Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: апостат

Збереження у виробництві наступника легендарного та дуже популярного Worldwide Cherokee моделі, американська компанія Jeep вирішила не йти на маркетологи. І не перетворив свою індіанську модну, але повністю безпорадний на дорожній парконік - позашляховика, як назвали експерти. Було вирішено створити нову модель, оскільки воно вважає за краще бачити мільйони фанатів - справжній джип.
Ось чому другий покоління Jeep Cherokee, який дебютував у 2001 році, який приїхав до зміни моделі того ж імені, випустив з 1984 року, як і раніше залишався вірним головному принципі джипу і не перетворився на свого роду позашляховик, Оснащений делікатною незалежною підвіскою та слабким двигуном від невеликого підвіску. Ні, новий джип виявився справжнім джипом: потужний рамковий рам, заснований на конструкції, залежній, хоч і пружину, задній підвісці, чотириколісний привід, знижений діапазон передач та можливість встановлення само- блокування диференціального на задній вісі. Як і раніше, модель Cherokee відрізняється справжнім джипом макетом: великим земельним очищенням, величезними колесами з відносно слабкими шинами, мінімальні тіла з фронту та ззаду - взагалі це дійсно справжній джип.
Щоправда, незважаючи на велике бажання зробити справжню проходження в дусі культової моделі Wrangler, це вже не одне десятиліття, що залишилося, що вимагаються покупцями, інженери Джипу довелося йти на деякі компроміси. Мисливці на засудженні всесвітні транспортні засоби недостатньо, тому навіть найкращий позашляховик, крім відмінної прохідності, повинен мати більше, ніж гідний якість роботи: гладкість, обробка тощо. Зрештою, придбати два автомобілі - один для позашляховика, другий для поїздок навколо міста дуже послідовний, тому покупці приділяють більше уваги універсальним моделям, які можуть продемонструвати свої переваги, а також в іншому випадку. Ось чому, з тим, щоб виховати, новий Jeep Cherokee отримав незалежну передню підвіску та (о, жах!) Реетацію керма - для того, щоб збільшити достатню рульове колесо на високій швидкості. Більше того, що найцікавіше, дизайнери настільки захоплені вихованням своєї нової дітичої, яку вони зробили фронт, а задню суспензію весни - ні пружини, ні крутих. Таким чином, новий Jeep Cherokee (чомусь на батьківщині з якихось причин, ліберти викликається одночасно, як позашляховик, і частково паркінг. З першим його родичами рамки рамки, роздатка та задній осі-промінь, а другий - це незалежна передня підвіска, пружини як еластичний елемент і рульовий рух.
Більше того, гамма-двигуни також є двома межами: покупці можуть вибрати між 2,5-літровим турбодизелем, який найбільш підходить для позашляховиків, а скручування 2,4-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 156 к.с. - Вони оснащені основною версією Jeep Cherokee. Під замовлення пропонується шестициліндровий бензиновий двигун з робочим об'ємом 3,7 літра - справжній гігант, створений на базі двигуна V8 від Grand Cherokee, розробка потужністю 214 к.с. За допомогою цього шестициліндрового двигуна Cherokee стає справжньою грозовою грози для всіх паркетних - максимальна швидкість цієї версії становить 180 км / год, і це витрачає лише 10,9 секунди, щоб прискорити до ста Jeep Cherokee 3.7. І це з автоматичною коробкою передач! Але це, мабуть, покупці здавалися трохи, тому з початку цього року Jeep Cherokee також пропонується з 2,8-літровим 150-сильним турбодизелем, який має спільні системи вприскування палива. Крім того, в Jeep Cherokee Gamma з'явилася незвичайна модифікація, крім базової спорту та Top Ltd у списків цінових списків дилерів, інформація про модифікацію ренегації з'явилася. Назва, скажімо, прямо, видатну ... Але лише назва: як це неодноразово трапилося з американськими виробниками, під звуцьким ім'ям приховано, взагалі, звичайна машина. Так само, Jeep вирішив виділити спеціальну модифікацію в модельному діапазоні, призначеному для любителів позашляхових валів. З базових версій модифікація ренегації відрізняється лише декором та рівнем конфігурації, але ніяких спеціально-позашляхових варіантів, як можна було очікувати, немає. Не розвинена сталева оборона, ні спеціальний набір, щоб збільшити дорожній просвіт, ні зубні шини - нічого. Існує навіть елементарна лопата, проклята це! Тут ви і ренегат ...
Але, незважаючи на невелику невідповідність титулу та суб'єкта, Jeep Cherokee Renegade - це певний інтерес для тих покупців, які вважають за краще боротися з автомобілями. І це не має значення, чи будуть вони використовувати принаймні десяту частину цієї машини - головне, що понте в складі. І що кожен, хто бачив цей автомобіль, не може сумніватися на секунду в тому, що для нього всі перешкоди є єдиною дрібницею. І з цієї точки зору, модифікація ренегації повністю виправдовує свою назву. Ви просто подивіться на цей красунок: Jeep Cherokee Renegade виглядає так, ніби він просто повернувся з Вірменії, їхавши на пісках Sugara, круті гірські дороги Кавказу, подолавши не тисячу кілометрів на запилених, зламаних дорогах декількох континентів. Краще не мити цей автомобіль: він повинен виглядати трохи втомленим. Є навіть якась подібність з знаменитою землею Rover, колись виступає в культах для всіх джипків верблюд Trofi: позашляхові шини, люстру з додаткових фари даху (так, щоб при переміщенні через Brod, дорога була видно) і Найпотужніші пластикові кільця для спеціального стовбура - там, на даху. Образ проходження доповнюється розширенням колісних арків, кріплення якого зроблено навмисно грубим - головки болтів відображаються внизу. Колісні диски, також спеціально грубий дизайн, пофарбована спеціальна емаль - кажуть, що вони не страшні подряпини. Масивний фронт Чобстер, встановлений самостійно (не на заводі), доповнює це зображення - тільки тут все одно буде лебідка щасливо висять, для більш повного інтерв'ю.
Всередині, однак, немає нічого поза дорогою, звичайним інтер'єром з шкіряною оббивкою. Ні ваші спеціальні килими з високим розрізом, ні грубим матеріалом внутрішньої обробки. З іншого боку, краще: ми вирішили, що ренегат вважає за краще здаватися, а не бути. А якщо так, то всі ці вишукані на нього? Шкіра, клімат-контроль та електроприводи набагато цікавіше.
Частина І. Теоретична
Модифікація ренегата структурно не відрізняється від звичайного Jeep Chero-Kee / Liberty, випущеної на ринок у 2001 році. Ви навіть можете сказати, що це лише результат компетентного заводу Tuning - пакет JEEP, запропонованого за додаткову плату. Оскільки взагалі, звичайний Cherokee, а його позашляховий варіант Ренегад більше схожий на універсальні позашляховики з хорошими функціями з точки зору подолання важких доріг позашляховика. Але для порівняння цих машин з такими повноцінними позашляховими моделями, як Mercedes-Benz G-Classe або Nissan Patrol GR, я б не став трохи різними транспортними засобами. Давайте просто скажемо, що Gelandewagen є найвищою кастою позашляховика, а Cherokee Renegade - це середня, добре висіла його посилання. Правда, американські дилери пропонуються відносно недорогий набір обладнання, що дозволяє значно збільшити здатність цього автомобіля - але це тільки для Америки. Так, і в будь-якому випадку, тільки дорогі, професійні та вузькі настройки зможуть підняти цей автомобіль до рівня професійних автомобілів All-Terrain. Встановіть спеціальні колеса зі слабкими шинами, збільшуючи заземлення, зробіть машину лебідкою та набором спеціального обладнання - буде справжнім під землею. Але в цьому випадку ви повинні забути про деякий комфорт, динаміку та керованість ...
Дивно, що спочатку більш екстремально-позашляхові модифікації не зробили самих утилітарних. Такий автомобіль цілком підходить неочищеними бамперами та розширенням колісних арків. Так само, як потужний захист сталі під двигуном. Замість цього американці пропонували клієнтам бічні кроки, які на позашляховику страждають переважно.
Частина II. Практичний
Щоб бути чесним, тоді всі спроби поєднати несумісні, постійно проводяться конструкторами автомобілів, викликають лише посмішку, і лише іноді - інтерес, змішаний у відношенні генія, який зумів це зробити. Швидкий джип? Обговоріть: У більшості випадків виявляється або щось дійсно високошвидкісне, але пов'язане з джипом лише через дизайн тіла. Або виявляється сейф на колесах, оснащених важким двигуном, але абсолютно некерований на високій швидкості. Хоча, слід зазначити, деякі, особливо, особливо налаштування Atelier, іноді можна налаштувати цей інструмент для налаштування цього інструменту, щоб навіть з, взагалі, нічого не видатного автомобіля отримує дуже хороший універсальний автомобіль. Творці Jeep Cherokee Renegade Miracle не працювали: до рівня Паркелора, їх діловий дім не досягнув. Трохи, хоча, але не досягнув. Причини? Банальний: високопрофесійні шини, величезні (за паркетними стандартами). Усуньте все можливе дуже швидко: встановити низькопрофільну гуму, купити трохи нижчі джерела - і машина буде повністю по-різному. Але в цьому випадку, в гавані, ви можете спокійно покласти волокно. Тому ми будемо задовольнятися тим, що є.
На асфальті, особливо хорошому (тип нашої московської кільцевої дороги), Jeep Cherokee Renegade поводиться пристойно: ледь помітна рутина тіла, мінімальні коливання несвідомих мас, майже миттєва реакція на руховий рух. Водій, який не їздить на BMW X5 або Honda CR-V, вихований у вихованому позашляховику, навіть не розуміє, що залежну суспензію. Для цього потрібно сказати, що спасибі пружини в підвісці, лише вони можуть забезпечити настільки чіткі та миттєві реакції, а також ніяких торсах, і ще більше спритувань у цьому плані не порівнюються з ними. Правда, завдяки більш вертикальній посадці, пасажири Рендада відчувати себе різними коливаннями тіла, але в таємниці ми можемо повідомити, що деякі з паркетів також страждають від цієї функції. Особливо, оскільки Cherokee має виправдання - його тіло встановлюється на кадрі, яка займає багато місця, тому посадка і став більш вертикальною.
Незважаючи на його конструктивні особливості, зокрема, наявність залежної задньої підвіски та короткого колісної бази, чудове слово Cherokee поводиться добре і на високій швидкості - можна сказати, що 120 км / год є для нього крейсерський режим. Правда, буде лише до тих пір, поки колеса відмінно, навіть асфальт. На більш рельєфному покритті машина починає рок більш активною, а на високій швидкості десь навіть козла, але це не впливає на стабільність її прямолінійного руху - ще одне завдяки думці рульового руху. Але це залишається хорошим лише до тих пір, поки гладка шосе перетворюється на обмотувальний шлях. Якщо швидкість висока, покриття далека від ідеалу, а обертання досить гостро, потім сухий контроль недостатньо, а в черзі на межі якось не хоче. Хоча з високошвидкісним маневруючим, коли чутливість контролю більше не настільки важливо, що чутливість ренегата повторює себе молодою людиною: автомобіль не є поганим кермом, ідеально контролюється під час водіння, і, як правило, веде себе майже як парковий адвокат. Це просто водій в цей момент падає недоступний - він блокує елементарний спосіб з кафедри.
Що стосується двигуна, новий 2,8-літровий турбодизель виявився не таким консультатом, оскільки він може побачити перший - коли його починає, це дуже вантаж. Після того, як мотор зігрівся, його звук став набагато спокійніше. Згодом виявилося, що його звук не домінує на ходу. Двигун чується в салоні, але не так добре, щоб забити всі інші звуки. Він сподобався йому, і його власна пастка: такий момент дизеля не доводилося бачити. Більш потужні автомобілі - так, були, але з такою характерною залежністю прискорюючої динаміки від оптимальних революцій, можливо, ще не довелося бачити. Справа в тому, що пік крутного моменту, і це стільки, скільки 360 нм, при складаються 1800 об / хв - і в цьому діапазоні революцій, що автомобіль їде і прискорює все швидше. Точніше, здається, що автомобіль прискорюється дуже швидко. Ви тримаєте педаль газу ледве натиснута, але машина дуже весело отримує швидкість. Для міського руху необхідно: я поставив 2500 об / хв на тахометр, а Jeep Cherokee Rene-Gade легко і без непотрібних шумових ефектів прискорюється до вирішуваної швидкості. Більш інтенсивне натискання газової педалі такого дивовижного ефекту на ньому дає, як випереки вистрибують з оптимального діапазону, а машину, хоча він прискорює трохи інтенсивний, робить його в основному - відповідно до суб'єктивних відчуттів. Здається, що з механічною передачею такого гудіння з водіння такого швидкого дизельного SUV не отримає, вам доведеться постійно перемикатися, щоб зберегти швидкість двигуна у потрібному діапазоні. І задушити двигун і марно, і неприємно: при 3000-4000 об / хв, турбудiземель починає кричати набагато сильніше, і динаміка розгону не стає кращою. Хоча, з іншого боку, з такими характеристиками, турбодизель з механікою буде набагато цікавіше на позашляховика.
Концепція позашляховика для кожного з водіїв - це ваша: хтось має глибоку калюжу, до речі до країни викликає купу емоцій, а інші люблять подорожувати - так не з діагональними посадами. У кар'єрі ми не пішли, тому що день, перш ніж ви відвідали VW Touareg. І навіть думав: малоймовірно, що такий красивий буде переслідувати когось у непрохідному руху, де і декоративні кроки можуть втратити момент, і пороги просити. Тому вони кинулися на пляж: є, безумовно, власники дорогих позашляховиків, ймовірно, здаються досить часто. І приблизно те ж саме, вони часто поховають свої автомобілі, тому що водіння по мосту піщаного грунту вимагає спеціальних навичок, а не кожен володіє цією методикою. Ми приїхали, сфотографували Черокі Ренегад, загнали його в пісок і навіть трохи на воді - не цікаво, це схоже на асфальт. Правда, ми, як товариші, які знають, гіркий досвід вже є науковим, чотириколісний привід включений заздалегідь - навіть до того, як ви переїхали до в'язкого грунту. І тому відчував себе дуже впевнено: машина не відскочила, навіть відверто ігнорувала наші провокації. І турбодизель з кулеметом у цій ситуації виявився кращою компанією: відстежений двигун добре потягнувши на середні та низькі обертання, що допомагає їздити в пісок поті, без переходу на нижню передачу.
Спробував їздити і на задньому диску, щоб зрозуміти, як машина поводиться в руках недосвідченого чистого, що включає в себе чотириколісний привід тільки тоді, коли автомобіль вже закріпився на більшості порогів. І так добре співпав, що водій, який пройшов у набережній, заради вражаючого пострілу, під'їхав до води занадто близько ... і потрапив у самий запит. Більше того, як за наказом, він просто моделював всі дії недосвідченого водія: як тільки машина почала відскочити задні колеса, він не включав передню вісь, і просто дав більше газу. Результат не був змушений чекати довгий час: не було другого, оскільки автомобіль різко сів на корму, а задні колеса почали обертатися безпорадно, кидаючи купу піску за кілька метрів назад. Все, прийшло - машина була похована, і самий лагідний спосіб, тобто в самих в'язких землях, він мріяв свою колію і повісив на раму та задній міст. Задні колеса були повністю розміщені, ледве торкаючись Землі. У цьому положенні вони, звичайно, не могли порушити машину з сцени. Підключення переднього приводу, миттєво виконується колесом, лише посилив ситуацію. Передні колеса, що мають трохи кращу зчеплення з дорогою, не змогли витягнути машину без допомоги задньої осі. І оскільки водій притиснув на газ з душі, ще одне переднє колесо висушено. Який результат? В результаті у нас майже два-тонний джип, міцно сидячи на рамі та задньому пученні в піску на пляжі. Але в Ренегаді, чорт, навіть лопата не передбачала!
Біля єдиного автомобіля, в межах видимості, не існує жодного занять або дерева, який можна використовувати як інструмент для годування. Класичний удар. Після годин догляду водій запропонував закликати фірму, звідти прийде і витягнута машина. Я не влаштовував цей варіант: тоді після того, як все я не буду довести, що ви не можете сидіти за кермом - вони скажуть велосипеди, як АГ автомобіля в порожньому місці спалено. Ми вирішили вийти з себе. Розділені на різні напрямки, а через півгодини повернулася з дерев'яною уламкою, яка повинна була виконувати роль лопату. Я копаю з лівого боку, подає компанії - праворуч. Я не маю нічого: піщані джинси не тиснуть, але людина в автосалоні є: потрійний костюм, з краваткою, дорогими шкіряними черевиками ... Взагалі, за годину трохи, я повністю вириваю свою сторону - Джип торкнувся грунту одним заднім колесом, і ми вирішили спробувати повільно залишити. Ми поставили за цим колесом, знімаємо пісок перед передніми колесами - так, щоб машина не з видом на вигляд, а коли чотириколісний привід, а також знижений діапазон передач, почав повільно тягнути. Слід сказати, що джип вибухнув з його піщаної пастки так швидко, як вона потрапила туди - колеса ледве перевіряється, як ренегація кинулася вперед - втомлене, мабуть, сидіти в піску. З гріха, ми не відчували більше долі більше і поїхали до Мінська ...

Джерело: "Автогаза"