Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 позашляховик

Черокі для Амазонки

Jeep Cherokee, що називається цеглою, вже став класичним позашляховиком. Його люблять за стримано, підкреслювали суворий вигляд, чудові якості та незнищенні якості та незнищеність. Але роки займають своє - прийшов час поступитися місцем спадкоємця. У січні 2001 року прем'єра моделі нового покоління відбулася в автосалоні в Детройті. У Сполучених Штатах його називають Liberty, а експорт постачається під колишнім іменем - Черокі.

 

Новий Cherokee виглядає як своєрідний міцний. Позаду і збоку все ще досить звичайне, дизайнери не зробили нічого радикально нового, лише скрутили контури. Цілком можливо заплутати з іншою машиною. Інша річ -попереду: класичний круглий спалах -фара з абсолютно прозорими розповсюджувачами, надаючи обличчя наївному вираженому виразу, а решітка з семи слотами -це однозначно сімейні риси. Загалом, вийшов гібрид двох останніх концепцій джипа - Дакара та Джипера.

 

Шлях до місця водія відкривається широкою дверима, а ручка, розташована на передній стійці, допоможе подолати високий поріг. Сидіння має електричні регулювання (за винятком кута нахилу спини), що дозволяє швидко зайняти зручне положення. Здавалося б, це було б досить розвиненим, здавалося б, бічна підтримка насправді не впорається зі своїми функціями, тому якщо ви збираєтеся прохолодними поворотами або рухатись на дорогу, краще застебнутись заздалегідь - пасажири також стурбовані.

 

Рульове колесо має широкий спектр коригувань та свердловинного діаметра, але поперечний переріз може бути більшим. Мені дуже сподобалася кнопка аудіо -управління, розташована на задній частині в'язаної голки. Вони дозволяють, не відвозячи руки від керма, але погляд з дороги, встановлюють гучність, змінюють станцію (доріжку) або джерело звукового сигналу. Все робиться так логічно і зручно, що за п’ять хвилин бажання дістатися до радіо зникає. На зовнішній стороні голки, на сріблі, під алюмінією, накладками є кнопки управління круїз -контролем.

 

Перемикачі керма явно перевантажені, наприклад, вони відповідають за тумани та яскравість підсвічування - крім виконання стандартних завдань. Краще було б вийняти весь цей погано контролювати десь в іншому місці.

 

Щит інструменту розроблений стисло і без надмірностей, як і на спортивних автомобілях. Круглі білі лусочки, на голові - великий спідометр і тахометр, з боків з них є температурними показниками та рівнем палива. Однак спортивний акцент простежується в дизайні всього салону. Отже, центральна консоль і тунель мають срібні вставки для полірованого алюмінію, напівкруглі дверні ручки (виглядають незвичними, але виявилися дуже зручними) також виготовлені з крилатого металу. Ще один спортивний момент - круглі дефлектори вентиляційної системи. Взагалі, мушу сказати, салон оснащений великою кількістю радіусних елементів - вони перегукуються з круглими фарами, так що єдність стилю очевидна.

 

Під дефлекторами - музика з слотами для касети та CD. Навіть нижчий - блок управління кондиціонером та вентиляція з трьома обертовими ручками, клімат -контроль можна встановити за плату.

 

На дуже широкому центральному тунелі, автоматичному селекторі та важіль, головка режимів роботи передачі паралельна. Чомусь перевагу було надано останньому, поставивши його ближче до водія. Ви хочете, наприклад, просто перейдіть до режиму Drive - і вам доведеться розтягнутись. Звичайно, це не механік, і ви не використовуєте селектора постійно, але все ж незручно.

 

Щоб змінити режим передачі, вам потрібно підтягнути важіль вгору - це схоже на рукоятку. Позиції чотири: 2WD - привід лише на задніх колесах; 4WD за сумісництвом - весь привід -колеса, але передній міст з'єднаний лише тоді, коли ззаду ковзає; 4WD Повний робочий день - Постійний весь привід - 4WD низький - Постійний весь привід - з опусканням передач.

 

Між сидіннями є невеликий підлокітник зі складною кришкою, всередині якого є місце для зберігання компакт -дисків. Однак, швидше за все, він буде використовуватися як рукавичка, оскільки той, що перед переднім пасажиром, явно невеликий (подушка їла частину його обсягу).

 

Збиватися на задні сидіння досить просто, і троє людей цілком можуть сидіти там. Але якщо місце буде більш ніж достатньо в плечах і над головою, то центральний тунель буде заважати середньому пасажиру біля ніг крісло. Залишити другий ряд не такий простий - ви повинні витягнути ногу, і якщо машина забруднена, є ризик розмазання ...

 

Зручно організований доступ до багажника. Задні двері складаються з двох секцій - верхнього, скла, піднімаються, нижня частина відкривається збоку. Тим часом ручка потягнула її трохи - тільки верхня частина відкрилася, потягнула її сильніше - все відкрилося. Сам багажник невеликий, але має рівну підлогу, і якщо вам потрібно транспортувати велику річ, заднє сидіння може бути складене частинами або повністю - отримується досить велика вантажна платформа.

 

Двигун-це новий V-214-Horsepower V-подібний шість 3,7 літра. Я перетворюю двигун - майже нечутний, але легка вібрація котиться на тілі хвилями, що посилюється при перекладі селектора коробки в положення приводу. Я даю газ - Черокі, без вагань, відривається. Програми швидко, без затримки, перехоплюють естафету один від одного, забезпечуючи гідну динаміку. Реакція на натискання педалі газу з будь -якою швидкістю є негайною - факт незвичний для американського автомобіля. Можливо, союз з Даймлером-Бенцом пішов на майбутнє.

 

Підвіска, задоволена інтенсивністю енергії, вона майже непомітно ковтає навіть серйозні вибоїни, але з великою швидкістю при нерівностях спинка автомобіля починає переставляти - мабуть, залежна задня суспензія. У крутих поворотах Черокі сильно зламаний, тому він навіть стає страшно, крім того, реактивне ефект майже відсутній на кермі. Ситуація врятована серйозною недостатньою обертанням та високою гумою - завдяки їм знесення передньої осі починається дуже рано.

 

Але те, що погано на пристойній дорозі, добре на відстані. Великий зазор доріг, короткі навіси, довготермінова (230 мм) підвіска, опускання трансмісії, дозволяють піднятися на Черокі туди, де піхота не проходить. Для експериментів ми вибрали маршрут мотокросу, і машина все це подолала без проблем, ніколи не даючи підстави сумніватися у своїх можливостях поза дорогою. До речі, компанія стверджує, що Cherokee здатний подолати Fords пів метра в глибині швидкості 15 км/год ...

 

Компактні види спорту та утилітарні транспортні засоби зараз заповнені на ринку. Такі моделі, як Ford Escap, Honda CR-V, Mazda Tribute або Toyota Rav4 забезпечують відмінний комфорт та легку керованість, але не наділені крос-країною для цього позашляховика. Невеликий Chevrolet Tracker, Suzuki Vitara, Kia Sportage, і тим більше, що джип Вранглер ідеально піднімається на буш, але їх дизайн кадру залишає свій слід на поводженні та комфорті. Здається, що новий Jeep Cherokee з його посиленим корпусом підшипника є абсолютно успішним компромісом.

 

Залишається зрозуміти, хто ця машина вирішується. Маючи вражаючий набір незаперечних чеснот, вона, швидше за все, бентежить чоловіків з нею не надто серйозною зовнішністю, а для молодих людей 41 000 доларів - трохи дорого. Автомобільний центр вважає, що новий Cherokee досить підходить для ділової жінки Amazon, яка вважає за краще впоратися з усіма труднощами самостійно і не позбавлена \u200b\u200bпевної частки сентиментальності.

 

Текст: Олександр Наденс
 
 

 

Джерело: Журнал мотор