Тест-драйв Kia Sorento з 2009 року позашляховик

Активний відпочинок

Щороку, корейська автоіндустрія перевершує іншу частину стійкового пирога, пропонуючи представницького класу, а потім дорогих автомобілів для діяльності на відкритому повітрі. Боротьба на ринку командира особливо важке - пропозиція тут ледве не випереджає попиту. І про дорогих автомобілів цього класу і нічого сказати. Це не просто боротьба структур або загальний рівень просування - пора говорити про боротьбу концепцій, ідеї, закладені на підставі автомобіля. Чому це для асфальту або позашляховика, високої швидкості або міського натовпу? Компроміс? Тоді чим цікавіше - як ті, хто створює сучасні автомобілі на сході, розуміють його.
Що хоче споживач
Знайомство з саздником краще почати з призупинення та передачі. Негайно налаштуйте ділові лапи - ви прикидаєтеся, що ви можете розраховувати.
Як частина суспензії сренто, відверто, неоригінальний, і це досить плюс. Два поперечних передніх важелях (топ-кульовий опор інтегровано в важелі), а залежний промінь знаходиться позаду - найбільш така більшість. Ми уважно подивіться. Стабілізатори два - фронт і ззаду; Хіба призупинення, судячи з розташування буферів, дуже мала. Фронт для стиснення взагалі від міцності 25-30 мм. На машині є нижня рульова рейка замість деякої черв'яки коробки передач. Немає ніяких сумнівів, дизайнери намагалися навчити машину, щоб піти. Можливо, якщо це може бути різним, якщо є майже 200-сильна V-подібна шість у автомобілі. Спробуймо?
Ключ до початку, Драгне. Найменше, принаймні, подумати, що в цей момент інтер'єр буде заповнений певним приємним звуком. Соренто не заповнюється. При роботі в холоді в машині спокійно, і це те, що зараз приємно.
Відчуття комфорту підживлює шкіряну інтер'єру, м'яку музику з комбінованої аудіосистеми - з приймачем, касетою та програвачем компакт-дисків. До речі, радіо, мабуть, єдине, що не входить до пакету. Дуже ймовірно, власник хоче створити музику більш серйозною. Бо Божий ради: Ось подвійна висота ніша під найдорожчою системою, а в передніх дверях - місце для 16-сантиметрової акустики, знову ж таки, а не для середніх запитів.
Окуляри всіх дверей і сидіння водія електрифіковані, крім поперекової сторони, а головні обмеження регулюються вручну. Helm також має ручне регулювання висотою.
Діапазон коригування водія не особливо вражає, але для зростання трохи вище середнього. Люди з 190 см і вище тут навряд чи будуть просторі. Далека спина не залишиться, і місце для голови обмежена. Щоправда, в більшій мірі це стосується модифікації EX з люком у даху - у більш простому варіанті здійснення на 3,5 см вище.
Салон досить широкий і довгий. Пасажири вільні до колін, є повітря над головою. Він пішов і стовбур - 440 літрів для жертви недостатньо. До речі, він забезпечує чотири кільця для кріплення вантажу.
З низькоророрових наркоманів - здатність відкривати склянку п'яти дверей, складана кнопка зовнішніх дзеркал та лінійка на передній панелі для керування коробкою передачі замість старого хорошого, але не завжди комфортно липкий важіль . У автомобілі виявлено три сокети, не рахуючи сигарет легше на передній панелі. Один - фронт, один - позаду і один - у стовбурі. І ... Однак, пора йти.

Що любить автомобіль
Приємно поставити тиск на газ, коли потенціал відчувається під капотом. Але автомобіль нелегкий - для двох тонн бордюру. Розгін приголомшливого ви не можете зателефонувати, але швидкий або навіть швидкий - в той самий час. Автомат від свіжоспечому: працює без непотрібних затримок, і, як і більшість колег, особливо приємних при водінні затопленого. Якщо ви хочете відразу вийти за горизонтом, ви відчуєте невелику паузу між носієм, а реакцією на нього автомобіля - через південь, вона перейде на опущену та активно перемішують поршні. З максимальним інтенсивним прискоренням від транспортного засобу і радує взагалі. Як це повинно бути, він обертається двигуном на кожній трансмісії до максимальних революцій і швидко, без мислення, йде до наступного. Правда, коли оборот двигуна наближається до червоної зони, це дуже добре чутно в салоні.
Gear Four. Стратоніки, спортивні режими та інші сучасні балки. Однак виберіть одну або іншу передачу не складно. Якщо натиснути кнопку OutDrive вимкнення, перші три залишаться. Якщо замість приводу залишити селектор на номер 2 або 1, машина послухається так багато передач, скільки вам потрібно.
На дорозі Kia поводиться приблизно. Короткошвидкісна, але дуже щільна підвіска не дозволяє автомобіль рухати. Жорстке керування викликає швидку та зрозумілу реакцію машини до рульового керування. Тут також додатиме змінну передачу співвідношення рульової стійки ... Однак, здається, я захопився. Але оскільки я почав, я поясню.
Ви швидко звикаєте до автомобіля: іноді під відповідним настроєм, готовий дурити трохи - кажуть, бачачи сніжний ком, запустіть його вентилятором. Єдине, що змушує вас думати про кермо. У Соренто він звичайний для жертви - приблизно 3,7 повороту від зупинки, поки він не зупиниться. Автомобілі водія мають баран з більш чутливим. Однак ми вважаємо це для ліричного відступу.
У передачі Kia може мати один з двох варіантів для передачі коробки - або з постійним заднім приводом та можливістю жорсткого зв'язку переднього (LX обладнання) або (колишнього обладнання) з TOD-крутним моментом Система попиту. В останньому випадку фронт з'єднаний електромагнітним зв'язком, який знаходиться в розповсюдженні. Обидва варіанти означають нижчу передачу. Правда, автомобілі з 3,5-літровим двигуном пропонуються лише в модифікації колишнього.
Не асфальт
Здатність їздити на шосе, відповідний стовбур, хороша аварія, не найгостріше рульове колесо. Чи не думаєте, що мова про поїздку на машині для подорожей? І якщо так, то до або пізніше питання виникне про подолання найновіших кілометрів, за якими часто купують люди. Як справитися з ними Sorento?
До цих пір, під ним тільки розбитий асфальт, обов'язково впорайтеся. У невеликих порушеннях і ямах автомобіль може швидко їздити, тому він створює ілюзію дуже енергоємної суспензії. Але в серйозному перетині більше роликових комерційних свят з їх величезними рухами призупинення дасть Kia Ash. Така плата за хорошу керованість корейського на асфальту. Що станеться в більш екстремальних умовах?
Щоб відповісти на це питання, не змушуйте тестовий автомобіль. Ще раз ми подивимося на нижню частину дна.
Рамка є потужною, з кількома перехрестями, що охоплюють всілякі, є над дорогою на висоті 220 мм і вище. На тій же відстані від дороги задні вісь. Вражаюче. Під передніми підвісними важелями трохи менше - ми вимірювали 202 мм (офіційний оформлення - 203 мм), що також дуже добре. Але це варто сказати щось інше.
У нижній частині, майже під передній бампер, нафтовий радіатор покритий по дорозі на відстані 270 мм, покритий листом товщиною 1,25 мм. Отже, на країні дорога передня скема краще не турбує. І це не все. Для потужного крос-кадру з тією ж висотою 270 мм над дорогою є рульова рейка. Неможливо пошкодити його при русі, коли рухаючись з зворотним курсом - це досить складно, але в бруду краще не пасткувати машину.
ПІДВЕДЕМО ПІДСУМОК
Не розраховуйте на банність: Kia Sorento - це автомобіль для заходів на відкритому повітрі. Може бути, він не задовольнить деяких туристів-екстремальних, але напевно, що вони люблять тих, хто любить розірвати з місця та хвилі десь на вихідних або у відпустці. На шосе, це більш приємно, ніж багато страшних на вигляд однокласників, а позашляховик вимагатиме від водія, хоча він також не зберігає.

Короткі дані
Kia Sorento.
Випущений в Кореї з 2002 року.
З жовтня продається в Росії з дизельним двигуном 2,5 л, 103 кВт / 140 літрів. з. Оснащений механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (від 30 тисяч доларів) або чотириступеневий автомат (від 31 дол. США). З січня цього року з'явилися сорти та з бензиновим двигуном 3,5 л, 143 кВт / 195 літрів. з.
Хоча офіційні дилери пропонують 3,5-літрові машини лише з автоматичною коробкою передач та комплект додаткового обладнання за 42 тисячі доларів.
Задній елегантно разом або добре трійка. Робоче місце водія суворо, але розкішний. Спірометр з подвійним масштабом - км / год / ми / год перевантажений цифрами.
Захист масляного радіатора є символічним. Розподіл контролюється шляхом повороту вимикача-телеведу. 3,5 літра та шість циліндрів.
 
 
Олександр Будкін. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"