Тест-драйв Kia Sorento з 2009 року позашляховик

У кращому випадку

Той факт, що погода Сорренто не полюється, завдяки колись популярній пісні знає все. Але усвідомлюючи, що є новим KIA Sorento позашляховиком, а трохи. Автомобіль нагадує Lexus RX 300, але це неможливо наслідувати краще.

Соренто з'явився в минулому році, але з якоїсь причини подача бум впала на поточну весну. Офіційні дилери пропонують модифікації з будь-яким з трьох двигунів, встановлених на цьому позашляховику та у двох можливих обладнання.

Я дійсно хотів спробувати автомобіль з 195-ї сильним V-подібний шість. Але ми вважаємо, що буде неправильно: оскільки маркетологи Kia сприяють новій моделі заміжного спорту, його ціна повинна бути доречною, тому ми беремо машину з найменшим двигуном 2,4 літра. Його вартість становить від 35 500 до 33000 доларів залежно від обладнання.

Назовні, нова Kia затемнюється пластиковою свердлом, це прикраса, а також хороший захист кузова панелей з подряпин та чіпів. Інша деталь, на якій ми звернули увагу на захист Картера. І хоча товщина броні невелика, це вже щось. Крім того, він встановлений на заводі.

Ми дивимося під машину. Потужна рамка, принаймні, елементи, що виступають за межі та повністю відкладення оформлення 203 мм, наприклад. Підвіска, що відпочиває на гвинтових пружинах і обладнана поперечною стабілізаторами стабільності, незалежно. Встановлено цілий мостовий промінь (насправді, на моделі, розробленій у новому тисячолітті, ми розрахували, щоб виявити абсолютно незалежну суспензію).

Салон, високоякісний працював і прикрашений хорошими матеріалами, зробив приємне враження. Бежеві велюрові сидіння та дверні крапки гармонізуються з чорною центральною консоллю та дерев'яними вставками.

На водійському сидінні ви оснащені практично миттєво: алгоритм коригування стільця є традиційним, інструментальний щит візуальний, рульове колесо оптимальне в поперечному перерізі та формі. Розуміння розуміння центральної консолі: аудіо-комплекс, трохи нижче годин, під ними блоку кнопок. Тут, від шести можливих, було лише одне, нагрівання заднього вікна. Замість інших вигнання натяк на те, що обладнання є і дорожче (у нас є, наприклад, не було ніяких сидінь).

Під ключами є блок керування клімат-контролем, а після того, як після того, як це невелика замкнута рука рукавичка та попільничка. Основна коробка рукавичка, як завжди, справа, навпроти переднього пасажира. Всі речі можна викинути в підлокітник і в ніші на центральній консолі бороду. Є тримач чашки.

Встановлення передніх місць у правильному положенні, поверніться. Тут немає менше місця. Звичайно, ноги, як спереду, не розтягуються, але посадка зручна. Провести довгий час на дорозі разом буде легко. Третій не буде зайвим, але сто відсотків комфорту не відчуватиметься.

Об'єм стовбура досить пристойний 440 літрів до рівня окулярів. Складені задні сидіння здатні збільшити вантажний відсік майже втричі. Ви можете потрапити в це як через двері, так і через його підняте скло. Шкода, що приміщення для зберігання відкривається або з місця водія, або від ключа FOB. Додаткова кнопка на дверях не сильно погіршить машину, і користувачеві було б зручніше.

З таким легким рульовим колесом постраждав на трасі, ця думка прийшла на розум, ледь заїхав у шлях. Рульове колесо здавалося занадто бойовим навіть для корейського автомобіля. Коли паркування в місті або маневруючи на погану дорогу, її власність є певним плюсом, але при швидкості ... Однак, як тільки швидкість руху збільшилася, побоювання були розвіяними. Рульове колесо пропорційно швидкості, що протікає за вагою, залишаючись гострою (заражається механізм розподілу).

Незважаючи на те, що передні та задні гальма - це диск, то їх ефективність, точніше, передбачуваність залишилася бажати кращого. Болісно вадну педаль. Поступово ви звикнете до такої роботи і починаєте правильно дозувати зусилля, але в перші хвилини ми майже літали пару разів.

Розміри автомобіля змушують інших думати, перш ніж запускати дорогу. І хоча корейська далека від Ford Expedition, це набагато більше, ніж той же Sportage та 400 кг важче.

Увы, со снаряженной массой в 1865 кг 139-сильный двигатель справляется не очень хорошо. Разумеется, внедорожник не уподобляется трактору, он вполне прилично держится в транспортном потоке и порой опережает соперников, стартовав с перекрестка, однако во всем этом чувствуется натужность. Ощущение такое, будто на фаркопе висит балласт сотни в две килограммов. Рука так и тянется к кулисе воткнуть передачу пониже. Кстати, включаются они четко и мягко. Единственное, что озадачило: задний ход не имеет никакой защиты. Рукоятку вправо и назад ни ее утапливания, ни флажков. Того и гляди, перескочишь с пятой в положение R.

Пока добирались до бездорожья, отметили, что наши сомнения в подвеске напрасны. Автомобиль прилично цепляется за асфальтовое покрытие и адекватно реагирует на незначительные неровности. Лишь в затяжных поворотах череда глубоких выбоин заставляла Sorento слегка менять траекторию движения задний мост переставляло. Однако легкая корректировка рулем возвращала машину на путь истинный.

Вот и конечная часть маршрута песчаные дюны. С первых же метров пути по песку автомобиль затребовал подключение переднего моста. Надо значит надо, тем более что сделать это несложно: не сбавляя скорости, переводишь рукоятку справа от руля из положения 2HI в 4HI. Sorento словно подменили ни дрожи, ни позорного закапывания в песок на ровном месте, идет легко и непринужденно. Главное не подниматься выше второй передачи, иначе движок сникает, и машина встает, что крайне нежелательно на песке. Отправляться в дальнейший путь приходится с помощью понижайки, в натяг. Дело в том, что первая передача очень коротка, и колеса на песке проворачиваются.

Конечно же, Sorento, несмотря на внешнюю схожеcть, далеко до Lexus. Но автомобиль получился неплохой. Если вас больше прельщает не престижная мулька на решетке радиатора, а сочетание практичности, цены и качества, эта модель для вас.

Технические характеристики Kia Sorento

Кузов цельнометалл., на раме
Число мест, чел. 5
Снаряженная масса, кг 1865
Полная масса, кг 2455
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4567/1857/1730
База, мм 2710
Двигатель:
- тип 4-цилиндровый, рядный, DOHC
- рабочий объем, см3 2351
- мощность, л.с. при мин-1 139/5500
- крутящий момент, Нм при мин-1 192/2500
- система питания впрыск
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Размер шин 245/70R16
Подвеска колес:
- передних независимая
- задних зависимая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Рульова передача, з гурмана
Ціна, $ 33000

Текст: Олег Калашин
 
 

Джерело: Журнал 5 колесо [06/2003]