Тест-драйв Kia Sorento 2002 - 2006 Внедорожник

Активний відпочинок

С каждым годом корейский автопром надкусывает очередной кусочек лакомого пирога, предлагая то представительский класс, то дорогие автомобили для активного отдыха. Бороться на рынке вседорожников особенно сложно - предложение здесь едва не опережает спрос. А уж про дорогие машины этого класса и говорить нечего. Здесь не просто борьба конструкций или общего уровня продвинутости - впору говорить о борьбе концепций, идей, заложенных в основу автомобиля. Для чего он - для асфальта или бездорожья, больших скоростей или городской толчеи? Компромисс? Тогда тем более интересно - как его понимают те, кто создает современные машины на Востоке.
ЧТО ХОЧЕТ ПОТРЕБИТЕЛЬ
Знакомство со вседорожником лучше начинать с подвески и трансмиссии. Сразу настраиваешься на деловой лад - прикидываешь, на что можно рассчитывать.
По части подвески Соренто, прямо скажем, неоригинален, и это скорее плюс. Два поперечных рычага спереди (верхние шаровые опоры интегрированы в рычаги) и зависимая балка сзади - таких нынче большинство. Приглядываемся повнимательнее. Стабилизаторов два - спереди и сзади; ходы подвески, судя по расположению буферов, совсем невелики. Спереди на сжатие вообще от силы 25-30 мм. На машине стоит нижняя рулевая рейка вместо какого-нибудь червячного редуктора. Сомнений нет, конструкторы пытались научить машину хорошо ехать. Да может ли быть иначе, если в автомобиль ставят и почти 200-сильную V-образную шестерку. Спробуймо?
Ключ на старт, др-рынь. Принято хотя бы думать, что в этот момент салон наполнится каким-то особым приятным звуком. У Соренто - не наполняется. При работе на холостых в машине тихо, и именно это нам сейчас приятно.
Чувство уюта подпитывают кожаный салон, негромкая музыка из комбинированной аудиосистемы - с приемником, кассетником и проигрывателем компакт-дисков. Кстати, магнитола - это, пожалуй, единственное, что не включено в комплектацию. Весьма вероятно, владелец захочет установить музыку посерьезнее. Ради бога: здесь ниша двойной высоты под наиболее дорогие системы, а в передних дверях - место под 16-сантиметровую акустику, опять же, не для средних запросов.
Окуляри всіх дверей і сидіння водія електрифіковані, крім поперекової сторони, а головні обмеження регулюються вручну. Helm також має ручне регулювання висотою.
Діапазон коригування водія не особливо вражає, але для зростання трохи вище середнього. Люди з 190 см і вище тут навряд чи будуть просторі. Далека спина не залишиться, і місце для голови обмежена. Щоправда, в більшій мірі це стосується модифікації EX з люком у даху - у більш простому варіанті здійснення на 3,5 см вище.
Салон досить широкий і довгий. Пасажири вільні до колін, є повітря над головою. Він пішов і стовбур - 440 літрів для жертви недостатньо. До речі, він забезпечує чотири кільця для кріплення вантажу.
З низькоророрових наркоманів - здатність відкривати склянку п'яти дверей, складана кнопка зовнішніх дзеркал та лінійка на передній панелі для керування коробкою передачі замість старого хорошого, але не завжди комфортно липкий важіль . У автомобілі виявлено три сокети, не рахуючи сигарет легше на передній панелі. Один - фронт, один - позаду і один - у стовбурі. І ... Однак, пора йти.

Що любить автомобіль
Приємно поставити тиск на газ, коли потенціал відчувається під капотом. Але автомобіль нелегкий - для двох тонн бордюру. Розгін приголомшливого ви не можете зателефонувати, але швидкий або навіть швидкий - в той самий час. Автомат від свіжоспечому: працює без непотрібних затримок, і, як і більшість колег, особливо приємних при водінні затопленого. Якщо ви хочете відразу вийти за горизонтом, ви відчуєте невелику паузу між носієм, а реакцією на нього автомобіля - через південь, вона перейде на опущену та активно перемішують поршні. З максимальним інтенсивним прискоренням від транспортного засобу і радує взагалі. Як це повинно бути, він обертається двигуном на кожній трансмісії до максимальних революцій і швидко, без мислення, йде до наступного. Правда, коли оборот двигуна наближається до червоної зони, це дуже добре чутно в салоні.
Gear Four. Стратоніки, спортивні режими та інші сучасні балки. Однак виберіть одну або іншу передачу не складно. Якщо натиснути кнопку OutDrive вимкнення, перші три залишаться. Якщо замість приводу залишити селектор на номер 2 або 1, машина послухається так багато передач, скільки вам потрібно.
На дорозі Kia поводиться приблизно. Короткошвидкісна, але дуже щільна підвіска не дозволяє автомобіль рухати. Жорстке керування викликає швидку та зрозумілу реакцію машини до рульового керування. Тут також додатиме змінну передачу співвідношення рульової стійки ... Однак, здається, я захопився. Але оскільки я почав, я поясню.
Ви швидко звикаєте до автомобіля: іноді під відповідним настроєм, готовий дурити трохи - кажуть, бачачи сніжний ком, запустіть його вентилятором. Єдине, що змушує вас думати про кермо. У Соренто він звичайний для жертви - приблизно 3,7 повороту від зупинки, поки він не зупиниться. Автомобілі водія мають баран з більш чутливим. Однак ми вважаємо це для ліричного відступу.
У передачі Kia може мати один з двох варіантів для передачі коробки - або з постійним заднім приводом та можливістю жорсткого зв'язку переднього (LX обладнання) або (колишнього обладнання) з TOD-крутним моментом Система попиту. В останньому випадку фронт з'єднаний електромагнітним зв'язком, який знаходиться в розповсюдженні. Обидва варіанти означають нижчу передачу. Правда, автомобілі з 3,5-літровим двигуном пропонуються лише в модифікації колишнього.
Не асфальт
Здатність їздити на шосе, відповідний стовбур, хороша аварія, не найгостріше рульове колесо. Чи не думаєте, що мова про поїздку на машині для подорожей? І якщо так, то до або пізніше питання виникне про подолання найновіших кілометрів, за якими часто купують люди. Як справитися з ними Sorento?
До цих пір, під ним тільки розбитий асфальт, обов'язково впорайтеся. У невеликих порушеннях і ямах автомобіль може швидко їздити, тому він створює ілюзію дуже енергоємної суспензії. Але в серйозному перетині більше роликових комерційних свят з їх величезними рухами призупинення дасть Kia Ash. Така плата за хорошу керованість корейського на асфальту. Що станеться в більш екстремальних умовах?
Щоб відповісти на це питання, не змушуйте тестовий автомобіль. Ще раз ми подивимося на нижню частину дна.
Рамка є потужною, з кількома перехрестями, що охоплюють всілякі, є над дорогою на висоті 220 мм і вище. На тій же відстані від дороги задні вісь. Вражаюче. Під передніми підвісними важелями трохи менше - ми вимірювали 202 мм (офіційний оформлення - 203 мм), що також дуже добре. Але це варто сказати щось інше.
У нижній частині, майже під передній бампер, нафтовий радіатор покритий по дорозі на відстані 270 мм, покритий листом товщиною 1,25 мм. Отже, на країні дорога передня скема краще не турбує. І це не все. Для потужного крос-кадру з тією ж висотою 270 мм над дорогою є рульова рейка. Неможливо пошкодити його при русі, коли рухаючись з зворотним курсом - це досить складно, але в бруду краще не пасткувати машину.
ПІДВЕДЕМО ПІДСУМОК
Не розраховуйте на банність: Kia Sorento - це автомобіль для заходів на відкритому повітрі. Може бути, він не задовольнить деяких туристів-екстремальних, але напевно, що вони люблять тих, хто любить розірвати з місця та хвилі десь на вихідних або у відпустці. На шосе, це більш приємно, ніж багато страшних на вигляд однокласників, а позашляховик вимагатиме від водія, хоча він також не зберігає.

Короткі дані
Kia Sorento.
Випущений в Кореї з 2002 року.
З жовтня продається в Росії з дизельним двигуном 2,5 л, 103 кВт / 140 літрів. з. Оснащений механічною п'ятиступінчастою коробкою передач (від 30 тисяч доларів) або чотириступеневий автомат (від 31 дол. США). З січня цього року з'явилися сорти та з бензиновим двигуном 3,5 л, 143 кВт / 195 літрів. з.
Хоча офіційні дилери пропонують 3,5-літрові машини лише з автоматичною коробкою передач та комплект додаткового обладнання за 42 тисячі доларів.
Задній елегантно разом або добре трійка. Робоче місце водія суворо, але розкішний. Спірометр з подвійним масштабом - км / год / ми / год перевантажений цифрами.
Захист масляного радіатора є символічним. Розподіл контролюється шляхом повороту вимикача-телеведу. 3,5 літра та шість циліндрів.
 
 
Олександр Будкін. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"