Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Тягнеться на природу

Новий дизельний Jeep Cherokee 2.8L CRD Power Tech має найкращі тягові характеристики та найбільший крутний момент у своєму класі.

Все більше, любителі позашляховиків звертають увагу на автомобілі з дизельним двигуном. Високий крутний момент, помірне споживання палива, і, як наслідок, великим штриховим запасом не може бути вражений тим, хто витрачає багато часу від цивілізації. Природно, що автовиробники помітили цю тенденцію та включають дизельні модифікації в програмах.

Одного разу Chrysler також обладнав Cherokee Diesel 2.5 та механічну п'ятиступінчасту коробку передач. Але цього разу ми повинні оцінити здібності машини з 2,8-літровим двигуном та автоматичним КП.

Recall, Jeep Cherokee відноситься до швидко розвиваючого класу так званих паркет, або, науково, позашляховика. Однак рамка, можливість вибору між задніми та повними приводами, блокування диференціального між осі, знижуючи передачу та високу кліренсу, дозволяють вам припинити автомобіль до класу реальних або майже реальних позашляховиків. У той же час, Cherokee не змусить екіпажу страждати від відсутності комфорту: пакет включає в себе шкіряний інтер'єр, вражаючу електричну машину, круїз-контроль, маршрутний комп'ютер ...

Операційний двигун здивований, як здавався, неймовірно гучний звук. На вулиці він розчиняється в загальному шуму, але він все ще може ховатися. Коли ви говорите з людиною, що стоїть на деякій відстані від автомобіля, його слова повинні практично не розбиратися. Інша справа, якщо співрозмовники знаходяться в салоні. Тут також слухає, але лише як легкий, повністю толерантний фон.

Автомобіль має дуже пристойну динаміку. Ми не вирізали, багато нас обігнали, але тільки ті, хто їхав на бензині. Але серед солярійських братів порівнянного класу, не кажучи вже про вантажівки та комерційний транспорт, не було рівного автомобіля.

Як показали вимірювання, Cherokee з 148-сильним двигуном у місті задоволений одинадцяти літрів дизельного палива, а на трасі коштує сім'ю.

Акції відчуває себе на шосе під газовою педалькою. Значна заслуга полягає в тому, що автомобіль добре прискорюється навіть на пристойну швидкість, належить до коробки передач. Обстрілюється практично бездоганно. Хітч з різким змішуванням педалі акселератора відчувається, але триває лише хвилину. Мені сподобалося, що робота турбіни практично ніякого повстяного двигуна витягує точно, без невдач і пікапів. Пік крутного моменту, що дорівнює 360 нм, досягається вже на 2000 хв-1.

На позашляховій дорозі це цілком до речі. За весь час, коли ми витратили на стороні асфальту, нам не доведеться скористатися послугами вниз передачі досить звичайний повний привід, так що в напрузі подолати ризики рут або піднятися на високий крутий схил. Максимум, який ми зробили, селектор Automaton був встановлений на позицію L, яка відповідає першій передачі (так, щоб CP не змінювалася на наступний). Однак занепокоєння було в марній коробці адекватно реагує на позашляховики. Блокування міжос-диференціального також не потрібна.

Виступаючи всі навколишні калюжі, набравши всі найближчі слайди та розриву всіх висушених кущів, ми робимо висновок, що новий дизельний двигун дуже підходить для цього автомобіля. Основною заслугою двигуна полягає в тому, що Cherokee став більш динамічним та потужним, хоча він оснащений автоматичною, а не механічною передачею.

Jeep Cherokee 2.8L CRD

Вага бордюра, розміри кг 1805 (довжина / ширина / висота), мм 4496/1819/1866 макс. Швидкість, км / год 170 споживання палива (місто. Цикл), L / 100 км 13,5 вбудованого двигуна, 4-циліндр., Дох; Робочий об'єм, см3 2776; Power, HP при min-1 148/3800; Прохолодний. Момент, NM в Min-1 360/18002600 передачі 5AKP, штепсель. Вартість переднього мосту, $ 38350.

Текст: Олег Калашин
 

Джерело: Журнал 5 колесо [07/2003]