Тест-драйв Kia Sorento з 2009 року позашляховик

Корейський синдром

Корейські автомобілі стають кращими з моделі до моделі, від покоління до покоління, зберігаючи їхню початкову гідність низького ціни. Що досягає успіху внаслідок виробництва в нашій країні. Kia Sorento збирає в Іжевську на заводі IL-Car, а Ssangyong Rexton (вже з зварювальним та забарвленням тіла) у Набережні Челни на заводі ZMA.
 
Було вирішено порівняти, що модифікації дизелів. Ми підрахували, що вибираючи позашляховик з Кореї, покупець якось хоче зберегти, і тому майбутня економія палива відіграє роль. І Версії бензину включають присутність досить ненаситкового шестилітру під капотом для трьох літрів. Наші припущення та статистика продажів підтверджуються: більшість Rexton та Sorento продаються в нашій країні, працюючи над важким паливом. Про появу, а також про смак, не сперечаються. І ми не будемо сперечатися. Ми лише відзначимо, що кутовий класичний силует Kia не світить оригінальність, але це виглядає досить гармонійним, але Лупоопзе передньої та масивної решітки радіатора А LA Mercedes явно намагається вийти з загальної маси позашляховиків.
Це, безсумнівно, досягає успіху, однак, ціна явно неоднозначних оцінок від широкої громадськості. Ці автомобілі є двома крайнощами корейської конструкторської школи. Один простий і не відрізняється, але друга, навпаки, занадто матована і помпез. До правильності японців, а також до тонкості та тяжкості європейців, а також далеко. Тим не менш, багато російських покупців достатньо, а величезна кількість Соренто та Рекстон, знайдена на наших дорогах, хороше підтвердження.
Turbodiesel, назви RX270XVT на передніх дверей говорять під капотом Rexton. Kia і тут зарезервовані будь-які ознаки відмінності від бензинової версії. Листи XVT означають, що ліцензований Mercedesian дизельний двигун, якому Ssangyong традиційно обладнав свої моделі, зазнала іншої модернізації та отримала змінювану геометрію вхідного шляху та нової турбіни. В результаті потужність збільшилася до 186 к.с., а крутний момент до 402 нм. Але двигун XDI (165 к.с. та 340 нм) залишається на конвеєрі, які оснащені простими модифікаціями.
Мотор Соренто власний розвиток. Це 2,5-літровий CRD VGT з загальною залізничною системою. Якщо турбо дизельний двигун розвинув 140 сил на позашляховику минулого покоління, то всі 170 к.с. тут. Очевидний прогрес! При поверненні ключа запалювання салони обох машин наповнені характеристикою. І лише з різким відкриттям газу на нейтральних нейтралах, обидва позашляховики незадоволені всіма тілом. Але що для газу на місці, настав час перевірити турбодизель у бізнесі.
 
КІА двигун з набором оборотів працює меншим, а на акустичному сенсації підходить до бензину. Але двигун Ssangyong все ще тракторно кусає, крім голосно ридання та запуску турбіни, як вантажівка. І навіть хороша шумоізоляція не може злити цю симфонію. Але поступово звикнути до цього, і ви починаєте знайти щось приємне в цьому сипті. На прискорення обох автомобілів йдуть ніздрі в ніздрі. Підтверджують це та подібні числа в колонці прискорення до 100 км / год. Цифри, я повинен сказати, дуже добре для двох тонн позашляховиків. Ні в місті, ні на шосе недоліку в динаміці. Але все-таки любив Sorento більше, або, скоріше, його автоматично (обидва автомобілі вони п'ять швидкості). Прогноз, досить швидке перемикання та постійне тримання тахометрову стрілку в найбільш ефективному діапазоні революцій, дуже зручно. Рекласний коробка передач можливий, і при високих швидкостях згрішив невиправданий зсув.
KIA та Rexton II передач повільно реагують на ноги, довгострокові передачі передачі та мають огидні ручні режими. SsangYong може самостійно вибрати кроки або незручну прапорець на важіль PPC або кнопках на кермі, і лише важіль на Kia, переміщаючи його з положення приводу праворуч. Обидва автомобілі задихаються на секунду, мислення, присідають на задній вісі, а потім є неприємний ривок з прискоренням. Краще обмежувати себе звичайним режимом приводу. На швидкості до 120140 км / год, обидва поводяться адекватно. Добре йти прямо, майже не реагують на порушення. У свою чергу, все не так Рожевий. Великі коефіцієнти передач рульових механізмів змушують обертати оперативну пам'ять на вражаючі кути, а водій стає повністю мало інформації. Якщо рульове колесо Sorento все ще дозволяє відчувати кут обертання передніх коліс і має майже непомітний, але все ще адекватно збільшується відгук, то рекстон цього з'єднання повністю позбавлений, але його рульове колесо краще, ніж вібраційні закупівлі І удари абсолютно не відчувають на це.
Ssangyong, як правило, більш зручний автомобіль, не в останню чергу через найкращу шумну ізоляцію та багату каюту. І на ніжних хвилях він гладко спалює свої пасажири під час сорто в подібній ситуації, зі швидкістю 150 км / год починає гойдатися вгору і вниз з великою амплітудою. Дивно, особливо з урахуванням загальних коліс його суспензії. Можливо, тестові амортизатори вже були виділені? У будь-якому випадку, ви хочете носити на цих позашляховиках швидше, ніж 140 км / год. Тому що тоді їхні основні козирні карти втрачені і гладкість, а крім того, є відсутність влади. Аеродинамічні шуми стають дратівливими, вітер заповнить дзеркала, автомобілі плавають по дорозі, змушуючи водія в постійній напрузі. Так, і гальма не здатні ефективно виконувати свою функцію, хоча у кадрових режимах не було жодних скарг. Більше припадає на душу гальма Кіа. Але м'який довгостроковий педаль Ssangyong сподобався менше.
Rexton дуже зручний навіть у розірваному поселення. Але надмірна суспензія м'якості іноді перетворюється на удари на великих порушеннях. Соренто, навпаки, під великими угабами, що поспішає з задоволенням, інтенсивність енергії відмінна, але вона хижаки на найменші. І коливання нестримних мас сильніше. Очевидно, що наявність залежного моста впливає, на відміну від незалежної призупинення цієї версії Rexton (модифікації XDI все ще є ось променя). Передача повноприводів, передбачені для автомобіля, позбавлені будь-яких диференціальних замків. Графічний момент перерозподіляється між осями автоматично (жорстке з'єднання передньої осі та блокування міжопераційного блокування "Rexton XDI). Тому чудеса з цих кросоверів, ми не чекали, і навіть від КІА, незважаючи на наявність вниз по течії. Вони не відбулися. Діагональні висячі автомобілі не можуть протистояти. Але для досягнення цього потрібно спробувати.
Вражаючі рухи суспензії та великий кут перетину осей дозволяють нам подолати дуже серйозну дорогу за допомогою системи ESP. Падіння Соренто трохи краще через менший передній тампон та коротну базу, навіть незважаючи на менший доріг. Крім того, наявність демультиплера дозволяє впевнено штурмувати підйомники, а на спусниках не бояться розвиватися занадто багато швидкості. Ssangyong оснащений системою спуску з гори, але перед входом в експлуатацію, позашляховик прискорюється до такої швидкості, що стає страшним. Полум'я. Краще тримати машину гальмами.
 
Хто є покупцями Sorento і Reston? Маркетологи вважають, що в основному чоловіки середнього віку, з родиною, які готові пожертвувати гострим управлінням на користь комфорту, практичності та універсальності. Важко не погодитися з ними. Крім того, такі важливі речі, такі як прийнятна ціна та хороша якість сучасних корейських автомобілів, можуть бути додані до усього цього. Ах дизайн! Тут вибирайте себе або сірої миші на сренто, або встановлює отримання еклектичної фізіономії реставратора. Не люблять ні іншого? Скопіюйте гроші на розвинених європейців
 
Історія
Поточний Kia Sorento та Ssangyong Rexton фруктів модернізації та ренталінг моделей, що з'явилися в 2002 році. Окрім зовнішніх змін, двигун Sorento Turbodiel став більш потужним на 30 сил (170 замість 140 к.с.), а нова модифікація XVT двигуна Rexton II вже розробляє 186 к.с. На відміну від 165 к.с. У версії XDI. Всі попередні резерви мали задню залежну підвісну (міст) та випускну скриньку з недоліком.
Дмитро Кротов

 
 
 
 

Джерело: Motor Magazine [жовтень 2008]