість ?! Ще й як!
Навіть смерть іноді дає початок для нового життя.
Лінійка Kia не залишилася без справжнього позашляховика восени минулого року стартував продаж справжнього пройдисвіта Mohave (читати тест-драйв). Правда, таким чином, вхідна плата в клуб любителів off-road Кіа зросла до 1 459 000 рублей. Що до Sorento, то стараннями дизайнерів Kia і їх керівника Пітера Шрейера (в минулому шеф-дизайнера VW і Audi) увагу до новинки була прикута ще до того, як перші автовози добралися до салонів (цей висновок я зробив по живому інтересу власних знайомих, заінтригованих тизерами і чутками).

Кросовер перетворений до невпізнання від фірмової решітки радіатора до світлодіодних задніх ліхтарів. Виглядає дійсно на мільйон (причому, не південнокорейських вон, а справжнісіньких рублів). А так він хороший всередині?

Візуально, так. Все те, що інженери покарали дизайнерам вмістити в каркас передньої панелі, було інтегровано зі смаком і якістю. Прикрий логотип Kia на кермі, і не кожен вгадає, в якій країні розробили цей автомобіль. Всередині є і німецькі і японські мотиви, і навіть щось власне, оригінальне; дизайн попередника тільки зміцнював імідж корейського дизайну як чогось застарілого і далекого від лідерів-конкурентів. А новий Sorento можна показувати студентам-дизайнерам як зразок дуже вдалого рестайлінгу.

Чудово підігнані панелі інтер'єру, як і раніше, виробляються з недорогих і не найякісніших на дотик матеріалів але трохи більш приємних, ніж раніше. Панель приладів Supervision виглядає здорово і не псує читаність показників, але доступна вона не з самою базової версії. А картинки штатних приладів на офіційному сайті KIA показати посоромилися.
З водійського крісла, (що має електропривод починаючи з версії Luxe + за 1 319 000 руб.), Відкривається чудовий огляд у всіх напрямках. Водій і передній пасажир не ображені простором, так само як і мешканці другого ряду сидінь.

Більш того, в центральних стійках є дефлектори вентиляції, а обидва сегмента спинки регулюються по куту нахилу. Речових відділень предостатньо: перед селектором КПП є відсік для мобільних телефонів або гаманця, в кишенях дверей поглиблення під бутлі з водою, є ще пара підстаканників на центральній консолі, а відразу за ними встановлено глибокий бокс-підлокітник. До речі, під його кришкою є вгадайте що слот для електронного ключа запалювання! Навіщо він там інше питання. Добре, що ключ не особливо й потрібен: заводиться-глушиться мотор з кнопки, головне, щоб сам ключ був де-небудь в машині.

альтернатива
Гарна новина для тих, кому більше до душі попередня модифікація Sorento: її досі випускають на потужностях заводу ІжАвто за ціною від 839 990 до 1 149 990 руб. З механікою і автоматом; 3.3-літровим бензиновим і 2.5-літровим турбодизелем.

З місця Sorento з двигуном 2.4 йде жваво, навіть на частку секунди притискаючи до спинки крісла мешканців салону. Але, на жаль, майже відразу ж інтенсивність розгону слабшає. А найбільше Sorento засмучує, якщо на швидкості 60-70 км / ч вам раптом закортить різко прискоритися (наприклад, для термінового обгону на трасі). У таких випадках добре б заздалегідь перейти на другу передачу і змиритися з виттям двигуна. Шкода, що мотор на солярці на момент тесту не був доступний; таким чином, набагато більш моментний 2.2-літровий турбодизель агрегат заочно став володарем титулу кращий мотор для Sorento. Хоч за нього і вимагають доплатити додаткових 30 000 руб. А в США на ці автомобілі ставлять 3.5-літровий V6 ось, де справжня міць!

Дійсно, зміна статусу позашляховик на кросовер означала втрату в прохідності. У той же час Sorento виріс відносно якості управління, в комфорті і плавності ходу. Правда, лізти на бездоріжжі, щоб переконатися в тому, що воно тут же гостинно поглине кросовер, я не наважився. Вистачило невеликий топкою калюжки, де навіть всесезонна гума Cooper втратила контакт з поверхнею; спасибі системі стабілізації, яка, трохи подумавши, надала додаткову порцію крутного моменту заднім колесам, виштовхав нас вперед. Навіть страшно уявити, що б було, якби не було тверді під задньою парою

А комфорт звернув на себе увагу ще з перших метрів поїздки: амортизатори налаштовані на плавну їзду, не дозволяючи ямок і вибоїнах докучати ні розгойдування, ні ударами. Гідропідсилювач дозволяє відчувати легке протидію і точно керувати автомобілем електропідсилювач так налаштувати непросто. Шумоізоляція непогана, вібрацій теж мінімум. Може, і не дарма корейці відмовилися від рами ?!
Список обладнання топових Sorento на заздрість самим навороченим автомобілів: панорамний дах, камера заднього виду, датчики дощу і світла, вентиляція водійського крісла, підігрів сидінь другого ряду, окремий кондиціонер для пасажирів гальорки і навіть системи допомоги при спуску з гори і при рушанні на підйомі. Природно, такий кросовер обійдеться в чималу суму півтора мільйона рублів.

При відкритті дверей, ручки не кожен раз поверталися на вихідну позицію. І це незважаючи на плюсову температуру повітря. Цікаво, що ж з ними станеться при 20С?

Втім, і в базі Sorento виглядає привабливо якщо не брати до уваги річний КПП і переднього приводу. Судіть самі: ABS і повний набір подушок (і шторок) безпеки; 17-дюймові легкосплавні диски, підігрів вітрового скла, регулювання передніх крісел по висоті і сидінь другого ряду по довжині і куту нахилу спинки, електропривод стекол і дзеркал, аудіосистема з CD, MP3 і 6-у динаміками, двозонний клімат-контроль. Чогось не вистачає? Так на то і базова комплектація зате 929 000 руб.