Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Скільки індіанців не є живими ...

І він все ще дивиться в ліс. Заклик предків, ви розумієте. Точніше, заклик відомого попередника, який більше поклонявся волі дикої природи, а не приналежності цивілізації з її автомагістралями. Фактично, це навіть чудово, тому що на перший погляд це може здатися, що новий Черочок розслаблений, щоб розслабитися, я думаю, що це, і, написавши добродорою-наївну шахту, приєдналася до ряду парків.

  

Автомобіль дійсно виглядає легковажно навмисно високим тілом, подряпані фари, іграшкові задні ліхтарі. Також не дайте або не візьміть п'ять дверей Wrangler! До речі, справа була майже таким чином: прототип автомобіля був концепцією Dakar 1997, який був лише розширеною версією популярної відкритої моделі. Погляд на професіонал негайно виділяє безсумнівні переваги машини, як короткі підошви організму або надходять на колісні арки заднього боку дверей, що усуває пасажирів від небажаних контактів з забрудненими поверхнями. Так, візуальний ефект 20-сантиметрового дорожнього просвіту є дещо змащений наявністю догляду, але у поєднанні з хромованим кенгуріником та додатковими фарами, вони заповнюють відсутність серйозності у вигляді Черокі. Висока лінія даху гарантує відмінну видимість з боків, а також простір у кабіні.
 
Подальше вивчення матчів робить дивлячись на ці круглі очі зовсім по-різному. Який паркет! Тіло несе автомобіль, але його жорсткість для скручування настільки велика, що відсутність кадру навряд чи доведеться шкодувати. Задня підвіска класична моста на пружин, перед незалежною схемою з поперечними важелями. Більш того, нижні важелі кидають з чавуну, а верхню сталь, кована. Дно виглядає просто безповоротно. Коробка передачі повного приводу, з чотирма режимами: задній привід, чотириколісний привід з вільною міжосьовою диференціальною (для твердого покриття), чотириколісний привід з жорстким розподілом крутного моменту над осями плюс те ж саме, але з нижчою передачею нижче. Коли вмикається повний привід і нижча передача, автоматична трансмісія автоматична: тепер на поверхнях з низьким вмістом сполучення колеса можуть бути коротко заблоковані, які в таких умовах допомагає зменшити гальмівний шлях. Існує також необов'язковий Trac-Loc Viscalentent у задніх осі, який виконує функцію блокування диференціального взаємодії. Спеціальна система вентиляції вагонів передавальних одиниць дозволяє машину подолати глибинурову глибину до половини метра. Додайте двигун MultiLersers з стратегічним резервом крутного моменту, і ви вже можете припустити, що з'явився пристойний супротивник.
 
Всередині Cherokee є сучасним, функціональним та супроводжуючим, немає шкіряно-дерев'яних пафос. Комфортні місця з гарною бічною підтримкою та оптимальним діапазоном регулювання. Успішне взаємне розташування елементів керування, чистими, відмінними читаючими пристроями. Навіть трохи перемістився до лівого водія та рульове колесо (традиційна особливість багатьох позашляховиків бренду JEEP) негативні емоції не викликають. Стильний рульовий колесо завалюється кнопок з усіх боків, однак, алгоритм їх роботи настільки простий, що через годину або дві вам потрібно сліпо. Видимість водійського сидіння чудово, велика площа скління та пристойні розміри дзеркала дозволяють виконувати будь-які перебудови у міському потоці без надії. У той же час я хотів би відзначити найвищу ефективність системи опалення салону, яка в нашому, тоді умови повинні бути дуже корисними. Про охорону безпеку існує дві адаптивні передні подушки (ступінь наповнення їх залежить від тяжкості зіткнення та від того, чи людям закріплені ременями чи ні) та двома сторонами штор.

  

Але є автомобільна ергономіка та коментарі. І не дрібні соління, але повідомили претензії. Перша стосується місцезнаходження вікна кнопки Windows, невідомо, він опинився на центральному підлокітнику, і спілкування з ним кожен раз призводить до плутанини. Другий - важіль керування розповсюдженням. Недостатньо, щоб його перемикання вимагає значних зусиль і страждають від нечіткості, тоді як важіль загрожує при поверненні до режиму Монодода, загрожує прищіпці пальців. Взагалі, стара проблема, успадкована від колишнього Черокі. Отже, будьте обережні!
Пристрій багажного відділення близький до досконалості. Один важіль відкриває всю задню двері, а її скло окремо. Всередині великої платформи з кріпленнями для фіксації вантажу. На задній частині заднього сидіння складається з пропорції 2: 1 або повністю, в межах, збільшуючи резервуар тулуба до двох кубометрів.
 
Ми забули про задні пасажири? І вони просто гріха, щоб скаржитися на що-небудь. Маса простору навколо, всілякі розетки, американські ... теплі і затишні.
 
У русі, новий Cherokee хороший. Шестициліндровий двигун прискорює двонанний автомобіль, особливо не напружується, а природа швидкості на всіх передачах майже однакова. Здається, у коробці не п'ять кроків, і більше, і машина легко йтимуть далеко у 200 км / год. Сама машина не є американською швидкою та логічною в перемиканні, але моменти переходів у ударі абсолютно передбачувані. Трансляції тут досить розтягнуті, але двигун їсть їх дуже швидко.
 
До пілоту цей позашляховик на високій швидкості є чисте задоволення! Автомобіль вражає стабільний як на прямі, так і поворотах, незважаючи на відчутні рулонні рулони. І багато легкових автомобілів можуть заздрити настройку керма. До речі, Cherokee є першим джипом з механізмом рульового руху, а керованість радикально покращилася. Автомобіль не тільки точний і слухняний у реакціях, але також підтримує водій як надійний і зрозумілий зв'язок, що перед тим, як поворот, це не сповільнюватися, але, навпаки, додають швидкості. Тільки щоб знову насолоджуватися несподіваною легкістю та елегантністю, з якою така велика машина передбачає дугу. Що стосується гальм, вони виходять з усіх підозр.
 
Здається, що ніяких проблем з умовами тротуару не можуть лякати Черокі і, особливо, зупинити його. Гладкість курсу полягає в тому, що більшість міських нерівностей пасажирів не турбує, і якщо це турбує, то лише делікатне натискання. Хоча ніщо не дається нічого. При проходженні серія ям, який відчувається деякий студент довгострокової суспензії. Подарунок позашляховик для цього автомобіля є рідний до всіх сто. Буквально пару прикладів. На крутому підйомі вдалося повзати природно, з повним приводом і нижчою передачею. Діагональна висяча колеса не представляє ніякої загрози через досить жорсткий ступінь блокування заднього інколу диференціалу. Отже, обмежувачі свободи руху стають декоративними кроками та можливість шин. І можна зачепити бамперів для грунту з зловмисним наміром.

  

Отже, ми стикаємося з прикладом успішного оновлення у всіх відношеннях, коли при зміні поколінь однієї моделі всі його сильні сторони зберігаються, а місця ахіля виліковуються. З таким набором якостей Cherokee II цілком здатний претендуючи на лідерство у класі компактних позашляховиків. З одним застереженням: Давайте давайте термін парвенцію в цьому випадку до словника табу.
 

Автомобіль забезпечується ЗАТ "Даймлеркрайзер" Русь.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колесо" [№62 / 2002]