Тестовий драйв Kia Sorento 2002 - 2006 позашляховик

Kia Sorento - вибір прагматиків

Недорогі дизельні позашляховики прибули до полку! Компанія вшановувала бестселера - Grand Vitara Suzuki тепер складе новизну корейських автомобільних торговців - п’ятидружного кадру -позашляховика Kia Sorento. Боротьба за покупця в ціновій категорії до двадцяти тисяч євро стає все більш серйозною, оскільки зараз існує можливість вибору ...
 
Щоразу, коли Kia Sorento з’являється в дорозі, я помічаю, що на нього звертаються досить багато людей, особливо якщо машина прекрасна. Найбільше вона-це срібний металевий, в якому 3,5-літрова версія Sorento, яку ми протестували влітку минулого року, була намальована. Тоді зовнішній вигляд, бігові якості та поєднання споживчих характеристик радували всіх учасників тесту, і тому, коли дилер запропонував перевірити дизельну версію автомобіля, ми не знайшли сили відмовитись.
 
Отже, дизайн. Сказати, що корейці зробили щось незвичне, це означає сказати дуже мало. Дійсно, після появи Kia Sportage, з якою компанія дуже успішно потрапила на нову нішу на ринку, пройшла близько десяти років, і за цей час пріоритети моди та клієнтів сильно змінилися. Тим не менш, коли корейці розробили другий позашляховик, вони впоралися, і цього разу точно здогадуються всі запити споживачів.
 
Хоча здогадки не зовсім вірно в цьому випадку. Швидше за все, можна сказати, що корейські автомобільні машини явно знали, що це найбільше за допомогою попиту на ринку. Вони не наважилися створити позашляховик, тим більше, що розробка нової платформи буде для них занадто зруйнованою. Але універсальний кадр позашляховика є як простішим, так і дешевшим. І крім того, у цьому секторі, після видалення декількох універсальних моделей з виробництва, існує певний дефіцит сучасних позашляховиків. Більше того - такі гарні ...
 
Але Kia Sorento більше схожа на позашляховик. Поки ви не дізнаєтесь, що саме приховано в кишечнику цієї моделі, ви припускаєте, що перед вами -це ще один кросовер з автоматичним приводом на весь колеса та опорним корпусом. Але ні, Кіа залишалася вірною своїй концепції і, як і у випадку спорту, вважала за краще робити кадровий автомобіль з паркетним дизайном. Крім того, Sorento також має залежну задню підвіску до хребта, на якому лежить тіло. Вона сильніша за легкі незалежні підвіски і легко виступає проти всіх ударів, які вона отримує в дорогу. А використання пружин замість пружин дозволило зробити машину м'яким і зручним.
 
Салон Сорено справляє менш сприятливе враження, ніж дизайн його тіла. Це якось сільський і без особливого уяви. По -перше, наявність недорогого твердого пластику гнітюче, і навіть шкіряний салон не справляє належного враження. По -друге, завдяки специфічній конструкції інструментальної панелі одразу відчувається, що машина є корейською. Здається, все робиться відповідно до канонів класу: інформативні охайні, зручно розташовані вимикачі та перемикачі, рукотворне кермо тощо, але ви ледве переходите від перевірки до прямого знайомого, виникає багато питань. Чому шкіряна оббивка керма така слизька? Чому прикраса для деревини зустрічається на бокозні центральної консолі So Plastic? У будь -якому випадку, чи справді неможливо забезпечити хоча б в деяких місцях наявність хорошого текстурованого пластику? Який принаймні виглядав м'яким і дорогим ...
 
Однак лише власники європейських та японських позашляховиків виникнуть внутрішнім соренто, яким корейцями керували розвиток цієї моделі. Позашляховик схожий на них у багатьох деталях, що у свідомості споживачів породжує певні ілюзії та надії - можливо, з точки зору якості прикраси він буде виглядати як ліс? Ми розчаруємо вас: ні, ні на Lexus, ні на якомусь іншому престижному повному приводі Sorento не схожий. Що, однак, повністю компенсується його ціною.
 
Зрештою, всі ці моделі коштують щонайменше десять, а то й п’ятнадцять тисяч євро, з однаковою потужністю та подібним обладнанням. Отже, вибираючи Kia Sorento, покупець точно знає, що його автомобіль виявився дешевшим. Це саме - через ці вторинні ознаки розкішного автомобіля ...
 
Але враховуючи скромність дизайну інтер'єру, недолік є ознакою поганого смаку. Так, можливо, шкіра в KIA не така дорога, як у BMW, а пластик купується у іншого постачальника. Але в усьому іншому, що стосується якості складання та ергономіки, Kia Sorento не гірша - мінімальні прогалини, відсутність шуму, хороша відповідність деталей. Нехай не найвищий клас, але дуже високий ...
 
Настав час побачити, як їздить дизельний соренто. Я пам’ятаю, що модифікація бензину залишила після себе безліч позитивних емоцій, і захоплювався всім першим за допомогою чудового двигуна, а також відмінним налаштуванням шасі. Дизель, навіть турбонаддув,, звичайно, не є стадом 200 кінських сил 3,5-літрового бензину V6, і тому було б дурно розраховувати на ураганський темперамент. Тож ми заздалегідь підготувались до неспішного флініфікації - що вимагати від турбодизельного шахрая?
 
Але виявилося, що Kia Sorento навіть з 140-силою 2,5-літровим турбодизелем дуже добре. Газ на підлозі, а після 15,5 секунд шутер спідометра показує на позначці 100 кілометрів. Якщо ви продовжите в одному дусі, то через деякий час він зможе отримати 170 кілометр. Правда, час цього помітно більше ...
 
Чотиристоронній автоматичний, встановлений на автомобілі, передбачений для тесту, динаміка прискорення не має дуже значного ефекту - версія з механікою прискорюється з місця до 100 км/год лише на другу швидше. Чотири кроки без ручного режиму - це не найсучасніший рішення, але у випадку з Соренто не виникає скарг на машину кулемета. Перемикання є досить передбачуваним, хоча іноді дуже гострим, особливо в падіннях Кіка.
 
Чотири -циліндровий турбодизель також сподобався: пік крутного моменту припадає на 2000 об / хв, тому прискорення в будь -якому випадку є динамічним. Трохи розчавив праву педаль - і машина весело прискорюється. Він не виникає бажання відживати, як у бензиновому машині, тому що дизель просто не хоче йти швидше. Він може бути скручений до самого обмежувача революцій, але цього недостатньо, оскільки машина прискорюється лише трохи швидше, ніж при 2000-2500 об / хв. Крім того, у таких режимах звук мотора, що почувається в кабіні, постійно стає гучним і навіть дратівливим. Я не знаю, чому з такою чудовою звукоізоляцією дизайнери не працювали на муфлі для двигуна, але дизель - соліст. І чим вище революції, тим голосніше він інформує тих, хто перебуває в салоні про те, наскільки автомобіль приводить в рух паливо. Музика, звичайно, допоможе, але не полегшить цей недолік, тому ми ставимо Kia Sorento мінус для поганої звукової ізоляції моторного відділення.
 
І якщо справа доходила до претензій, то не можна не відзначити надмірну жорсткість призупинення цієї версії. Автомобіль з двигуном бензину з шестициліндром, як нам здається, був помітно м'якшим - мабуть, через вагу двигуна. Він ігнорував ями на шосе, і на Off -Road відчував себе впевнено. І модифікація турбодизелли помітно жорсткіша: кожен суглоб передається в тіло, а вертикальне накопичення помітно більший, ніж у Sorento 3.5. Мабуть, справа все ще у вазі ...
 
Настав час зробити висновки. Ми можемо сказати лише хороший Kia Sorento: прекрасний, недорогий, надійний та універсальний позашляховик з дизельним двигуном. І найголовніше - майже незнищено! Конструкція рами, залежна задня підвіска, з'єднаний передній міст, невибагливий дизель - здається, що автомобіль спочатку був розроблений для нашого регіону. І ціна, яка цілком прийнятна для нового позашляховика з повним розміром, це підтверджує - європейські та американські моделі набагато дорожчі. І нехай вони виглядають більш розкішними всередині, у зовнішньому дизайні вони не мають великої переваги перед корейською моделлю.
 
Крім того, Sorento навіть не конкурує з ними, а з позашляховиками, тому що на п'ять -дорожній автомобіль такого розміру за вісімнадцять тисяч євро майже неможливо придбати. Якщо вищезгаданий Grand Vitara Suzuki не вписується в ці умови. Отже, крім цікавого дизайну, просторого салону та болісного дизельного двигуна, Kia Sorento має ще одну дуже важливу гідність для білоруського споживача - чесна ціна!
 
Павло Коровський
 

Джерело: "Avtogazeta"