Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Хороший індійський повноцінний ведучий індійський

Вибір кандидата на використаний автомобільний тест, ми занурилися в купу дискусій. Ну, це буде позашляховик, не було сумнівів; Така ідеологічна лінія кількості коліс, які ви тримаєте у ваших руках. Але який? З одного боку, треба було б взяти щось мило практичні серця закріплених співвітчизників і серед них однакові. Ford Explorer і Opel Frontera тип. Або, можливо, навіть вісімдесятий земельний крейсер. З іншого боку, душа попросила екзотику, принаймні Land Rover Defender або Isuzu Trooper. Вддол, стверджуючи, що нам буде цікавіше, і що - до наших читачів, ми, здається, приїжджаємо до консенсусу. Наскільки він успішно, ви вже судите. Ми їдемо на цьому консенсусі було цікаво.
 
Отже, Jeep Cherokee. Легендарний американський позашляховик, один з небагатьох автомобілів, який зумів стояти з часом. Ця машина без будь-яких спеціальних змін виробляється протягом багатьох років, і до цього дня заслуговує найбільш приємних відгуків з рота прихильників технології повного приводу.


Досить сказати, що картина, зображена на фотографіях, від 1994 року, а за межами відрізняється від оригіналу 1984 р. Тільки відсутність хромового декору - всі блискучі частини пофарбовані в чорний колір. Прямий і стислий дизайн у поєднанні з цілим діапазоном стилістичних методів робить Cherokee дуже схожий на Volvo Seventh Series Wagon, але великі та широко розташовані колеса дають машину, що виразність і твердження, що шведська машина зовсім не є.
 
Вивчення інтер'єру позашляховика, ми зробили поправку до твердого віку моделі, а його походження (американці мали проблеми з ергономікою, однак багато власників люблять їх), але деякі рішення служать як яскравий приклад того, як не. Цікавий факт - у базовій конфігурації база / SE немає коригування кута передніх місць! З цим підходом спортивна версія повинна бути визнана як багатим. Але перше.
 
Почнемо з типово американських рис, що поодинці прокляття, інші хвалить. М'які сидіння чудові відсутні бічні підтримки. Передня панель гардеробів містить хорошу читаючу інформаційну панель, якщо інший спідометр не перевантажений подвійною оцинкуванням в милях та кілометрах на годину. Секрети роботи блоку управління вентиляцією та кондиціонером підключаються виключно. Існує безліч функцій, у тому числі круїз-контроль, тому щоб дістатися до справді необхідного, наприклад, до інклюзивних кільцевих склоочисників, це важко. Особливо в потрібний момент. Задній віконний очищувач, як правило, керується окремою кнопкою. Кнопка звукового сигналу, розташованого в центрі простого рульового колеса з трьома тонками. Але є також відверті промахи, які не можуть бути пояснені примхами таємничої американської душі. Навіщо працювати поза дорогою яскравою божевіллям кабіни? І дизайн коробки рукавички? Сама рукавичка полягає у верхній частині передньої панелі, а кришка складається, як ніби не існує незрозумілого доступу до вмісту. Приземлення на задньому сидінні зберігається з низькою спиною і відсутністю головних обмежень. З іншого боку, пальто задній диван покращив видимість - у Cherokee і так відмінно - завдяки великій площі скління. Я був задоволений вражаючою інсультом регулювання рульового колеса, однак, основним досягненням частини юзабіліті слід визнавати дверні ручки - великі та довговічні. Зовнішні ручки просто ідеальні: вони не жахливі, ні лід, без товстих рукавичок, ні супроводжуючих зусиль - іноді здається, що їх неможливо їх зламати.
 

Чим краще ми вивчили Cherokee, тим чітко зрозуміли, що в цьому автомобілі перша роль була виділена до техніки, і ні в якому разі не є зовнішнім або інтер'єром. Наповнюють все по-різному. Машина доступна в різних модифікаціях. З три-або-п'ятидверним тілом, трьома різними двигунами та трьома коробками передач, ззадними, плагінами повними або постійними повними приводами, а також з кількома підлогами настрою. У наших руках - машина з кулеметом, підключеною до передніх коліс та диференціал самозамкненого у задній осі. І в одному стані: на дорогах з твердим покриттям, використання повного приводу заборонено. У снігу, піску, ризикованій грунті - будь ласка.
 
Cherokee Speaker - це більше, ніж вражаюче. Не будьте автоматичною коробкою передач тут, при низьких починається 190 кінських сил, задні шини на асфальті будуть швидко спалені. Навіть з трохи натисканням на педаль газу, на перших рядах транспортного потоку проводиться напівпровідна машина. Якщо педаль закликав до підлоги, адаптивна машина Mitsubishi беруть момент перемикання передач з 2900 об / хв на 4100 об / хв, і це буде повністю важко йти з позашляховиком. І не забувайте, що довговічна суспензія дозволяє Черокі не реагувати на більшість нерівностей дороги. Зі збільшенням швидкості, коли стрілки спідометра ковзає позначку 100 км / год, змінюється зображення, а контроль машини вимагає фізичного та психологічного стресу. Керівництво з потужним гідравліком є \u200b\u200bабсолютно непрофільним, крім того, він не відрізняється точністю, внаслідок чого ви повинні перейти на дотик, постійно регулюючи траєкторію та побоюючись коригування, щоб перестаратися. І перетворення задньої весняної суспензії з ями та з'єднанням виливається у відчутні черевики, передані до тіла. І це дуже погано, коли, на високій швидкості, ці потрясіння починають змінювати машину з боку до боку.

 
У швидких кутах, Cherokee забезпечує багато неприємних відчуттів: сильні сторонні лідери шин приєднуються до порожнього керма, а взаємність педального приводу прискорювача не дозволяє точно дозувати тягу. Правда, кабіна рулонів не настільки великі, як ви очікуєте. Залишається довіряти гальмам - добре, ви можете довіряти: незважаючи на відсутність абс, швидкість поширюється дуже ефективно. На слизьких покриттях, таких як лід або щільно прокату сніг, їзда на задньому диску не просто ненадійні, але також відверто небезпечні. При виході з демпінгу газу масивний Cherokee плаває зовні, мляво реагує на рульове управління. Додавання газу призводить лише до трохи контрольованого бічного ковзання. Якщо перед тим, як попередити заздалегідь, щоб скинути швидкість - і працювати на гальм у таких умовах, необхідно працювати з точністю ювелірних виробів, то газова педаль краще не турбувати без причин, тому що закидається майже миттєво.
 
Підключення передньої осі як магії знімає багато проблем. По крайней мере, на рульовому колесі з'являється, у повороті автомобіля з'являється більш гірше і поводиться дуже слухняним. З повним приводом, автомобіль зберігає звички заднього приводу, тому повороти можуть бути передані легко передбачуваним дрейфом, якщо бажано, змінюючи її глибину. Так, і погасити не особливу труднощі.
 
Прохідність - так звані Trump Card Cherokee. З снігом будь-якої глибини, автомобіль справляється, як Жигулі - з асфальтом. Передача до серії передач необхідна лише у випадках, коли ви вважаєте себе перед необхідністю штурмових крижаних пагорбів. І ось машина необхідна для шляху, з ручною передачею, вона не зможе рухатися так гладко з місця, а зрештою, у важких дорожнях, вона вже наповнена мертвою точкою. Так, і потужний двигун не боляче: автомобіль може бути зупинений колесом у здатності до заворушення снігу до грунту і знайти точку підтримки. І гідравлік, так незручний на дорозі, допоможе зламати машину з полону.
 
Діагональна вішалка Cherokee також не боїться. Якщо це станеться (з достатньо великими штрихами суспензії), самозаблокування диференціалу приведе машину від ступору. Вентилятори екстремальних позачергових раундів повідомить про мостові кришки і не забувають, що задній Світ присутній у машині, а не так маленький. І якщо ви прагнете скористатися можливостями Черокі сто відсотків, вам доведеться конвертувати в професійні шини, тому що оселлююча бранзистона-дуельер для повних пригод не підходить.
 
Примусово визнати: легке розчарування від ергономіки автомобіля з нами швидко змінилися шляхом насолоди від своїх бойових якостей. Не найменші сумніви: ми маємо справу з одним з останніх реальних позашляховиків, безкомпромісної машини для руху на будь-яких поверхнях. Але негайно організувати: Цей висновок стосується лише автомобіля в описаній конфігурації. І це приємно: все-таки можна придбати не тільки cherokee для помірних грошей, але і придбати абсолютно нову копію.
 

Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
   
 
   
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№45 / 2001]