Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) з 2007 року позашляховик
Битва позашляховиків: велика гоночна кар'єра під Мінськ
Ідея збору в кар'єрі відразу кілька позашляховиків належала до наших колег з автомобільних телевізійних шоу автопанорам, яка йде на канал. Останнім часом наші тести стали спільними, і ви можете помітити, що це паралельні машини блимає на сторінках AG та в автопанорамічному. Коли вони почали шукати дилерів, які мали те, що ви виявилося, що на даний момент діапазон дуже занурений - автомобілі в шоу цифри вже були продані, а інші також замовляються. В результаті чотири найбільш вражаючих представників позашляховиків були на тесті - два Mitsubishi - Pajero та Pajero Sport, а два класичних американців - Chevrolet Tahoe і вже став приїздом до команди Jeep Grand Cherokee. Зібраний ще один комбінг ...Всі позашляховики, незалежно від виробника, бренду, влади та цін, поділяються на три основні підкласи: професійні позашляховики, універсальні автомобілі призначення та парочки практично пасажирські автомобілі, лише у вигляді джипу та з повним приводом. Кожен з цих класів має свої переваги та недоліки, переваги - кожен з них створюється для роботи в різних умовах, тому в дизайні, два майже однакові зовні, джип може сильно відрізнятися. В одному з останніх чисел AG вже був таким показником, під час якого ми намагалися візуально демонструвати переваги та особливості поведінки двох різноманітних автомобілів, то це був Mercedes-Benz G-клас та клас ML.
Цього разу компанія зібралася ще по-різному, хоча формально всі позашляховики, які брали участь у тесті, належать до так званих універсальних моделей, які приблизно однакові успішно можна керувати на позашляховику, а також на плоских асфальтових дорогах. Але загальні особливості та точне поява канонів стилю були виявлені лише у двох моделях, а інші, як правило, незрозумілі відповідно до того, який принцип був розроблений.
І саме тому ми починаємо, мабуть, з передачею структурних особливостей всього чотирьох. Mitsubishi Pajero Sport - це найбільш недорога і просто в цій компанії, і не має ніяких електронних надмірностей або занадто складної передачі. Що, до речі, дає своє походження - автомобіль був призначений на основі утилітарного пікапу L200, який став основою та донором агрегатів та вузлів. Його конструкція більше, ніж традиційний: лонжерон рама, залежна задня підвіска і незалежна переднє, пов'язане з жорстким приводом на чотири колеса (без диференціала між осями), ряд відновлених передач. До речі, на американському ринку ця модель, згадана в Монтеро, має весняну підвіску, але для більш скрупульозних європейців у цьому відношенні японці запропонували більш комфортну весну. Природно, як і всі проходження, Pajero Sport має достатньо посередню обробку та середній рівень комфорту. Якщо ви їдете на зламаних дорогах, іноді йдуть до природи, полювання, коли вам дійсно потрібно чотири диски та зниження, то має сенс містити такий автомобіль. У місті, де малі розміри більш оцінені, скарги та економіка, немає абсолютно нічого спільного з такою мастиком: його апетит не дозволить вам піти далеко від автозаправних станцій, але щоб запаркувати його десь у центрі на Година пік - теж задоволення дуже сумнівно. Однак він повністю застосовується до інших учасників тесту: Pajero Sport серед них є найбільш скромним за розміром, а з іншими проблемами у місті буде ще більше.
Структурно ідентична для Pajero Sport, а один з американців - це величезний і шикарний Chevrolet Tahoe. Той же SPAR рамка, залежної суспензії ззаду і незалежного фронту, підключеної передньої осі та ін. Різниця лише за розміром, потужність двигуна та повнопривідний дизайн передачі: Tahoe має інтерстиціальну диференціальну, що дозволяє тривалий час керувати автомобілем у режимі повного приводу. Але інші два учасники тіста здивовано: це, здається, точно так само проходить, як і два попередні автомобілі, але якщо ми говоримо про особливості дизайну ... Давайте почнемо з Mitsubishi Pajero III Немає рамки - обов'язкового атрибуту нинішній позашляховик. Точніше, це, але не так, як з двох попередніх моделей, замість традиційних спа-сходів, цей автомобіль інтегрований у організм. Виходить економія за вагою, додатковим простором у кабіні та нижньому центрі тяжіння - в результаті, покращується керованість. Підвіски всіх коліс незалежні, що також є нісенітницею для позашляховика, хоча все інше, як дорослі, плагін повного приводу, демультиплера, блокування диференціалів. Pajero III - це найдосконаліша передача з усіх чотирьох, що дозволяє постійно їхати в режимі та заднім, а також повним приводом, і навіть заблокувати диференціальну міжозу для подолання найбільш складних областей. Американський Jeep Grand Cherokee не може похвалитися тим самим високим технологічним рівнем, як японська, але, тим не менш, згідно з дизайном, він також представляє Солянську національну команду - симбіоз традиційних та інноваційних рішень. Почнемо з того, що велика рамка в традиційному розумінні також не - як у Паєро, він інтегрується в організм. Він має постійний чотириколісний привід, існує нижча передача та система розподілу крутного моменту між колесами, автоматично кидаючи крутний момент на колесо, який має найкраще зчеплення з дорогою. Але суспензія, це справді нісенітниці - залежні балки-мости, а спереду, і позаду. Власне, це дуже дивна комбінація: перенесення тіла та залежних суспензій, які ніде, ніде, за винятком позашляховики, не підходять. Але це американці, навіть у найдорожчих автомобілях, їм не потрібно застосовувати архаїчні, але потім рішення дешевше. Що, до речі, можна спостерігати у багатьох американських моделях, включаючи Cadillac. Природно, що таке поєднання речей у несумісному не призвело до чогось хорошого: з незалежними суспензіями, принаймні, спереду, Великий Черочок призведе до набагато краще, а комфорт буде порядок вищою.
***
Так сталося, що в упаковці всі прийшли в різні часи: хлопці з автопанораму пішли на американців до кар'єру, і нам довелося загорнути в кодовічі для двох Mitsubishi. І після приїзду, картина, яку ми спіймали, нагадав фільм апокаліпсису сьогодні: розширюється разом і через дорогу, вусики грунту на придорожніх деревах і сліди, сліди скрізь від буксирних коліс. Схоже, що хтось з американців вже вдалося продемонструвати свій юнацький вилучення: просто потужний автомобіль може безпечно їздити. Отже, є: купи піску на хромованих сходах Chevrolet Tahoe видають герой, який здатний оразати половину кар'єру. Тим не менш, з восьмициліндровим двигуном, так на задньому диску! Загалом, Chevrolet Tahoe є найбільш яскравим і вражаючим. Без сумніву, справжній американець - це гігантські розміри, велика кількість хрому - не потрібно докрівати в автомобілях, щоб здогадатися, де виробляється цей автомобіль.
І, як не дивно, він робиться на досить високому технічному рівні: змініть режими передачі, перемикання з заднього до чотирьохколісних приводів, можуть бути кнопок на панелі, а не важелі, як це на японській, а система автотрак Ви їдете принаймні всю зиму за допомогою чотириколісний привід. Сама система визначає раковину задні колеса, а якщо передача працює у режимі повного приводу, автоматично з'єднує передню вісь, підвищуючи стабільність та проникність. Потім, коли машина знову рухається у звичайному режимі, передня вісь вимкнена, до наступної раковини. Цей метод зручний, оскільки він дозволяє врятувати паливо, оскільки він працює, насправді, лише заднім приводом, а фронт з'єднаний лише в певних точках. У кар'єрі, все, як здатний, поїхав до Tahoe тільки в режимі заднього приводу: покази просто багато! Діма Новицький, Еперт Автопанорам, називається кнопкою перемикання задніх дисків з джерелом задоволення - при натисканні його, Hefty Taha перетворюється на злих і бар'єрного суперкара. Натисніть довгу педаль газу до підлоги, а потужний 5,3-літровий двигун миттєво розбиває задні колеса в ковзанні, залишаючи довгу петлю для машини. Однак задні колеса розбиті в ковзання буквально для будь-якого випадку: злегка перейшла на педаль, а спина чує, як пісок спалахнув у колесі в колесі. Напевно, на тестовій машині існували шини з занадто універсальним малюнком протектора - ні на землі, ні на асфальті, вони могли б забезпечити цей здоровий позашляховик належним чином зчеплення з дорогою. Але завдяки їм на Chevrolet Tahoe, можна дуже ефективно їздити, як ніби на ралі Subaru Impreza: з слайдами, проходження поворотів фанатом тощо. Почніть з місця нагадує мітинг. Відчайдушно, Tahan, Taheae виграє году, змушуючи водія регулювати водійські дрейф, не дозволяючи автомобіля обертатися по дорозі через дорогу.
Якщо все це, з метою з нервовою системою та досвідом водіння, ви можете спробувати змусити цей монстр залишити місце в вражаючому дрейфом: котел, машина легко їздить майже вбік. Не менш ефективно може пройти і перетворюватися навіть на асфальт. Про вивантаження газу та гострого, можна навіть сказати, провокаційний рух колеса податку відповідає глибокому дрейфу задньої осі. Якщо в цей момент у вас вистачає мужності, щоб додати різко газу, досить швидкості швидко і чітко працюють водіння та досвід, щоб перейти в поворот у бік, в очах дуже блідої і наляканої подруги, ви назавжди буде божевільним Максом. Або, тепер назавжди, хороший хлопець у пам'ять про всі знайомі, якщо щось із вищезгаданих факторів у вас немає: не потрібно ковзати на двонаксету махіну, і це не варто забути про високий центр тяжіння . Це все одно не варто грати з цим позашляховиком у режимі заднього приводу: це не спортивний блок, і такі трюки явно в тягарі. Знову ж таки, гальмівний шлях через шини може сильно здивувати вас, а також водій, який зупинився спереду - у заповіднику, ви завжди повинні зберігати однугодинну відстань.
Але їздити в Chevrolet Tahoe тихо - вищого задоволення. Автомобіль дуже м'який, тихий, комфортний, просторий, і я повністю розумію тих американців, які купують такі туристичні машини - краще бути лише великим розкішним вузлом. Однак висока посадка робить себе повним: на дорозі хвилять автомобілі гойдаються з бічною стороною, змушуючи пасажирів одночасно живити їхні голови. Але це не настільки помітно, особливо тому, що в шикарних шкіряних стільцях, будь-які коливання сприймають як притулок. Навіть якщо ви носите дорогу, автомобіль м'яко розмахує, не пропускаючи жодних звуків у салон. Особисто мені це не подобається: виграти, ви можете пропустити серйозну перешкоду. Особливо, оскільки видимість вперед дуже специфічна: через величезний капот перед машиною формується п'ятиметровая сліпота, тому складність перешкоди повинна бути здаленою, коли вона все ще дуже важко розглянути.
Не набагато краще поводиться, а інший американець - Jeep Gran Cherokee. Він також має тенденцію до задньої задньої осі, хоча і не так виражена, як тахо. Здається, через постійний повний привід: це допомагає стабілізувати машину, тому відвертий дрейф отримує лише на дуже високій швидкості. Наявність жорстких залежних суспензій спереду і позаду також не додає бажання великого: на асфальту, він дуже сильно реагує на всі удари, коливаючись тіло і сильно вібрує. На позашляховика, залежні суспензії відчувають себе набагато краще, завдяки їм ви можете їздити так, як ви хочете. Там, де Tahoe розробляє перешкоду, ризикуючи уточнити захист піддонів про перешкоду, Grand Chroree просто знімає - якщо ви додасте газ, то ви можете почути, як іноді колеса відірвалися від землі. Залежну суспензію у будь-якому випадку залишається найнижчим елементом, тому всі потрясіння приходять до неї. Було б логічно бачити, як еластичний елемент весни, як у реальних, професійних позашляховиків, але тоді Jeep Grand Cherokee виявився б занадто Condam - весна в будь-якому випадку. Щоправда, пам'ятаючи тіло-носій, навіть якщо кадр, інтегрований у нього, він більше не хоче стрибати на вогні позашляховики - ви ніколи не знаєте, що.
А як щодо японців? Сім'я Pajero моделі, як завжди, на висоту. Нехай вони не створюють враження від невіддільної, як Тахо, але вони перевершують його в запасі сили. Практично паркет у дизайні Паєро III насправді є однією з найсучасніших моделей позашляховика, як бонус, ми також отримали хорошу якість роботи, майже як асфальтова модель. Як тахо, це японська проходження може їздити як у задньому, так і в повному приводі, без обмеження часу. Існує жорсткий режим повного приводу, за допомогою заблокованої міжос-диференціальної, якщо це необхідно, ви можете дозволити зменшити передачу та активувати блокування заднього інколу диференціалу. В результаті виявляється, що Mitsubishi Pajero III є абсолютним чемпіоном серед усього квартету. З таким арсеналом ви можете конкурувати з Toyota Land Cruiser або навіть Range Rover.
Досвід, отриманий під час участі у марафонах, дозволяє Mitsubishi зробити унікальні автомобілі. І нехай він їздить, він не настільки ж, як американці, насправді, Mitsubishi Pajero, здається, є найбільш прийнятним варіантом для покупки. Це не така фітинга, хоча апетит 3,5-літрового двигуна також є незабаром: набагато більш компактний за розміром, і що найголовніше робиться набагато краще - адже японська збірка. Єдине можна віднести до своєї поведінки на дорозі: для автомобіля з незалежними підвісками Peujero, він все ще їде трохи суворо. Це не погано, хоча краще екстребно на цьому автомобілі в режимі повного приводу: пекельна суміш дуже короткого базу тридверної версії та 3,5-літровий автомат, робить його дуже різким. Трохи переїхав з газом, а поїзд піднімається ззаду - машина скидається. Більш того, грати ковзання, як на Tahoe, це не працює: незважаючи на різке кермо та відносно жорсткі підвіски з поперечними стабільними стабілізаторами, контроль машини в дрейфові набагато складніше. Хоча, будьте механік, точно, щоб автомобіль став слухняним: машина занадто занурює реакцію на додавання газу, а на брудній дорозі дуже важко контролювати момент розбиття задніх коліс у ковдру. Ви даєте невеликий газ - машина йде повільно, ви дасте трохи більше - і вона вже скидається. З повним приводом, це набагато простіше: не ковзання, ніяких дрейфу, без різкості. Просто йдіть до себе, не звертаючи уваги на якість покриття. Навіть у чистому льоду на такій машині ви можете спокійно рухатися.
Але в Mitsubishi Pajero Sport, незважаючи на наявність повного приводу, настільки надійно рухайтеся з вересня по березень, це не буде працювати: дизайн передачі не дозволяє довгий час з підключеним переднім мостом. Коли підключена передня вісь, між мостами з моментом утворюється тверда з'єднання з розподілом крутного моменту у розмірі 50/50. Тобто, колеса передньої та задньої вісь, отримуючи ті ж частини сили, повинні пройти одна ту відстань. Але виявляється лише, якщо машина рухається безпосередньо - колеса обертаються з тією ж швидкістю і проходять одна ту відстань. Але якщо автомобіль перетворюється або гірше - розгортається, починається непослідовність - передні колеса довше, ніж тил. Але крутний момент розподіляється однаково, що означає, що кілометр повинен бути абсолютно таким же. Що ж робити? Поїздка! Жарт, звичайно, але при підключенні до жорсткого фронтального приводу, то це так само краще. Поворот, задні колеса, які пройшли меншу відстань і мають надлишок крутного моменту через це, змушені ковзати, змушуючи передачу до деформації. І вони все-таки це роблять, незалежно від того, чи рідкий бруд під колесом, сніг або сухий асфальт. Як ви розумієте, регулярні примусові виклики задніх коліс не додає ресурсу до шин або передачу, а не двигун, який змушений змусити задні колеса ковзати. І саме тому в кожному позашляховику з жорстко пов'язаною передньою вісь у видимому місці - це інструкція, яка нагадує необхідність включення повного приводу лише в крайніх випадках і лише на слизьких ділянках. У кар'єрі Mitsubishi Pajero Sport відчував себе дуже впевненим: при необхідності, задні колеса легко фарбуються по відношенню до фронту, і не було створено жодної стагнації для передачі. З точки зору спортивного комфорту, це поступається всім учасникам тесту, особливо всіма американцями душу: його суспензія важка, рулони на поворотах великі, а вертикальна, посадка табурета не сприяє активному пілотації. Хоча варто відзначити, Pajero Sport серед однокласників вважається одним з найбільш спортивних: його посадки, на тлі конкурентів, все ще вважається нормальним, у чомусь навіть пасажира. Взагалі, незважаючи на деяку надмірну скромність, Mitsubishi Pajero Sport також, здається, є дуже цікавою опцією покупки: він найдешевший, найбільш невибагливий, а лаунж має набагато більш просторі, ніж Jeep Grand Cherokee.
Тут, взагалі, все, що я хотів розповісти про чотири обурення, протестовані в кар'єрі. Ви можете побачити відео версію цього випробування в автопанорамічній та людині, щоб переконатися, як різні ці автомобілі йдуть.
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич
