Тестовий драйв Kia Sorento з 2009 року позашляховика

Кинувся корейський ковбой

Бренд Kia продовжує зміцнюватися в Росії. Це багато в чому пов'язано з збором трьох корейських моделей у столиці Удмуртії Іжевськ. Після спектрів та Ріо, Іж-Аво освоїв позашляховик Sorento, який ми вирішили протестувати в автополігоні Дмирова.
 

Kia Sorento пропонується на семи рівнях обробки. Як не дивно, п’ять з них проходять з дизельним двигуном 2,5 літра та потужністю 170 к.с. Той цікавий факт, що такі позашляховики дешевші, ніж бензинові версії. Зазвичай це трапляється навпаки. Для всієї ефективності дизельних двигунів люди все ще впевнені в низькій якості дизельного палива на більшості АЗС і тому продовжують обирати бензинові двигуни. Лише один 241 -гойдальний двигун з обсягом 3,3 літра встановлений на Ізевську Соренто. Ми взяли автомобіль з такою живленням для випробувань на сміттєзвалища. Поява Kia Sorento не викликає спеціальних емоцій. Тіло намалювали дизайнери, які думали про вічну класику. Немає нічого, щоб привернути увагу на будь -які особливо видатні риси. Але негативні емоції не виникають позашляховика як позашляховика.


Салон у верхній конфігурації приваблює шкіряну оббивку сидінь та чорні вставки під деревом на передній консолі. Якість пластику, що використовується, приємно радує око, але на дотик він занадто слизький. Ергономіка місця водія була чітко запозичена у американців, які стоять на передньому плані максимум місця. Перший -перший, хто привернув увагу, перехрестя якого слід визнати успішним. Широка центральна консоль містила радіо та кліматичний контроль. Управління цими пристроями дає задоволення завдяки великим кнопкам та зрозумілому місці.
 

У Kia Sorento це зручно не тільки водієві, але й для всіх пасажирів. Троє високих чоловіків комфортно розташовані позаду. Він заслуговує на похвалу та багажник, де розміщуються 897 літрів вантажу. І це, з розкладеними задніми сидіннями, звукова ізоляція Kia була зверху. Запуск двигуна повинно буквально відстежувати пристрої. Тест показав, що шум зі швидкістю 180 км/год становить 77 дБ. На практиці це дозволяє спілкуватися з сусідом у підтекстві або слухати тиху музику. Прекрасний результат. Соренто успадкував американські позашляховиками не лише просторим інтер’єром, але й підвіскою, яка здавалася занадто м'якою.


Під час зупинки перед перешкодою, наприклад, перед світлофором спостерігається поздовжній гойдалки. Це прекрасно збоку, але ти втомишся в пробках. Щоб уникнути цього, прискорення та гальмування слід проводити дуже плавно. Для всіх обгрунтованих, характерних для більшості позашляховиків, Kia Sorento показала хороші результати щодо зменшення. VDA Sorento Moose долає зі швидкістю трохи менше 70 км/год. І тест ISO, він зайняв 120 км/год. Можна було досягти таких показників із серйозними рулоном та накопиченням через наявність системи стабілізації ESP. Це працює правильно і в потрібний час, виправляючи не зовсім впевнені дії водія. Вісімнадцять -метрів слалом Kia Sorento подолав зі швидкістю 58,8 км/год (у вивантаженому стані). Це було надано нашому тесту Едуарду Шиворшинову. Завдяки швидким чергувальним навантаженням, кермо стало дуже важким. І з різким проходженням нульового положення він просто кусає його. Багато власників гідравлічної сили гріють за цим, і це повинно бути готовим до цього. Це не сприяє швидкому проходженню змії та великій кількості рульового керування 3.7 від зупинки до зупинки.


Під час виконання манев було помічено надмірне обертання. Вина в 56% проти 44% (1131/906 кг) змістилася в напрямку передньої осі. Дво -тонний позашляховик набирає перші 100 км/год за 9,5 секунди. Хороший результат. Для аварійної зупинки на цій швидкості йому потрібно лише 40 метрів. Бронювання. Але варто розповсюджувати Соренто до 140 км/год, і гальмувати різко, як гальмувальна відстань подвоюється до 80 метрів. Це треба запам'ятати і повернути, залишаючи відстань із запасом перед передньою частиною голів. Отже, давайте підсумовуємо. Недоліки Соренто включають надмірну м'яку підвіску, яка, однак, не повинна вважатися недоліком у міських умовах. Багато хто навіть подобається. А очевидні переваги - це великий набір варіантів, хороша інтер'єрна прикраса, класичний вигляд та болісний мотор. Ціни узгоджуються з набором позитивних якостей, які має Kia Sorento. Версії з 3,3 -літерною вартістю двигуна з 1,099,990 до 1149 990 рублів.
 

Класичний
Для початку ми встановлюємо крапки на I. Kia Sorento -це класичний позашляховик кадру з необхідним набором варіантів для подолання -дороги. Це стосується зменшення ряду в коробці передач та великому дорожньому процесі (203 мм).
  

Для позашляховика нависки мають велике значення. Чим менші вони, тим більш прохолодні шишки можуть бути. Навіс Соренто короткий, як справжній шахрай (кут входу 27,9 градусів, кут Конгресу становить 26,4 градусів). Однак він здивований непридатним пластиком переднього і заднього бампера. Ви повинні бути більш обережними з ними, щоб не потрапити на фарбування чи навіть на ремонт. Якщо ви плануєте регулярно займатися риболовлею і просто за межами міста, доцільно отримати кенгуру та пороги.


Експерт

Кірилл Козирв, 35 років, тест-пілот, досвід водія 15 років, подорожує до Mercedes-Benz G300 TD

Кіа Соренто, зі своїми розмірами, буде викрадена з хорошою видимістю. Дорога зручна, але занадто багато, підвіска занадто м’яка. Контроль, незважаючи на рулони, добре тримає траєкторію. Потужний двигун забезпечив пристойну динаміку Соренто.
 



Тіло
+ Просторий салон
+ Хороша звукова ізоляція
- Класичний вигляд


Комфорт водіння
+ Просторий салон і тулуб
- Світлове кермо та велика кількість революцій від зупинки до зупинки

Живлення
+ Дуже втомлений двигун
- Сучасніший і швидкий кулеметник з’явився б

Вишневі властивості
+ Великий дозвіл на дорогу
+ Невеликі навички
+ Хороша звукова ізоляція
- М'який американський кулон


Безпека
- Кожен пасажир надається подушками безпеки

Екологічна доброзичливість
+ Споживання палива на прийнятному рівні
 

Наша оцінка

Kia Sorento ідеально підходить для тих, хто підходить до вибору автомобіля, і для якого зовнішність не відіграє головну роль. Позашляховик має хороший набір споживчих якостей. Все псує занадто м’яку американську підвіску.
 

Максим Егоров
Фото: Сергій Крестов
 
   
 
 

 
 

Джерело: Журнал 5 колеса [листопад 2007]