Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 позашляховик

Безкоштовний індіанець

Про джип, і навіть про той, який широкий, ми, мабуть, знаємо всіх, від підлітків до пенсіонерів. Легендарні американські позашляховики бренду Jeep в епоху розвитку капіталізму, або, як зараз називається, епоха початкового накопичення капіталу була найяскравішим прикладом того, як жити і те, що вам потрібно їздити. Найкрутішим, звичайно, був старший брат Jeep Grand Cherokee, і ті, хто не дозволяв, простіше пройшли моделі. Наприклад, Jeep Cherokee ...

Однак, сказати, що Cherokee - це простіший автомобіль, лише власники вищезгаданих Великих Черокі могли, і для всіх інших, справжній джип залишився нерозумною мрією. Але часи змінюються, і ідеї про те, якою має бути хороший автомобіль, особливо позашляховик, також змінюються з ними. Поступово так звані паркетні позашляховики прийшли до справжніх шахраїв, з більш досконалими біговими якостями, дивовижною динамікою прискорення, дизайном, як футуристичні концепції. Природно, старий черокі з його дизайном та дизайном зразка 1984 року не міг конкурувати з такими моделями на рівних умовах, і навіть рестайлінг 1996 року, що суттєво перетворило індіанця, не зміг змінити ситуацію - машину повільно, але впевнено втратили циркуляція. Але тепер, після появи абсолютно нового Jeep Cherokee, ця модель, здається, йде певним чином: новинка виявилася дуже хорошою. І більше про це ...

Це джип? Це Черкі?, - здивування шанувальників моделі, мабуть, не мав меж. Контраст між старим і новим черокі не просто вражає, він, як правило, ділився цими моделями. Якби не характерний дизайн джипа Libe на капоті, то вгадайте нащадка старого, кутового індіанця в новому черокі/ліберті. З цього приводу новий автомобіль більше схожий на інший позашляховик з клану Jeep - корисність Wrangler. Такі ж сільські круглі фари, помилкова решітка радіатора з вертикальними прорізами та багатьма іншими вторинними знаками. Через цю решітку, до речі, Джип навіть подав до суду - керівництво компанії здавалося, що новий Hummer H2 має однакову частину Dzhipovskaya, яка в декількох поколіннях є фірмовою лінією автомобіля бренду Jeep. Правда, врешті -решт Суд визнав вимоги компанії неплатоспроможними, а Хаммер Н2 залишиться з решіткою, з якою вона спочатку була представлена \u200b\u200bгромадськістю. Однак Хаммер для нас не має значення, хоча б тому, що такі машини навряд чи будуть доставлені на наш ринок, на відміну від нового Jeep Cherokee. Перше знайомство аудиторії з цим автомобілем відбулося далеко до двигуна 2002 року, і в даний час автомобіль дуже активно продається дилером. Ну, подивимось ...

Зовнішній дизайн нового Cherokee може бути обговорений довільно, і в той же час думки сторін можуть зовсім не збігатися, але одне можна сказати точно: машина виявилася справді видатною. Це можна назвати смішним, красивим або потворним, цікавим чи звичайним, факт залишається фактом: це привертає увагу. Всередині все також дуже своєрідне, але не на шкоду ергономіці: бублик чотирьох -це зручний і приємний на дотик, а пристрої на білому тлі дуже відрізняються в будь -яких умовах. Сама охайність дуже інформативна і є, з точки зору ергономіки, одним з найкращих зображень, але йому дійсно не вистачає індикатора, що відображає режими роботи автоматичної контрольної точки. Під час перемикання драйвер змушений або перемикатися на дотик, або кожен раз переводить погляд на схему, намальовану біля важеля. В іншому випадку все дуже добре: всі необхідні кнопки та вимикачі під рукою, видимість хороша, але майже нічого не видно назад. До речі, кермо, до речі, є одним із найзручніших серед позашляховиків - і розмір, і товщина є оптимальними, хоча регулювання рульової колони не зашкодить у висоту. На замовлення дублікат кнопок для управління аудіосистемою та круїз -контролем можна встановити прямо на кермі.

Посадити попереду зручне, але відносно вертикальне, а в кутах ви негайно пам’ятаєте, що сидите дуже високо. До речі, про повороти - незважаючи на те, що сама машина не є збитковою, водій та пасажири відчувають себе як дуже гострий і глибокий. Сидіння не мають бічної підтримки, і тому, на чергу, водій, замість того, щоб керувати автомобілем, змушений чіплятися до колеса, щоб не рухатися з крісла.

Зручно ходити до задніх пасажирів: є достатньо місця з запасом, особливо у висоті, і там, куди можна поставити ноги. Щоправда, навіть у нашому досить шикарному автомобілі на задньому дивані не було центрального підлокітника, і він сам навіть не сформувався для двох -трьох пасажирів. Але багажник - мрія будь -якого власника автомобіля. Незважаючи на те, що Cherokee - це справжній позашляховик, хоч і з інтегрованим у тіло, але все -таки рамкою, яка сама займає багато місця, багажник виявився не гіршим, ніж у пасажирському універсальному. І це в першу чергу винна в заповіднику, розташованому на п'ятій двері. Це не займає місця в багажнику, як це було зроблено в попередньому Великому Черо-Кі, і не висить під дном ззаду, що серйозно обмежить здібності між країнами.

Вихідні якості нового Jeep Cherokee також не були розчаровані: випробуваний автомобіль оснащений 3,7-літровою шістьма, ємність якої становить 211 к.с., що саме по собі гарантує приємні відчуття від поїздки. І він повністю виправдав наші надії: 10,8 секунди від місця до сотень - це добре навіть для позашляховика. Машина легко керується - кермо має чітко виражену нуль, з відхиленням, від якого сила на кермі значно збільшується. Це трохи допомагає змії, але, тим не менш, з великою швидкістю це не змушує водія періодично ловити, регулюючи курс. Якщо говорити про швидкість. Якщо ви любите їздити швидко, не дуже ретельно інвертуючи перед крутими поворотами, то відразу після придбання Cherokee вам потрібно змінити шини на шосе - цих, з універсальним малюнком, хоча і хороших на Off -Road, мало на асфальті . А тепер про Off -road - ви помітили, що черокі над фронтом і позаду? Ми можемо сказати, що вони просто не ...

Саме цей варіант видає справжню мету автомобіля: чому, скажи мені, такий худорлявий вигляд машини, якщо він не призначений для Off -Road? І новий джип Черокі, якщо не призначений, принаймні добре пристосований до нього, що ми мали можливість переконатися. Правда, мало хто може здогадатися, наскільки добре це добре на асфальтових дорогах, здатний перехрещених районів. І не в останню чергу тому, що ні зовні, ні всередині Черокі не відрізняються від позашляховиків. Хоча, однак, все ще існує одна дуже суттєва різниця - зліва від автоматичного селектора контрольної точки є важіль розподілу. У нашому Cherokee був виготовлений на замовлення на замовлення на замовлення Selec-Trac. Він пропонується лише як варіант, і основа знаходиться в основі простіші та дешеві командні TRAC - без міждознного диференціалу, з жорстко з'єднаним переднім приводом. Природно, дорожча передача надає чудові можливості для виїзду на позашляховик. Ви можете вибрати один із декількох варіантів, наприклад, лише задній привід. У цьому випадку, як і в рекламі, є лише переваги: \u200b\u200bхороша прискорена динаміка, мінімальний знос трансмісії і навіть паливо зберігається. Машина добре і приємно контролюється, і з максимальним прискоренням він навіть намагається відполірувати асфальт ззаду, ведучі, колеса. З точки зору динаміки та керованості, машина в цьому режимі суттєво не відрізняється від приводу заднього колеса, за винятком того, що високий центр ваги та вертикальна посадка відчувають себе.

Це просто все це суттєво на сухому і навіть переважно асфальтовому покритті, а в будь-якому іншому випадку ... лише для цього іншого випадку існує режим приводу на повному колесі, і залежно від дорожніх (або позашляхових) умов, чотирьох -забезпечений привід з'єднується дещо інакше. Друга позиція, яка вмикається відразу після 2WD -режиму, найбільш показує цей автомобіль: зрештою, джип, а не якийсь позашляховик там! Якщо всі так звані позашляховики мають роздатковий матеріал, якщо він все ще має, працює за принципом наступального характеру, поступово переходячи від простих до найскладніших режимів, то творці передачі нового Черокі діяли зовсім по -різному. Відразу після приводу заднього колеса роздатковий матеріал вмикається на повний, і не просто так, а з жорстко з'єднаним переднім мостом -так -зведеною частиною. У цьому режимі ви можете лише короткий час керувати машиною, і навіть тоді це бажано на самому слизькому покритті, щоб передні та задні колеса мали можливість ковзати відносно один до одного.

Приблизно в той самий принцип передача також працює для інших позашляховиків, але там було зроблено для того, щоб заощадити: неповноцінний міст, що не пов'язаний, замінює міжміський диференціальний замок, який просто відсутній у недорогих європейських та японських моделях. Простіше кажучи, щоб уникнути додаткових витрат на встановлення міжзубного диференціалу, дизайнери роблять жорстко підключений передній привід, і вони, в принципі в крайніх випадках. Такі автомобілі, з жорстко підключеним приводом, і навіть без можливості переплетення інтересів, я особисто класифікую приблизно на одному рівні з потужними парковками, як BMW X5 - краще мати легку керованість та комфорт, а також Різні електронні імітації цих самих замків диференціалів, ніж їздити на найпростішому, з точки зору механіки, автомобіля, який, можливо, вчора, був утилітарним пікапом. Я подумав, що Черокі приблизно однакова когорта, але ця машина була дуже приємно здивована на реабілітацію всіх своїх американських колег у моїх очах: \u200b\u200bнаступним способом роботи був 4-повний режим часу, настільки улюблений усіма шанувальниками Моделі приводу на повному приводі. З його імені ви можете зрозуміти, що цей режим розроблений для тривалого руху автомобіля з приводом для всіх чотирьох коліс! Тобто крутний момент двигуна передається в центральний диференціал, звідки він розподіляється через осей, і не один із диференціалів у цьому режимі блокується.

Цей режим відрізняється від 2WD лише тим, що передні колеса в цьому випадку також ведуть, а не драйвери, що позитивно впливає на керованість автомобіля на слизьких покриттях. Між іншим, усі позашляховики приводу на колесах, які можуть рухатися як у режимі приводу заднього колеса, так і в режимі постійного всієї приводу, насправді дуже мало. Більшість цих позашляховиків мають або постійний повнопривідний привід, що робить їх дуже ненажерливими та повільними, або вищезазначеним, жорстко підключеним за сумісництвом. І той факт, що Jeep Cherokee має таку складну та універсальну передачу всіх колеса, однозначно вказує на те, наскільки серйозно компанія підходила до питання універсальності своєї нової моделі. Інженери, ймовірно, мали величезну спокусу від нового джипа ще одного позашляховика з незалежними підвісками всіх коліс та комплексним накопичувачем, але повністю безпорадним на трансмісії на шосе. І той факт, що відразу за заднім приводом у розкладі слідує за положенням із заблокованим диференціалом взаємодіючих, демонструє, наскільки серйозні дослідження проводилися під час розробки моделі.

Коли більшість власників включають усі привід? Незважаючи на всі рекомендації професіоналів, найчастіше лише тоді, коли деякі провідні колеса вже не можуть впоратися зі своїми обов'язками, а автомобіль може сидіти в капіталі. Повний привід на колесах увімкнено лише для того, щоб подолати важку площу, непрохідну на задньому приводі. Але якби друге положення в роздатковуванні включатиме лише весь привід -колеса, але не блокуючи центральний диференціал, то більшість власників зробили б це, дозволяючи автомобілю повністю сидіти. Зрештою, для них цей 4-повний час, цей патрон-це все одна, і якщо машина добре похована, то я боюся допомогти йому не лише не лише замком з низькою стороною, але й Самофактокуючий диференціал задньої вісь, яка встановлюється відповідно до порядку.

І так, ковзання задніх коліс ледве розпочався, водій включає серйозний весь привід із замком, машина легко переходить до жорсткого покриття, а важіль роздаткового матеріалу знову переноситься в режим 2WD - легко, просто і без непотрібні рухи.

Це також допомогло нам. Очолюючи мету досягти діагонального висячого, ми кинулися перевірити ступінь крутості кожного підходящого пагорба. На задньому приводі автомобіль просто не може досягти середини перешкоди, лише якщо в русі. При найменшому натяку на висять, провідне колесо впало в ковзання, і автомобіль відкотився назад. Що ж, ми перемикаємо роздатковий матеріал: У режимі частини -перехресна здатність до країн значно збільшується, і ми врешті -решт отримуємо те, що хотіли -класичний діагональний висять. Зверніть увагу, до речі, яка крута гора повинна була бути знайдена, перш ніж принаймні одне з коліс вийшло з землі. Але це не означає, що ви не можете йти далі - ми зупинилися лише для вражаючої картини, але ми могли легко перестрибнути цю перешкоду. Але ми навіть не вмикали зменшений рядок ...

Що нарешті скаже про новий Jeep Cherokee. Автомобіль цікавий, місцями навіть смішними, технічно дуже просунутими, досить швидкими для міста та далеко від безпорадних. Звичайно, також можна зрозуміти власників позашляховиків: середній власник позашляховика надзвичайно рідко виникає з усіх цих причин, і навіть коли він виникає, він все ще не знає, як використовувати всю цю економіку. І не кожен власник такого гарного чоловіка хоче загнати свою машину в непрохідний бруд. Тож здається, що половина всього, що є в цьому Черокі, власник, здається, не знадобиться. З іншого боку, знайти справжній позашляховик з такою цікавою конструкцією, з технічно вдосконаленою передачею та потужним шести -циліндровим двигуном зараз неймовірно складно. Особливо за такі гроші. І якщо так, то чому б не спробувати отримати більше за однакові гроші - більше потужності, надійності, прохідності, врешті -решт - безпека.

Усі нові моделі позашляховиків раптом перетворилися на позашляховиків з легкими підвісками протягом ночі, ті, що все ще залишалися вірними ідеології повнопривідного приводу, залишалися повністю архаїчними та нудними з точки зору дизайну. Так, і вони залишилися, ці дуже справжні позашляховики, дуже мало, на мою думку, є достатньо пальців однієї руки, щоб перелічити всіх однокласників нового черокі, які все ще здатні до деяких подвигів на позашляхових маршрутах. І на тлі цієї беззастережної здачі всіх моделей приводу на повному приводі перед позашляховиками новий джип Черокі виглядає так само, як Рамбо перед солдатами Нью-Фут. Перевага у всьому - напевно, такий рекламний гасло найбільше підходило б до цієї моделі, і це, яка в рекламі дуже рідкісна, була б абсолютно правдивою. Якщо вам здавалося, що стаття занадто похвальна, то це означає, що ви просто не подорожували до нового джипа Cherokee. Подорожуючи на цій машині, ви, безсумнівно, погодилися з моїми висновками. Особисто мені дуже сподобався цей автомобіль. І якби вони запитали мене: чи взяли б ти такий джип для себе?, - я б чесно, як дух, відповів: давайте ...

СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:

(+) Динаміка, поводження, бігові якості, дизайн тіла та інтер'єру, вдосконалена передача, прийнятна ціна.

(-) Високе споживання палива, занадто універсальні шини.

Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич
 

Джерело: Autogazet / n 25 (371) від 10.07.02