Тестовий драйв Kia Sorento 2002 - 2006 позашляховик

Кіа Соренто Корейці йдуть!

Епоха ліцензованих моделей, зібраних у Південній Кореї, здається, поступово закінчується. Усі автомобілі, що виробляються в цій країні, вже є власним розвитком південнокорейських компаній, відповідно до позашляховиків. І якщо вони всі будуть схожі на новий автомобіль Kia - модель Sorento, інші автовиробники, що спеціалізуються на всіх моделях приводу на колесах, повинні будуть бути дуже складними. Корейці йдуть!
 
Короткий хід історії
 
Південнокорейська автомобільна компанія Kia, яка є частиною занепокоєння Hyundai, в даний час виробляє автомобілі майже всіх класів, починаючи від гордості та Visto Low -Profile і закінчуючи каренами, карнавальними та карнавальними мікроавтобусами. З самого початку своєї кар'єри ця молода компанія активно використовувала компоненти та одиниці японської компанії Mazda, яка, в свою чергу, знаходиться під меценатством занепокоєння Форда. Правда, ступінь інтеграції південнокорейської компанії з японськими або американськими партнерами ще не досягла етапу, коли модель, розроблена однією філією моделі та займаються їх продажами.
 
Kia пощастило позашляховикам, і компанія, здається, збирається використовувати його з Might та Main. Її перший джип з усіма колесами, товстий чоловік спорту, став майже культовим на багатьох ринках. Попит неодноразово перевищував пропозицію, і, незважаючи на абсолютно невідомий бренд, спорт був добре куплений у Росії, в Німеччині та загалом по всій Європі. Дебютувавши на батьківщині в 1991 році, Kia Sportage з одним 3-дверним тілом розпочав просування на споживчих гаманцях. У 1995 році, коли розпочалося розширення європейського ринку, корейці розробили п’ятидійну модифікацію на подовженій базі, яка згодом стала найпопулярнішою. Кіа Sportage, до речі, була виготовлена \u200b\u200bв Німеччині - на фабриках знаменитої конвертованої компанії Karmann. У 1997 році спорт почав збирати в Росії - попит на цей недорогий позашляховик був таким високим. А через два роки, через вісім років після початку виробництва, Kia Sportage була трохи модернізована, і з’явилася довга суттєва грандіозна модифікація спорту з подовженим заднім навісом. У такому вигляді цей автомобіль виробляється донині - дуже завидна доля. Особливо, коли ви вважаєте, що це була перша незалежна модель новачкової компанії.
 
А друга компанія -позашляховик - Kia Sorento - має всі шанси повторити цей успіх. Якщо тільки тому, що, як Sportage на початку 90 -х, Sorento також знаходиться в своєму класі з оптимальним набором: хороша якість складання, приємна конструкція, дуже прийнятна ціна та відмінне обладнання. Для корейців корейців можна ідеально поставити для дизайну цього автомобіля: машина виявилася красивою, досить оригінальною і в той же час міжнародними духом. Немає жодної лінії, що видатне корейське походження, тому німецький, японський та американський позашляховик міг виглядати так добре. Мабуть, художники мали всі конкуруючі моделі як наочну допомогу.
 
І, судячи з появи, корейці вважають Lexus RX300, Mercedes -Benz ML, BMW X5 тощо. Подивіться на задню підставку - під цим кутом автомобіль напрочуд нагадує Lexus, і профіль майже схожий на мл. Загалом, загальний стиль зовнішнього дизайну чітко орієнтований на покупців дорогих розкішних позашляховиків. На стоянці біля офісу Kia Sorento не буде виглядати як поганого родича серед вищезазначених конкурентів. У тестованій версії, з пофарбованими бамжами та молдингами, усі перехожі - як правило, зупинялися - їм явно сподобався машина. А в місті власники інших позашляховиків іноді кидають коси, чітко оцінюючи цей джип невідомого бренду. Навіть дорожні поліцейські, які зупинили нас, щоб перевірити, більше дивилися на машину, а не на документи. Здається, що з появою цього автомобіля фраза корейського джипа набула нового значення. І це стало очевидним, коли ми зустрілися на АЗС, трохи старша - Hyundai Galloper II. Одразу стало зрозуміло, наскільки далеко за останні десять років корейська індустрія авто пройшла - від виробництва ліцензованих моделей до повного циклу власного розвитку. І росіяни досі не можуть навчитися нормально збирати нову Niva - американці, там, вони зателефонували ...
 
Поява Sorento також цікава тим, що з усією схожістю з іншими моделями він має виражену особистість. Побачивши один раз, навряд чи згодом ви заплутаєте його з позашляховиками іншої компанії - машина дуже яскрава, незабутня. І хоча ця корейка далеко не шокує Ссангон Рекстон, ви також не можете назвати його сірим і безликим. Але інтер'єр трохи зник: висока якість і стильна, але не така цікава, як зовнішній дизайн. Це можна назвати трохи консервативним: все, здається, так, як слід, але корейці не захоплювали останні тенденції моди. А пластик візуально не потребує суворої, а фанера з боків центральної консолі явно зайве, а дизайн панелі - якийсь безликий. Однак я, мабуть, вимагаю занадто багато, тому що це все ще не Лексус.
 
Головне, що в ергономіці інтер’єр Sorento досягає рівня салонів найкращих автомобілів цього класу. Дверний проріз широкий, посадка зручна, навіть пропускна здатність не особливо потрібна в цьому випадку - досить зручно піднятися в Соренто без нього. Посадка за кермом також вразила: майже як у X5! І хоча Kia сам по собі вища (за рахунок кадру), його ергономіка може бути визнана орієнтиром - у жодному кадрі позашляховик для мене не був таким зручним. Перш за все, через саму рамку: вона зазвичай займає багато місця, через те, що підлога в салоні виявляється дуже високою, і для ніг мало місця. Але у Соренто немає рами: обидві підлоги досить низька, а поріг низький.
 
Згідно з резервом внутрішнього простору, цей автомобіль знаходиться десь посередині між рамкою та паркетними джипами подібного виміру-там трохи тісніше, ніж у Honda CR-V, але просторі, ніж у Mitsubishi Pajero Sport. На мою думку, передні сидіння трохи високі, але це необхідно для видимості - сидячи внизу, ви не можете контролювати передній край автомобіля. Але на задніх сидіннях навіть дуже великі пасажири повинні сподобатися: є місце, де можна покласти на ноги, і ви не можете спиратися на голову на стелю. Загалом, Соренто повинен звернутися до високих людей - як у Toyota Land Cruiser Prado, навіть винищувач сумо може зручно вміститися тут.
 
Хід молодого винищувача
 
Як і Sportage, Kia Sorento, незважаючи на зовнішній вигляд іграшок, є загальним загальним позашляховиком. Її тіло було посаджено на потужній рамці, а передня незалежна підвіска компанії-це жорсткий промені мосту. Але кулони, спереду і ззаду - пружина. Це врятувало KIA від універсальних моделей жорсткості кулонів і забезпечило високий рівень комфорту як на Off -Road, так і на асфальті. Sorento непроста і передача - у звичайному режимі автомобіль - це привід на задньому колесі, а передня вісь з'єднана лише в тому випадку, якщо необхідно подолати важку ділянку дороги. Але оскільки передача має міжзуючий диференціал, ви можете керувати цим автомобілем у режимі 4x4 принаймні цілий рік. Тобто, взимку ви можете постійно їздити на всіх колесах, не боячись застрягти в сніговій силі, але влітку, щоб вимкнути передню вісь, щоб заощадити паливо та покращити прискорену динаміку. Для особливо складних умов руху надається ряд опускних передач - одночасно з його включенням, центральний диференціал також блокується, значно збільшуючи здатність до перехрестя. На додаток до Sorento, ви можете замовити диференціал для самостійного введення в задню вісь - дуже корисний варіант для наших умов. Залишається лише додати, що перемикання режимів передачі здійснюється простим поворотом важеля зліва від керма. Щоб перейти з заднього приводу на колеса до повного, просто перетворіть важіль в один дивізіон, але включення скорочення передачі та блокування центрального диференціалу здійснюється лише після того, як автомобіль повністю зупиниться.
 
Як бачите, Kia Sorento - це автомобіль тих, хто однаково впевнено відчуває і на зламаному грунтовці, і на ораному полі, і на автобані. Більше того, ні в цьому, ні в іншому, ні в третьому випадку власник автомобіля не буде змушений почервоніти, виправдовуючи свою поразку дизайнерськими особливостями автомобіля. До кар'єру? Так у кар’єрі. На полювання? Так, будь ласка, принаймні на сафарі. Хоча все могло бути інакше, якби Соренто був би паркетним позашляховиком з незалежними підвісками, який несе тіло та звичайну передачу всіх колеса з Wisters.
 
Корейці могли легко зробити позашляховик Surento, залишивши Лонерона Рама в Mercedes-Benz ML, оснащуючи цю модель незалежною задньою підвіскою. І це все - ще один конкурент BMW X5 та іншого позашляховика, Sav тощо Але цей сценарій, мабуть, не відповідав розвитку подій: він бачив, як його модель, безумовно, загальний позашляховик, а не є неперевершеним членом паркування. І це правильно: таких моделей практично немає. Практично всі нові посередні позашляховики переїхали до класу позашляховиків - навіть легендарний Mitsubishi Pajero III стало незалежним, одночасно втративши лонату. І виявляється, що покупцеві хорошого позашляховика загального призначення потребував або вибирати серед старих моделей, таких як Mitsubishi Pajero Sport або Nissan Terrano II, або все ще поклонитися виробникам паркетних позашляховиків. Тож потенційний покупець Kia Sorento добре знає: ті, хто втратив улюблений позашляховик через зміну пріоритету виробника, звернуть на нього увагу.
 
На дорозі та поза дорогами
 
Три версії Kia Sorento офіційно представлені на нашому ринку: 2,5-літровий турбодизель на 140 кінських сил, чотирициліндровий 139-під силою 2,4 літра та верхня версія з 3,5-літровим V6. Основна модифікація вважається Turbodiesella LX - її вартість починається з 17.420 євро, враховуючи доставку, але без митниці. Стандартне обладнання цієї версії включає литі диски, подушку для водія, самостійне диференціал у приводі задньої осі, іммобілайзер, сидіння водія, що регулюється висотою та регульована рульова колонка. Також є центральний замок, коректор фари, гідропідсилювач керма, електричні вікна на всіх дверях та електричних регуляторних дзеркалах з нагріванням. Верхня версія Lux, запропонована лише 3,5-літровим двигуном, також додатково має ABS із системою електронного розподілу EBD, навігатором та бічними подушками безпеки, колісними арками, туманними вогнями тощо. Загалом, повний пакет, включаючи круїз -контроль, кліматичне управління, кермо з шкіряною оббивкою, нагрівання передніх сидінь, автоматичну коробку передач і навіть функція нагрівання склоочисників на лобовому склі. Ця версія позашляховика була на нашому тесті - повна вартістю близько 26 000 євро.
 
Скажімо, одразу: Усі враження від цього тесту були отримані з модифікації за допомогою 3,5-літрового двигуна та автоматичної контрольної точки, можливо, базовий турбодизель, який коштує майже на південний, буде зовсім іншим. Тому що Sorento 3.5 - найвищий клас. Якщо чесно, я не очікував, що корейці зроблять такий гармонійний і здібний позашляховик - для мене Соренто став справжнім одкровенням. Динаміка розгону автомобіля вбиває найбільше. За 9,7 секунди наберіть сто з місця - це, я звітую перед вами, результат, гідний хорошого седана, не кажучи вже про шахрайства. Швидкі сорони лише потужні позашляховики, такі як BMW X5, або американські монстри з восьми -циліндровими двигунами. Ви натискаєте на газ, і Sorento легко зривається, миттєво набираючи швидкість. У той же час, двигун і машина працюють так чітко і тихо, що ви просто замислюєтесь. Наскільки я пам’ятаю, швидке прискорення на Pajero 3.5 спричинило менш позитивні емоції. У всьому діапазоні революцій, починаючи з холостого ходу і закінчуючи червоною зоною тахометра, двигун працює дуже тихо. І коли провокаційний тиск педалі газу все ще змушує його ревувати на пару секунд, приємне добре годуване бурчання чути з-під капюшо, як у BMW.
 
3,5-літровий соренто добре їде на середніх швидкостях. Максимальний крутний момент 294 Нм падає при 3000 об / хв, тому навіть плавне прискорення є високоефективним. Цей позашляховик повинен проводити майже весь час, оскільки його двигун настільки ревно піднятий на роботу, що ви прискорите до 100-120 км/год якось нереально. І найголовніше - комфортно. Автомобіль просто прискорюється, і ніщо не вказує на надлишок швидкості: ні звук двигуна, ні шуму зустрічного вітру. Навіть на 140 км/год, що досить багато для такого автомобіля, комфорт просто дивовижний.
 
Кожному сподобається гладкість курсу. Незважаючи на наявність залежної задньої підвіски, м'якість руху Kia Sorento лише поступається тому ж BMW X5. Ні коливання у необгрунтованих масах, ні накопичення тіла - налаштування суспензій майже ідеальні, хоча в довгу дорогу вони можуть здатися трохи суворими. Але в чергу, наскільки дозволяють обставини, ви можете піти з хорошою швидкістю, не опускаючи його перед крутими поворотами. Керованість цього автомобіля посилюється таким чином, що в повороті Соренто він спочатку починає злегка ковзати задню вісь - є час втратити швидкість і виправити помилку. Хоча проклято їздити так, з легким ковзанням, на Sorento: потужний двигун миттєво розбиває задні колеса на ковзання, тому машина, як суперкар, трохи набік. Але навіть у цьому режимі двигун працює на диво тихо, створюється повна ілюзія дорогого розкішного позашляховика.
 
Якщо ... ... цей позашляховик не був вироблений у Південній Кореї і несла емблему компанії Kia не маловідорою компанією, але, наприклад, деякою поважною японською компанією, то це не коштувало б близько 26 000 євро - це знаходиться в -спочатку. ... Ця модель, в рамках внутрішньої співпраці між KIA та його картриджом Ford, почала продаватися на деяких ринках під брендом Ford або Mazda, вона б чекала оглушливого успіху. І вона миттєво вирішила б з Паркетним Фордом Мавериком (він же Mazda Tribyte), і з новим Ford Explorer - це по -друге. ... Все було точно так, як описано вище, тобто Соренто був виготовлений під іншим брендом і був дорожчим, він, мабуть, не отримав би таких захоплених відгуків від нас. Переходячи до іншої цінової категорії, Kia Sorento конкурувала з абсолютно іншими моделями - це третє. Але в цьому випадку вартістю менше тридцяти тисяч для автомобіля з 3,5-літровим шестициліндровим двигуном, автоматичною коробкою передач, передачею повного приводу, шкіряним інтер'єром, кліматичним керуванням тощо. і т. Д., Kia Sorento - це дійсно унікальна пропозиція для нашого ринку. І якщо дилеру вдасться вибити хороші квоти, інші продавці позашляховиків цієї цінової категорії подрібнюють зуби уві сні: корейці йдуть!
 

Джерело: "Avtogazeta"