Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 позашляховик

Французька спадщина

Слава про французів як досить стисненого. Але самі хмарні люди роблять подарунки, а іноді ці подарунки в історії. Наприклад, Франція подарувала Америку статуї свободи, мандрівник Рене Кавелі де ла Салія, який дав назви Луїзіани та Нового Орлеана, і що для нас набагато важливіше, Антуан де ла Мотт Каділак, який заснував Детройт. І Франція дала Америці та світовому джипі Cherokee.

Що стосується Франції? Тепер ви дізнаєтесь! Історія бренду Jeep, як хороша ралі, багата крутими поворотами. У 1970 році права на виробництво транспортних засобів джипів, що перевозяться з Кайзера, до корпорації American Motors. Це було успішним придбанням, і в 1974 році з'явився перший автомобіль на ім'я Jeep Cherokee. Це просто ця машина не має нічого спільного з героєм нашої історії. Перший Cherokee був трійкою версії Jeep Wagoneer і носив із ним загальне позначення букви. Це був великий позашляховик з повнорозмірним (повнорозмірним за американською класифікацією) позашляховик з розкішним інтер'єром, кондиціонуванням на мостах DANA 44, оснащеним потужним об'ємом V8 5,9 літра. Насправді, це був Wagoneer/Cherokee, а не The Range Rover Classic, був першим справді комфортним позашляховиком. Автомобілі були ідеально продані - наприклад, у 1979 році їх виготовляли 66 620 штук. Але тоді почалася енергетична криза і почався період тимчасового заходу сонця всієї американської автомобільної промисловості. У 1980 році було продано лише 7 614 Cherokee SJ. Не було кращих речей з продажами та дорожніми машинами компанії AMS. Один погляд на шалені лінії на АЗС принесло американських покупців ідею візиту до салонів дилерів значно більш економічних та японських брендів.

Керівництво AMS вирішило виправити ситуацію за союз з якоюсь великою європейською компанією. Французька компанія Renault була обрана партнером. Було сказано - це було зроблено, і в 1980 році 46 відсотків акцій AMS перейшли до рук французької турботи, а в 1982 році збори компактного автомобіля Renault Alliance на фабриці в місті Кеноша, штат Вісконсін. Покупець познайомився з новинкою більше, ніж круто, і сама стурбованість Renault не була найкращим партнером. У нього було багато власних проблем, і справи закордонного пасинка не надто стосувалися керівництва занепокоєння. Але тут проект компактного (згідно з американськими концепціями) позашляховика, який був розроблений у кишечнику Renault, абсолютно непотрібний, як тоді, здавалося, європейці, потрапили за океан до суду. Легкий, прохідний, динамічний автомобіль з опорним органом був представлений американською громадськістю в 1983 році як Jeep Cherokee XJ модельного року 1984 року. І це стало відчуттям! Автомобіль був дуже популярним і одразу став бестселером в Америці. У перший рік було продано понад 78 тисяч автомобілів.

Від її попередника Cherokee SJ, нова машина успадкувала ... але вона нічого не успадкувала, крім імені. Автомобіль був набагато меншим (в американській термінології середнього розміру) та з опорним тілом. Хоча, якщо ви це зрозумієте, у Черокі все ще є рамка, але його простори зварені в структуру тіла. Ця схема називається Uniframe, або Frame-in Body. Тіло виявилося дуже сильним і легким, Черокі важив менше півтора тонн, а двигуни на ньому були встановлені дуже потужними в той час-чотири AMC-150 (2,5 літра, 105 к.с.) та GM-173 V6 з обсягом 2,8 літра та потужністю 115 кінських сил. Крім того, Cherokee був обладнаний дизельними двигунами Renault J8S 814 (або J8S 890). Дизельні індіанці були призначені для поставок до Канади та Європи. Усі ці двигуни були оснащені механічними п'ятиступінчастими kpp aisin ax-5 та peugeot ba.10/5 або автоматичним тришвидкісним 30-річним та 32rh. Накопичувач повного колеса забезпечував двосторонню руку -коробку NP207 з коефіцієнтом передач 1: 2,61. У 1987 році він був замінений NP231 коефіцієнтом передачі 1: 2,72. Ці коробки забезпечили жорстке з'єднання передньої вісь. Така схема передачі за сумісництвом отримала команду імені компанії Trac. У тому ж 1987 році Cherokee почав встановлювати роздатковий матеріал NP242, оснащений передбачуваним диференціалом. Ця скринька дозволила використовувати повнопривідний привід на суцільних сухих покриттях і його називали Quadra-Trac. Справедливо кажучи, слід сказати, що на автомобілях 1984 -1986 рр. Ви можете знайти можливість ручної коробки з постійним приводом у всіх колесах. Це NP229. Інструкції щодо роботи цього поля кажуть, що для того, щоб забезпечити повне змащення коробки, вам потрібно періодично їздити у всьому режимі приводу. Але хто читає інструкції щодо використання? Багато власників не дотримувались правил, поля часто провалилися і заслужили репутацію ненадійної.

Мости взяли з класичного Jeep CJ - передній Dana 30 та задній Дана 35, але схема їх підвіски була абсолютно новою. Передній міст отримав пружинну підвіску Quadra-Link на чотирьох поздовжніх важелях, задня частина підвіски залишилася пружиною, міст був підвішений під пружинами. Це забезпечило гідне поводження та комфорт на дорогах, що дозволило підтримувати високу надійність та перехресну здатність. Успіх однієї моделі не міг врятувати компанію AMC, а в 1987 році виробництво автомобілів Jeep було продано корпорації Chrysler. Перш за все, менеджери Chrysler відмовилися використовувати двигун GM -173, тим більше, що цей мотор стояв на автомобілях найгіршого конкурента - Chevrolet. Його місце зайняло знаменитим шістьма AMS-242 з потужністю 177 кінських сил, з якою Черокі став справжнім спринтером, досягаючи 60 миль на годину всього за 9 секунд. Погодьтеся, дуже добре для позашляховика! Під капюшоном автомобілів, призначених для експорту, вони почали встановлювати лінійний чотирикулдровий дизель VM Motori 424SX2 з об'ємом 2,5 літра та потужністю 113 літрів. з. На найбагатшій обладнаній версії Limited з'явилася чотирисвидкісна автоматична коробка передач з електронним управлінням брендом AW4. У 1989 році система ABS була введена на Cherokee, і вперше така система могла працювати з усіма приводами. У 1991 році двигуни Cherokee нарешті втратили карбюраторів. Використання систем впорскування дало можливість забезпечити потужність чотирициліндрового AMC-150 до 130 літрів. С. та флагман AMS-242 отримали силу 190 коней.

Але поява Черокі змінилася дуже мало. Після 13 років виробництва виявилося, що автомобіль страждає від одного дуже значного недоліку, вираженого в швидко і, навіть можна сказати, смертельну корозію тіла. Мабуть, з’явилися європейські корені, адже для американських автомобілів це, як правило, незвично. Стало зрозуміло, що рестайлінгу не вдалося уникнути. У 1996 році Chrysler значно зміцнив конструкцію тіла. Автомобіль висіли на 40 кілограмів, але міцність та резистентність до корозії значно зросли. Тим не менш, життя воїна племені Черокі звертався до заходу сонця. У 2001 році його місце в конвеєрах заводу в місті Толедо, штат Огайо, взяло довгу тварину на ім'я Свобода. І хоча в Європі він намагається загорнути себе в індійську ковдру, надіти головний убір з пір'я орла і представити себе з Черокі, це зовсім інший автомобіль.

Cherokee XJ приїхав до Росії з першою хвилею автомобілів -іммігрантів і навіть на деякий час став символом соціального статусу. Для дивовижної динаміки на початку 90 -х індіанців дуже любили злочинні робітники, що тривалий час зіпсував репутацію Черокі. Але минув час, кримінальна влада отримала місця на кладовищах або, оселившись, переїхавши до салонів абсолютно різних автомобілів, і Черокі став тим, що повинно було стати: зручним та надійним утилітарним позашляховиком. Напевно, важко знайти машину, яка заробила стільки прізвиків: цегла, ширика, широка. Але безликий автомобіль не дає прізвисько. З усіх цих імен мені найбільше подобається Chirik. Тут прочитайте Сабанєєв: Чирок-Трезкунок, Анас Крекка Л. одна з наших найменших качок. Він має вузькі і гострі крила між усіма річковими качками і, відповідно, найшвидшим польотом. Звичайний, широкий вигляд. Хабітат навряд чи вибирає середовище проживання. Хіба це не так? Сила Черокі - це невелика вага і невеликі розміри, а слабкі - відносно крихке тіло і невелика ємність для його колісної основи. Просочений дизайн зробив незручну посадку та посадку пасажирів. Джип повинен був бути оснащений високим порігом, через який потрібно переступити і який завжди забарвлює штани в негоду. Висота посадки Cherokee на 200 міліметрів більше, ніж однокласники, а об'єм багажника менше 150 літрів.

Людина, яка набула вживаного черокі, повинна спочатку звернутися до служби для діагностики організму. На відміну від інших позашляховиків Cherokee, вам потрібно вибрати як пасажирський автомобіль як тіло. Ремонт корпусу Cherokee набагато дорожче, ніж ремонт корпусу позашляховика рами. Наприклад, ремонт підлоги Cherokee коштує понад 500 доларів, а для автомобілів старше 95 років така операція необхідна в більшості випадків. Іржаве дно біля ніг водія та переднього пасажира та дах у ділянках середньої стійки та верхньої частини рами лобового скла дуже часто зустрічаються на чищах. Заміна пружин на пандус позашляховика вимагає виключно закупівельних листів, пружинних болтів та сходи, а Cherokee часто потребує перехрестя дужок і замінюючи іпотечні гайки. Задні двері Черокі виготовлені з пластику, тому вона не іржавіє, але застрелити його майже неможливо. Але двигун вікон задніх дверей гнила гнила. І коли ваша пензлик починає ходити дуже повільно - бігаючи на службі автомобіля. Якщо ви не можете це виправити вчасно, то двигун вигоріть, і ви сяєте, щоб замінити механізм. Крім того, не забудьте періодично змінювати пневматичний підйом. Прогресивний досвід імбиру показує, що цілком можливо використовувати зупинки задніх дверей від автомобіля Собол-Баргузіна.

Купівля літніх черокі вимагає спеціальної обережності. Краще не брати інжекторні машини, випущені до 91 -го року, оскільки запасні частини, швидше за все, повинні замовити і чекати досить довго. Карбюратори старих автомобілів також досить хитрі, і у випадку несправності їх важко відремонтувати. Загалом, Cherokee вигідно відрізняється від інших машин відносно низькою ціною на запчастини. Наприклад, запасні частини для автомобілів GM становлять більше 20 - 25 відсотків, а для японських автомобілів - навіть більше. На жаль, це пов'язано не лише з ціновою політикою компанії, а й із якістю постачань запасних частин. Наприклад, Спрінгз для Черокі триває вже три роки, а потім провисає. На Юконі чи Тахо ви не побачите провисаючі джерела. Вони можуть лопнути, але ніколи не боляче. З іншого боку, одна весна на Тахо коштує близько 800 доларів, а пара пружин на Черокі - лише 250 доларів. Те саме стосується мостів. Для японських позашляховиків та Chevrolet заміна основної пари - це надзвичайна і надзвичайно рідкісна подія, але для Черокі гуде задній міст є досить поширеним явищем. Це пов’язано з тим, що міст несе автомобіль, який є більш важким і потужнішим, ніж той, який вони були спочатку розроблені. Купуючи Cherokee, ви обов'язково повинні подивитися під ліве переднє крило і перевірити, чи масло капає з корпусу повітряного фільтра. Якщо так, це означає, що двигун носили кільця, і настав час змінити або розібратися. Не будьте занадто лінивими, щоб відкрити капюшон і подивитися, що відбувається під самим фільтром. Якщо є стерильна чистота, це також говорить про те, що не все в порядку з двигуном, а власник використовував ганчірку, щоб ввести вас в оману. Обов’язково спробуйте розповсюджувати кілометри автомобіля до 110 на годину і грати в газ з такою швидкістю. Якщо виття почута ззаду під час скидання або збільшення, то основна пара - це час змінювати. Перевірте роботу всього -колеса. Покладіть колеса прямо, підключіть передній міст. Якщо поле має режим повний робочий день, увімкніть його. Якщо машина їде рівномірно і не смикається, то все в порядку. Якщо ні, то краще не брати цей автомобіль, оскільки його передача, швидше за все, дуже зношена. Увімкніть кермо і спробуйте рухатися з включеним мостом і скрученим кермом. Якщо машина має 242-й роздатковий матеріал, то в режимі повний робочий день вона повинна починатися легко. Якщо позашляховик, як би, відпочивати, швидше за все, в роздатковому матеріалі виникає дефект. Але для автомобіля з 231-ї коробкою той факт, що вона не хоче їхати по асфальту з повним приводом і повернув кермо, просто каже, що все в порядку. Такий черокі повинен йти на вигину, ніби переходячи. Але якщо в той же час озвучені різкі звуки почуті знизу, то це означає, що ланцюг ковзає в коробці. Нова мережа коштує близько 400 доларів, а робота над його заміною - 120 доларів. У багатьох автомобілях є хрестовики передніх копійок, підставки для м'ячів, дуже ймовірно замінити важелі підвіски. Зламані мовчазні блоки змінюються лише з важелем. Потішається, що нижні важелі коштують 65 доларів, а верхні важелі - 55 доларів, а робота не надто дорога. Стан підстав, хрестів, елементи підвіски найкраще видно на спеціалізованій службі, оскільки існує багато тонкощів, які можна знайти лише майстри, які добре знають автомобілі джипів добре. До речі, надійність переднього мосту може бути серйозно збільшена, замінивши напівфабрик хрестики на циклі від Grand Cherokee. На автомобілях з 231-ї коробки немає вузлів, колесо було поставлено прямо на напів вал. Це було зроблено навмисно, щоб зменшити вартість структури. Ви можете придбати набори попередження, але вони не дуже дешеві.

Задні гальма дуже вразливі. Для їх звичайної роботи вам потрібно регулярно використовувати паркувальне гальмо, щоб піднімалися колодки. Але оскільки в наших умовах всі механізми іржавіють, покриті брудом і гниттям, навіть при регулярному використанні це не завжди економить. Витрати на технічне обслуговування Cherokee відносно недорогі. Середня вартість регуляторної роботи невеликої, що проводиться один раз на 5 тисяч кілометрів, становить близько 80 доларів, значною мірою складається кожні 48 тисяч і коштує від 180 до 500 доларів.

Окремо слід поговорити про дизельні машини. Купити запчастини для дизельного дизельного дизельного рівня майже неможливо, вам доведеться їх замовити. Але після злиття Даймлера та Крайслера педантичні німці заборонили придбати запасні частини в Америці. Зараз деталі замовлені у європейських дилерів, але вони все ще проходять через Америку, а доставка іноді займає їх три місяці. А оскільки в Європі чи Америці немає Renault на старому дизелі Renault, послуга таких машин викликає серйозні проблеми. Одним словом ми не можемо рекомендувати придбати дизельні модифікації Cherokee. Якщо ви хочете мати такий позашляховик, краще шукати його серед продуктів японської автоіндустрії.

Як результат, можна сказати, що, купуючи вживаний джип Черокі, ви набуваєте зручного міського позашляховика, всі недоліки з яких є продовженням його переваг: невибагливі для технічного обслуговування, динамічного та маневреного, що має плюс для всього, також досить пристойне Перехресні здібності. Немає нічого, що щебетки все частіше стають платформою для будівництва доріг для Off -Road.

OLGA LABEEVA:

- Купівля цієї машини була вимушена та пов'язана з певними обставинами. Я купив його за 2500 доларів, і, знаєте, очікується з автомобіля 85 -го року найгіршим. Автомобіль, тридверний, з 2,8 двигуном, роздатковий матеріал NP229, досить багатий: електричні вікна, кондиціонер, CD Changer. Як мені сказали, це була обмежена серія для Близького Сходу. Автоматична коробка передач -три stage. Шість місяців я вже подорожую над цим, але він не зламається. І все -таки витривалість Черокі просто дивовижна!

Я не купував машину в ідеальному стані, але мені довелося трохи відремонтувати - рульовий вологий, куля, втулки амортизаторів, розібрати суппортер і змінив задні гальмівні циліндри. Це насправді все. Автомобіль грози, звичайно, трохи, але біжить. У мене вже був Cherokee з чотирма літерним двигуном. Звичайно, 2.8 - це компромісний варіант, але для міського водіння достатньо двигуна. І тоді 18 років все ще є віком для машини, і ви не намагаєтесь їздити так швидко, як це можливо. В принципі, жодних скарг на двигун також не з ремонтами. Він їсть 92-й бензин, він, ймовірно, міг би використати 76-й, але мені здається, що це не варто робити це-старий буде кашляти. Потрібно було б зробити карбюратор, витрати все ще занадто великі. Масля витікає через задню масляну ущільнення колінчастого вала, але заміна смакової коштує набагато дорожче, ніж додати масло. Якщо ви виїжджаєте з асфальту, то все добре, хоча силою, для того, щоб пройти всюди, йому недостатньо, йому доводиться штурмувати перешкоди. Тепер автомобіль, звичайно, вимагає деяких інвестицій на бігову, але взагалі навіть такий літній автомобіль виправдовує себе. І ця машина дуже зрозуміла, і я можу впоратися з багатьма невеликими проблемами самостійно.

Дмитро Суслов:

Мій автомобіль досить свіжий, 1994 рік, зібраний у Китаї на заводі корпорації Пекін за ліцензією. Обладнання - найпростіший: двигун карбюратора 2,5 літри, 231 -й роздатковий матеріал. Автомобіль впав мені в руки випадково, просто запропонував її всього за 3500 доларів. Попередній власник, володіючи цим автомобілем протягом двох років, взагалі нічого не робив з нею. Автомобіль був забитий чудово, я не маю на увазі тіло, а частини бігу, гальма, кабелі та пружини. Перший ремонт був здійснений у клубі 4x4. Після першого Покатушкі я вирішив, що мені потрібно інвестувати в машину, і підняв його на 2,5 дюйма. Встановлені пружини посилені, пружини з Grand Cherokee. Автомобіль дуже надійний. Через невелику вагу та легкий двигун підвіска практично не зламана. Я не знаю, що таке сповільнити трамвайні колії та що таке ремонт підвіски. Cherokee - це дуже терплячий автомобіль. Вона піднімається, коли інші вже перетворюються на сміття, і здатна продовжувати їздити навіть з дуже серйозними зривами. Співвідношення ціни та якості щасливе, насамперед, що стосується запасних частин, ремонту та обслуговування. Я намагаюся балувати свою машину синтетичними рідинами, і результат очевидний: він вже пройшов близько 180 000 км, а двигун знаходиться в ідеальному стані і практично не їсть олію. Автомобіль дуже простий, він взагалі не має електроніки, він їсть 92 -й бензин із задоволенням. До речі, у мене є карбюратор з UAZ, взимку машина починається ідеально. Вона має чудові здібності для хреста, особливо на снігу. Я сам служую машині, все дуже просто і доступно. Cherokee - це відмінний автомобіль для міста, невеликий розмір і надзвичайно маневруваний. Салон дуже задоволений мною, з висотою 190 см, я не відчуваю незручностей, і зі складеним заднім сидінням просто жахлива кількість вантажу піднімається в багажник.

Владіслав Артемов:

-Я маю країну Jeep Cherokee 1993 року, автоматична машина, 4 літри, 231-а коробка передач за сумісництвом. Автомобіль у Росії з народження, починаючи з 93 -го, і сьогодні пробіг у 82 тисячі миль, тобто близько 140 000 кілометрів. Я купив його півтора року тому - при нагоді і не дуже дорого. Одразу автомобіль вимагав деяких інвестицій (близько 1000 доларів). Хоча це відбувається майже з будь -якою покупкою вживаного автомобіля. Я думаю, що багато хто вже сказав, що відносно доступні позашляховики Cherokee, це один з найкращих варіантів. Оскільки автомобіль досить простий, в Росії вони їх ремонтували вже давно, і на ній є недорогі запасні частини. До речі, запасні частини насправді не такі дорогі, безумовно, дешевші, ніж японці. Отже, мені довелося змінити провисаючі пружини, насос (вони не ходять до Черокі більше ста тисяч), тріщини фари, задніх амортизаторів, стабілізаторів, гальмівних дисків та купу всіх видів прокладок та нафти печатки. Вже два рази змінювали хрести, вперше потрапила якість поганої якості, пройшло лише 5000 км. Щось потрібно було тонованим, бо машина почала іржавіти місцями. Потрібно було перемістити замок задньої двері: він захворів, а двері стукали. Можливо, все. Тут потрібно замінити трапецію склоочисників, початкові коштують понад 200 доларів. Крім того, кондиціонер не працює для мене через проблеми з радіатором кондиціонера. Ну, це не дуже потрібно. Можливо, вона сувора, пружини ... Загалом, мені подобається машина, тільки там може бути менше. І все -таки отримують близько 20 літрів. 92 -й бензин добре переносить, але на 95 -му їзді краще. Тож зазвичай я наповнюю коктейль 20 -го 95 -го та 40 л 92 -го. Він починається в холоді ідеально. Взагалі, весь привід -колеса справді чудовий. Хоча, на мою думку, якщо це зовсім не цікавить тему позашляховика, полювання та риболовлі, то в місті ви можете їздити на щось менше ...

Текст: Андрі Фатебін, Іван Евдокімов
 

Джерело: Журнал 4х4 [липень/2003]