Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Key Jay - велика змія

Дизайнери нового Jeep взяли завдання неупереджено на перший погляд - створюють зручний просторий параметр з реальним позашляховим характером.
 
Цирк на льоду
Кілька тижнів заморозків годували цю зиму, все біля московських водосховищ з товстим шаром льоду. Тим не менш, коли майже два-тонний джип повільно розгорнувся до замороженої засніженої поверхні, заморожений ставок у Фейлевському парку виявився на цирковій арені, оточений заточенням глядачів. Падіння? - Не вдалося! - Вау, як кинулися! - мама маси і численні деморт. Однак без такого імпровізованого циркового презентації, переважна більшість тих, хто зустрічався в цей день на московських вулицях, показав живий інтерес до нашого індіанця. По-перше, надзвичайна поява муніципальних симпаттів привернула увагу. Але головне, звичайно, є новим представником племени Черокі, який отримав офіційний індекс КДД, і сьогодні є рідкісним гостем у російських просторах.
Г-н Боніфам отримує завдання
Для того, щоб продати цей автомобіль, достатньо розповісти потенційному покупцеві, що це джип, "головний дизайнер Нового Черокі, Роберт Боніфаас, помітив нового дизайнера голови Черокі. Фактично, продавець і сказати нічого не доведеться. Слово джип умивається на капоті, обкладинку, покриваючи сплеск, колеса, рульове колесо і навіть на панелі перед переднім пасажиром. Але це достатньо, щоб досягти успіху на ринку?
У Західній Європі зараз є автомобілі для заходів на відкритому повітрі, або позашляховика, будують як гарячі торти. Передбачається, що через вісім років цей сегмент ринку зросте майже вдвічі, досягає 750 тисяч автомобілів до 2005 року. Це не чистокровне роман в ньому, але досить пасажирські комфортні паркети, тільки зовні, що нагадують свої валові солдати. Отже, у 2000 році перший був Flaalender, і серйозний кредитний крейсер зайняв лише десяте місце з точки зору продажів.
Маркетологи в нинішній автомобільній промисловості мають право вирішувати голоси. Ось чому, видача завдання для дизайну третього покоління Черокека, боси Chrysler-Jeep вимагав від своїх дизайнерів, перш за все, забезпечити комфорт машини та керованість паркого, даючи йому виразний та модний вигляд, в якому міський Практичність та універсальність мирно потраплять разом із мрією, щоб уникнути цієї найцікавішістю та універсальності десь на Lono природи. Як кручений? Почекайте, або ще!
Справа в тому, що підпорядкований пан Боніфас, отримавши завдання, взяв на себе збільшення зобов'язань. Key Jay буде кинути виклик не тільки Freilender, RAV4, CR-V, MAVERICK та SANTA FE. На дорозі він сперечається з земельним крейсера-Прадо та Паєро-спортом, а на шосе виявляться не гірше, ніж відбиток або лісник. Це так ні мало!
 
Радіус повороту джипних викликів невеликий - 11,5 м
     
 
Пару років тому ніхто не повірив би, що такий інтер'єр буде на жорстокій індійській Черокі

Навіть Трійця дуже широкі пасажири на задньому дивані буде розміщено з пристойним комфортом.
     
Комфортний Vigvam
Отже, забудьте перше, про те, що Cherokee колись був вказаний майже вантажівка (у штатах він навіть помер у новому - свободі, в Європі віддав перевагу звичайному індійському імені).
Всередині сріблястого позолоченого вігваму, то ви маєте на увазі, просторий салон є втіленням затишку та якості Асамблеї. Численні нерівномірні прогалини панелей, для яких попередник, що перебуває в минулому. Що здивовано, технологія складання нових продуктів запозичена з Mercedes-Benz. М'який пористий пластик не скрипає навіть на самому жорстокій відстані. І що справді американська щедрість у апараті! Білі шкіряні крісла, передні сидіння Електроприводи та дзеркала, бортовий комп'ютер, Електронний компас, Клімат та круїз-контроль, Відмінна стерео. Одним словом, машина, в якій великий білий лідер може добре проїхати.
Він їхав, а не трясучи на угабам. Зрештою, зараз Cherokee має абсолютно іншу підвісну та керуючу. З самого початку я вибрав наш вибір на передній незалежній підвісці, "John Mac-Nili пояснив інженер. "Тільки вона може забезпечити гарну гладкість та керованість на шосе, і водночас підтримує позашляховики, що Джип завжди був відомий для них.
Крім того, у задніх залежних трьох монтажних суспензій, пружини поступилися способом до джерел, а чіткий рульовий різьблення замінив традиційну схему гвинтової кульової горілки.
Кращий або принаймні найпотужніший у модельному діапазоні Cherokee та двигуна. Ciled за пару циліндрів восьми з великих від автоматичної коробки передач перетворилася на відмінну силову установку, видатну більше ніж 200 кінських сил, а через крутний момент - 31,1 кгс.м при 3800 об / хв - автомобіль перетворюється на задній Колісний привід спортивний автомобіль, з легкістю піриетів.
    
Спортсмен або стилі
New Cherokee продається в Росії в двох наборах: спорт і обмежений. Зовні останній відрізняється лише 16-дюймовими дисками та вогнями туманів. І спортсмен не має шкіряних сидінь з електричним та опаленням, бортовий комп'ютер та круїз-контроль. На Cherokee-Limity встановлено лише два типи двигунів: нова дизельна загальна рейка з підвищеною здатністю в порівнянні з попередником (143 к.с. при 4000 об / хв), а також бензин 3,7-літровий шість. Черокі-Спорт також має економічний 2,4-літровий 147-сильний 4-циліндровий двигун у своєму арсеналі.
 
Справжній індійський завжди скрізь ніштяк
Однак, з вражаючих потрійних тулу з підняттям снігових стовпів, професійний борг зобов'язаний піти на більш серйозні вправи. Наприклад, підйом на засніжену схил, погрожуючи скинути будь-яку розробку в RUT, не інакше залишається деяким сільським резервуаром. Отже, я знав: праве заднє колесо і фронт, повністю невдалий в якомусь стрижня, стоячи сантиметрів тридцяти. Це закінчиться все ... незалежно від того, як! Робота включала Wistmsmouft у задньому мосту. Злий двигун двигуна, оборот колеса, що висить у повітрі, і єдиний, впевнено, утримуючи ліву спину, тягне машину, і через це, здавалося, спочатку непереборним Монблан. Клас!
Все чероки с 3,7-литровым мотором оборудуются полноприводной трансмиссией Selec-Trac. Управление ею отдано на откуп небольшой кочерге на тоннеле справа от водителя. Есть обычный заднеприводной режим, но его лучше использовать лишь при езде по сухому асфальту, иначе колеса срываются в пробуксовку, стоит лишь немного переборщить с газом. А также три полноприводных. Постоянный с незамкнутым межосевым дифференциалом (4WD Full-time) - для скоростной езды по дорогам любого качества. Понижающая передача с увеличенным в 2,72 раза передаточным отношением в трансмиссии (4WD Low) - для особо сложного бездорожья. И, наконец, еще один - с жесткой блокировкой межосевого дифференциала (4WD Part-time). Пиктограмма последнего, к слову, выделена красным цветом, чтобы вы не забыли, что ездить так вне бездорожья не стоит - не избежать дорогостоящего ремонта.
Как потом выяснилось, и за сохранность узлов трансмиссии мы волновались зря. Уже в России на нашем автомобиле всего за $75 установили стальную защиту двигателя, раздаточной коробки и даже бензобака.
Что же до поведения машины на асфальте, то и здесь наш индеец стал бегать куда увереннее предшественника. Крутой вираж? Легко.
Автомобиль собран, подтянут, ни намека на вальяжность и задумчивость. Может, нет той остроты руля, как, например, у Тойты-RAV4, но полное взаимопонимание с Чероки удается найти даже на хорошей скорости.
Словом, понравилась машина. Вот только цена Как тут не процитировать вице-президента отделения Крайслер-Джип Тома Маринела: Новый Чероки - это настоящая драгоценность с невероятными способностями. Что ж, господин Маринел, наш Большой Змей и в самом деле тот еще хитрец. Совмещает-таки в себе достоинства паркетника и профессионального проходимца. Вот только драгоценность, которая, например, в Германии стоит чуть больше $20 000, попав к нам, почти двукратно увеличивается в цене. $45 000! Четыре из которых стоит тюнинговый обвес Дельта.
   
Кнопкам СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ на дверных панелях места не нашлось - они на подлокотнике между передними сиденьями

      
 
Jeep Cherokee Limited 3,7 V6
Загальні дані
 
Тіло
5-местный универсал
 
Снаряженная масса, кг
1750
 
Довжина х ширина х висота, мм
4437 х 1819 х 1796
 
Колесная база, мм
2650
 
Максимальная скорость, км/ч
180
 
Время разгона 0-100 км/ч, с
10.8.
 
Запас топлива, л
70
 
Двигун
 
Розташування
спереди продольно
 
Конструкція
 
бензиновый,
6-цилиндровый,
V-образный
 
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
93 / 90,8
 
Обсяг робочого, СМЗ
3709
 
Ступінь стиснення
9,1:1
 
Power, L.S. (кВт) при об/мин
211 /5200
 
Крутний момент, кгсм (нм) на об / хв
31,1 / 3800
 
Шасі
 
Спосіб передавання
 
підключений передній міст,
демультеріс (2.72),
блокування заднього і міждозування диференціалів
 
Коробка передач
Автоматична 4-ступінчаста
 
Підвіска:
з стабілізаторами рептилій і двома -Прохідними гідравлічними амортизаторами
 
попереду
 
незалежний, на подвійних поперечних важелях
 
позаду
 
залежність, весна
 
Рульове управління
Залежність, весна
 
Гальма
гідравлічний;
 
фронт
Диск вентиляційний
 
ззаду
Барабан
 
Шини
235/70 R16
 
Олексій Сергєєв, фото Максим Гончаров
 
 
 

Джерело: Журнал "Лімузин" [03/02]