Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 позашляховик

Сага про справжнього індіанця

Що він, новий Черокі?
Jeep Cheroki (для Північної Америки, Jeep Liberti) дебютував у автосалоні в Детройті 2001 року. Його попередник з мінімальними змінами тривав на конвеєрі 18 (!) Років. Новий Черокі пропонується лише з п’ятьма корпусом. Для європейського ринку є три двигуни: бензин 2,4 та 3,7 літра та турбодизель 2,5 -літер, а найпотужніший шести -циліндровий двигун постачається лише з автоматичною коробкою передач. Ціна в Росії становить 27-37 тисяч доларів.

Історія Черокі
Джип Черокі завдячує своєму імені індійському племені. Він з'явився в 1983 році, хоча консервативний зовнішній вигляд передбачає навіть більш міцний вік. Компактний, легкий, потужний все згортається в поєднанні в конструкції досі несумісного: опорного тіла та залежної підвіски (пружина спереду і посипте позаду). Проміжки були достатньо сильними, щоб забезпечити необхідну жорсткість тіла, і в той же час дозволили зробити його легшим і нижчим. З потужним чотирилітровим моторним моторним моторним якостями були високі, а незадовільна гладкість та керованість у ці роки були нормою для спортивного іти. Однак здібностя до джипа-хорокі гідна бренду. Не тільки тяговий двигун працював на це, але й невелику масу, коротку основу та суцільний дозвіл на дорогу. І все ж не один, навіть найуспішніший автомобіль не вічний. Незважаючи на те, що модернізація 1997 року була трохи освіжаючою машиною назовні, і новий салон допоміг залучити клієнтів, це було очевидно - дні Черокі були пронумеровані. З появою цілого класу паркетів усіх транспортних засобів, його комфорт та керованість стали архаїчними. Тож заміна дозріла вчасно.

Зображення - це все?
Грухий рубаний стиль колишньої Чероки залишався в минулому. Поточний автомобіль пов'язує з ним лише сім фірмових вертикальних слотів у обшивці радіатора та кутових виступаючих колісних дуг. Тільки молот може виглядати більш сміливим, ніж джип, вони говорили про колишню машину. Тепер водія більше не вимагають носити високі армійські черевики, ковбойську сорочку і мати легку непохитність, яка відповідає зображенням автомобіля. За кермом нинішньої машини ви можете уявити інтелектуал з окулярами і навіть дамою з родиною ... але якщо для певної категорії водіїв Чароки, він, безсумнівно, сподобається комусь.
Перш за все, досить збільшений внутрішній обсяг. Висота машини збільшилася майже на 200 мм, ширина 30 мм, основа - 75 мм, а довжина - 240 мм. Правда, збільшення довжини в основному забезпечило запасне колесо, яке переміщено з багажника назовні, до п'ятих дверей. Насправді об'єм багажника навіть трохи менший, ніж у старої Чероки. Але інтер’єр ретельно чули в усіх напрямках: якщо посадка водія та переднього пасажира в попередньому автомобілі були повністю пасажиром, тепер це, як це має бути для автомобілів цього класу, - я сиджу високо, я дивлюся далеко. Про заднє сидіння нічого не можна сказати - різниця просто величезна. На колишньому Черокі це була просто лавка (навіть якщо вона вистелена шкірою) зі спиною, ледве досягаючи лопатей. Тепер - повноцінне сидіння для трьох з підголівниками. Сидіти спиною не надто зручно, виступаюча ніша заднього колеса заважає. Щоправда, на честь дизайнерів, двері зараз відкриваються з частиною шиття ніші на колесі, і вам не доведеться витерти машину одягом.

Довга дорога
У місті оцінювати бігові якості важко - надійні гальма та зручні зовнішні дзеркала часто важливіші, ніж динаміка та керованість. На шосе новий Черокі виглядає гідним: двигун майже нечутний, аеродинамічні шуми добре пригнічені, свербіж шин не пестер. Алгоритм автоматичної коробки передач розроблений в американському стилі - м'якій роботі гідротрансформора та не надто поспішною реакцією на постачання газу. Але з широкою амплітудою дій, педаль прискорювача не виникає, навпаки, навіть приємно, що коробка не сприймає ледь помітні рухи правої ноги як наказ від того, щоб замовити голову поспішати вперед. Динаміка машини, безсумнівно, хороша, але не можна сказати, що нові V-подібні шість у всіх відношеннях перевищують старе в порядку. Втрата 300 кубів робочого обсягу ледве компенсується 25 додатковими кінськими силами.
Порівняно з попередником, Jeep Cheroki важче на 200 кг, що, звичайно, вплинуло на прискорену динаміку. Крім того, він важить навіть більше, ніж старший брат Джип Гранд Черокі. Незважаючи на це, у місті новий джип трохи економічніший, ніж старий - 15-17 л/100 км. Якщо ми пригадуємо досить вирощену висоту і не надто впорядкували форму машини, то вам не потрібно здивуватися споживанням на шосе 12,5-13 л/100 км. І це не менше, ніж колишня Черока.

Головне - кермо
Ні, не те, що це шкіра з розкішними в’язаннями під нержавіючої сталі та багато кнопок круїз -контролю. Справа в тому, що Черока має незалежну підвіску на передньому колесі та реалійський рульовий механізм. Результат був недовго на майбутньому - чутливість покращилася на невеликих куточках повороту керма. Зараз джип контролюється не гіршим, ніж пасажирський автомобіль: що він здатний їздити не лише на асфальтових дорогах, він лише нагадує високу посадку і трохи повільні реакції. Навіть рулони не сильніші за автомобілі, але це вже заслуга підвіски.

Міцний місцевість
Не секрет, багато сучасних транспортних засобів, що перебувають у всьому, заслуговують на так звані комбінації. Мізерні проходи, дорожні шини та невеликий зазор нанівали основні переваги всього приводу. На щастя, цього не можна сказати про Черокі. У нього достатньо карток Трампа для Off -Road. Поле розподілу з міжзадовою диференціалом секції селектора оснащений замком та зменшеною передачею з кількістю 2,72 - це дозволяє автомобілю повзати по каменах зі швидкістю літнього пішохода. До речі, контроль подачі в традиціях джипів - це механічний, один важіль. Алгоритм не є повністю поширеним, безпосередньо за положенням 2 (привід заднього колеса) слідує за 4 неповний робочий день із заблокованим диференціалом і лише тоді 4 штатним з розблокованим. Якщо ми враховуємо, що більшість водіїв нагадує про повний привід, лише в такій схемі є логіка: у грязі міжсозного диференціалу - поганого помічника.
Незалежна передня підвіска має досить великий хід, але ця перевага не працюватиме на відстані. Після того, як він стискає 65 мм, вага автомобіля стає недостатньою - подальший рух є лише динамічним. Крім того, передня підвіска також оштрафувала вздовж доріг - під ним лише 185 мм. Але залежна промінь ззаду підірве на перехресті відповідно до повної програми, забезпечуючи повний 270 (!) Мм курсу. Gudir-Rangler S4, який виявився не тільки мовчазним на асфальті, але й хороших веслярів у вільному снігу та на розмороженому шосе мотокросу, проявив себе добре. Там також було встановлено, що геометрична здібноча здатність Черооки цілком достатня навіть для неквапливого переходу через плацдарм, і самостійний задній диференціал починає допомагати підніматися лише тоді, коли маскувальне колесо відповідає принаймні деяким опором. Якщо колесо вивішено або стоїть на льоду, диференціал повинен бути складений рукотворцем.
Поява Чероки знизу надихає на повагу - єдину вразливу (а потім із бронюванням) частину можна вважати проміжним глушником, і все інше надійно покрито металевою підкладкою.

Справжній індіанець?
Рідкісний школяр не читав історії Фенімора Купера. Зображення гордих і сміливих корінних жителів Америки, жорстоко пригнічені блідими завоюваннями, затонули в серце. Реальність була набагато більш прозаїчною. Коли автор трапився відвідати Америку і побачити індійське застереження на власні очі, все виявилося інакше. Ні, індіанці не стали блондинками, але їхній спосіб життя розвіять ілюзії веселки - всі занепокоєння свердловини корінного населення пішли на пил. Навіть керамічний чайник, куплений за двадцять доларів, намальованих індійськими мотивами, коли етикетка була відкинута, виявилася китайською.
Ви все ще хочете побачити справжнього індіанця? Зізнайтеся, тому що ви набагато ближче до його образу з книг Купера. Так старі Черокі став занадто грубим і незграбним для сучасного світу. Головне -зручність у реальному житті, і тут між нинішнім та попереднім джипом -Шерікі лежить вражаюча відстань.

Jeep Cherokee Limited 3.7V6
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 1866 кг; Повна маса - 2540 кг; Максимальна швидкість - 180 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 10,0 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 19,5; 11,8 л/100 км; Подача палива - 70 літрів; Паливо -це нездоровий бензин AI -91. Дизайн: носіння п’ять -дудок корпусу. Розміри, мм: довжина - 4496; ширина - 1819; Висота - 1866; база - 2649; Доріжка спереду/ззаду - 1524/1518; Зміна дороги - 198; Об'єм багажника - 909/1951 л; Радіус повороту становить 5,5 м. Двигун: бензин, v -укладка, шість -циліндр, з двома клапанами на циліндрі, по одному розподільному валу в кожній голові; Робочий об'єм - 3700 см; Діаметр циліндра та поршень - 93.0x90,8 мм; ступінь стиснення - 9.1; Потужність - 155 кВт/210 л. З. при 5200 об / хв; Максимальний крутний момент - 312 нм при 3800 об / хв. Передача: підключені передні колеса з передбачуваним заблокованим диференціалом; Коробка передач - Автоматична шість -швидкість; Транспортні номери: i - 3.00; II - 1,67; III - 1.00; IV - 0,75; Н. Х. - 2,39; Основна програма - 3,73; Роздатковий матеріал: i - 1.00; II - 2,72. Підвіска: на пружинах зі стабілізаторами стабільності проти стійкості; Попереду - незалежні на подвійних поперечних важелях, позаду - залежно від поздовжніх важелів, з трикутним центральним важелем. Гальма: спереду - вентильований диск, позаду - барабан, з підсилювачем та абс. Рульове управління: Рек з гідравлічною упаковкою. Розмір шин: 235/70R16.

Потужний тяговий двигун, плавно працююча коробка передач, точне рульове управління, наявність міжзубної диференціальної, хорошої хрестової здатності, зручного багажного відділення, зручного салону.

Велике споживання палива, висока ціна, модель з чотирициліндровим двигуном не має фрагментарного диференціалу.
 
Текст, фотографія / анатолій Фіном

Джерело: Журнал "водіння"