Тест-драйв Hyundai I20 з 2009 року Хетчбек

Hyundai i20 і Volkswagen Polo: ціна питання

Буває так, що сядеш в машину і відразу беззастережно розумієш: це точно твоє (або не твоє). А ось вибір між давно зарекомендували себе Volkswagen Polo, по суті маленьким Golf, і i20, представником новоспеченої лінійки Hyundai, який повинен не поступитися невибаглива і зручному, як улюблені тапочки, Getz, і в той же час зайняти нову нішу, виявилося зробити важко.

Машини виявилися настільки схожими і в той же час діаметрально різними, що коли одна виривалася вперед, друга швидко набирала очки власних переваг і вирівнювала рахунок.

Скажімо, зовнішність. При першому погляді екстер'єр i20 виграє на тлі серйозного і дорослого виду Polo. Наче той же самий, улюблений нами Getz (у кожної з нас є знайома, що катається на Гетце червоного або зеленого кольору!) Округлився в кутах, ожив мімікою веселих рельєфних ліній і тепер пустотливо підглядає за сторонам самовпевненими фарами. За рахунок того, що дизайнери Hyundai зберегли впізнаваний спокійний вигляд Getz, автомобіль не зливається з натовпом круглобоких і гострозорий хетчбеків B-класу. Безперечно, Ай20 зовні набагато цікавіше нудного Поло! До тих пір, поки не подивишся на малюка VW вживу, а не на фото.


Відмінності екстер'єру в наявності: типовий східний дизайн з косоокою оптикою проти німецької лаконічності і строгості.

Новий Polo найсуворіший з маленьких автомобілів! Цей прищулений погляд Підтягнутий спортивний силует і посмішка бампера може змусити прийняти його за старший Golf, а спойлер над п'ятими дверима натякає на потенціал. Особливо гарні нестандартні квадратні задні ліхтарі зі спалахуючими чіткими лініями стоп-сигналів. Стильний, серйозний, одним своїм виглядом вселяє впевненість.


Схожі за технічними характеристиками і оснащення, ці компактні хетчбеки абсолютно різні за сприйняттям, характером і, звичайно, ціною ...

Стильний інтер'єр Hyundai i20 веселять посріблені вставки на центральній консолі, кермі і дефлекторах обдування. По-німецьки жорсткі передні крісла мають непоганий профілем і хорошою бічною підтримкою. Ергономіка на висоті. Однак якість пластика кульгає в салоні жодної м'якої деталі. Втім, на око все виглядає приємно і навіть витончено, все гвинти акуратно прикриті заглушками, сидіння зручні, двері закриваються легко і не деренчать. Правда, вже при невеликому пробігу десь в панелі оселився цвіркун.


Салон VW Polo - еталон ергономічності і якості оздоблювальних матеріалів. Приємний на дотик фактурний пластик сусідить з зі шляхетною тканиною на кріслах. Дизайн фольцвагеновского інтер'єру - дань уніфікації в автопромі.

Після Hyundai інтер'єр VW Polo здається бізнес-класом. Непристойно писати банальні захоплені відгуки про якість збірки і матеріалах фольксвагенівська машин, але що робити, якщо всюди дійсно м'який і якісний пластик, а кермо обтягнутий приємною на дотик шкірою. Всі перемикачі і кнопки включаються з благородним європейським зусиллям. Навіть по звуку закриваються двері можна визначити, що перед тобою стоїть чистокровний німець. Ергономіка не причепишся. З естетичних фішок незвичайна гострокутна форма бічних дзеркал з точками вбудованих поворотников. Порадував сенсорний кольоровий дисплей, на який виводяться дані аудіосистеми. А ось відкидний центральний підлокітник перекриває доступ до ручнику незручно.


Салон Hyundai i20 не менше зручний, але якість оздоблювальних матеріалів істотно нижче, що втім з лишком компенсується різницею в ціні.

Водійське крісло добре: діапазонів регулювань вистачить і для високої, і для спортивної посадки. Поскаржитися можна хіба що на невелику відстань між педалями, від чого в зимового взуття управлятися з німецьким здорованем буде непросто.

В обох машинах добре продумані всякі ємності для дрібниць: кишеньки, бокси, підстаканники. Особливо вражає бардачок i20 здається, він настільки глибокий, що доходить майже до моторного відсіку. І в обох є вже необхідні для сучасного автомобіліста порти для підключення USB-флешок, адже настільки зручніше не шукати потрібний диск серед 20, а просто вибирати потрібну папку рухом пальця.


Для порівняльного тестування ми вибрали п'ятидверний кузов. Під капотом 85-сильний 1,4-літровий бензиновий моторчик, який пов'язаний з новою 7-ступінчастою роботизованою трансмісією DSG.

Обидва дуелянти оснащені 1,4-літровими бензиновими двигунами, однак на цьому їх технічні схожість закінчується. Мотор VW Polo видає 85 к.с. У паспортних даних корейця на 15 к.с. більше. Але по заявленому розгону до 100 км / год Volkswagen швидше i20 на 0,8 секунди 12,9 проти 12,1 секунди. Справа в тому, що для Polo пропонується нова 7-ступінчаста роботизована коробка передач DSG, а Hyundai задовольняється древнім 4-діапазонним автоматом.


Polo побудований на модернізованій платформі попереднього покоління моделі, а Hyundai i20 отримав свою основу від старших моделей по концерну Hyundai-Kia - хетчбеків i30 і cee`d.

В основі нового Volkswagen Polo лежить модернізована платформа попереднього покоління. З метою поліпшення керованості інженери перенастроювали передню підвіску McPherson і модернізували задню, встановивши вдосконалені сайлент-блоки.

Що стосується платформи Hyundai i20, то тут вона уніфікована зі старшими моделями Hyundai i30 і Kia cee`d, від яких і успадкувала мотори об'ємом 1,4 і 1,6 літра.


У рух Hyundai i30 призводить 100-сильний двигун об'ємом 1,4 літра. Перевага перед Polo в цілих 15 к.с. Однак за паспортним розгону до сотні кореєць програє 0,8 секунди. Старий 4-ступінчастий автомат не витримує суперництва із сучасною DSG.

Свій більш зухвалий зовнішній вигляд Ай20 виправдовує і в русі. Чутлива педаль газу раз у раз провокує пробуксовку шипованих шин корейського хетчбека. Автомобіль дуже чуйно реагує на акселератор і, витримавши властиву автоматам паузу, легко спрямовується вперед, надійно чіпляючись за дорогу. Навіть на зимових шипованих покришках азартна керованість Hyundai i20 піднесла справжній сюрприз. Уже після першої поїздки на яскраво-зеленому хетчбек ми тут же кинулися в Інтернет: невже корейці залишили гідропідсилювач? Але ж ні, на рульовому валу стоїть електромотор. Такого електричного помічника і не пригадати: реакції по-спортивному тугого керма чіткі і зрозумілі. Однак на швидкості нуль розмазується. Крім того, після 120 км / год i20 починає нишпорити носом, вимагаючи постійного коригування траєкторії.

 
Обсяг багажника Hyundai (фото знизу) становить 295 літрів. У Polo входить трохи менше - 280 літрів. Зате під підлогою багажного відсіку німця причаївся зручний бокс для різної дрібниці.

І в цьому проявляється різниця характерів німця і корейця. Якщо i20 чутливий, іноді до крайнощів, часом нібито постійно намагається вийти з-під контролю, що дозволяє полякати пасажирів лихими па, то Polo інший. У нього все правильно і все під контролем.


За кількістю простору для задніх пасажирів обидва дуелянти схожі. Високим пасажирам тут явно не місце.

85-сильний моторчик Polo непогано тягне вже знизу, але бадьорить починає тільки після 3000 об / хв, а коли стрілка тахометра перевалює п'ятитисячний позначку, підхоплення пропадає. Благо у новій DSG аж цілих сім ступенів, якими вона може тримати Polo в тонусі в великому діапазоні. Вгору роботизована коробка з двома зчепленнями клацає передачі, як з кулемета. Але коли необхідно перейти на знижену, DSG витримує секундну паузу і тільки потім перекидає момент на потрібну передачу. Щоб уникнути затримки, за секунду до ривка потрібно лише трохи тупнути по педалі акселератора, і розумна трансмісія тут же підготує необхідну ступінь. Тепер водієві можна сміливо йти на газ, не боячись втратити дорогоцінний час. Передачі 4-ступеневої автомата у корейця розтягнуті, але за рахунок 15-лошадность переваги i20 не менше спритно. Та й перемикання АКПП плавні без великих затримок.


VW чітко пише задану траєкторію і стабільно йде по прямій. Hyundai може похвалитися більш адекватним зусиллям на кермі і азартно в повороті. Зате на прямий кореєць нишпорить носом, вимагаючи постійного коригування кермом.

Підсилювач керма VW Polo має більш синтетичним зусиллям, ніж у i20. Зате на парковці кермо легкий, як пушинка. Милим дамам в самий раз. Реакції на повороти бублика Не такі гострі, як на Hyundai, але у всіх рухах більше ґрунтовності. На пряме німецький хетчбек коштує як влитий. Якщо Hyundai i20 в віражі азартний, як гравець в рулетку, то VW Polo воліє брати холоднокровністю і спокоєм шахіста. Система стабілізації ні на секунду не дає машині можливість вилетіти з траєкторії відчуваєш себе професіоналом екстремального водіння! А якщо відключити ESP, Поло дозволить трохи побешкетувати, але все одно залишиться виключно стійким і контрольованим.


В арсеналі тестового VW Polo опціональні двоступеневий підігрів передніх сидінь (11 800 рублів), мультифункціональний кермо (12 970 рублів) і електронний клімат-контроль (48 990 рублів).

Шумоізоляція німця на висоті. Дорожню дрібниця підвіска VW проковтує без сліду, і лише на нерівностях побільше в салоні починає трусити. За акустичному комфорту Hyundai поступається Polo. Більш жорстка підвіска звертає на дрібні нерівності більше уваги, а ями серйозніше супроводжуються сильним тремтінням.


Підвіска Поло ковтає дрібні нерівності з спритністю седана бізнес-класу. Hyundai більше упереджений до вад дорожнього покриття.

Гальма на обох хетчбеках нарікань не викликали, але педаль на VW Polo занадто чутлива, через що перший час пасажирам доводиться клювати носом майже на всіх світлофорах.

Без сумніву Volkswagen Polo, який отримав почесний титул Car of the year 2010 носить його не дарма. Строгий і солідний зовнішній вигляд, відмінна якість виконання інтер'єру, надійна, відточена керованість і великий список додаткового обладнання дозволили VW Polo заслужено стати одним з лідерів свого сегменту.


Оснащення Hyundai не гірше, ніж у Фольцвагена. Тут і клімат контроль, і підігрів сидінь, і система стабілізації. Для аудиофилов є роз'єм для підключення iPod і USB.

Що ж може протиставити Hyundai i20 молодшому братові легендарного VW Golf? Стильна зовнішність, хороша ергономіка, азартна керованість і майже не поступається Фольцвагену список опцій це не так мало.

Хвилююча нервозність Ай 20 або контрольований азарт Поло? Завзятий і гармонійний Hyundai або стильний і суворий Volkswagen? Більш якісний і стильний салон німця або цінову перевагу в 200 000 рублів корейця?


Базова вартість Hyundai i20 з моторчиком 1,2 літра і МКПП становить 419 900 рублів. Стартова вартість VW Polo на 52 тисячі рублів більше. Різниця цін на автомобілі, що брали участь в тесті, ще більш вражаючим. Якщо корейський компакт з 1,4 літровим двигуном і АКПП в максимальному виконанні Elegance обійдеться в 601 900 рублів, то аналогічно оснащений Polo зажадає 811 000 рублей.

Так, в схожих комплектаціях Hyundai на 200 (!) Тисяч дешевше Polo. Ось тут і виникає зіткнення пріоритетів, коли доводиться визначити, наскільки велика ціна питання.


Технічні характеристики
(За даними виробника)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Загальні дані
Кузов Хетчбек Хетчбек
Рік випуску 2009 2008
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
Споряджена маса, кг 996 (1029) 1035 (1063)
Повна маса, кг --- ---
Максимальна швидкість, км / год 177 180 (172)
Час розганяючи з місця до 100 км / год, з 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Розміри
Довжина 3970 3940
Ширина 1682 1710
Висота 1485 1490
Колісна база 2470 2525
двигун
Робочий об'єм (куб. См) 1390 1396
Тип двигуна Бензиновий з розподіленим уприскуванням палива Бензиновий з розподіленим уприскуванням палива
Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно
Число клапанів 16 16
максимальна потужність
(Л.с. при об / хв) 86/5000 100/5500
Максимальний крутний момент
(Нм при об / хв) 132/3800 137/4200
Трансмісія
Тип Механічна 5-ступінчаста (Роботизована 7-ступінчаста DSG) Механічна 5-ступінчаста (Автоматична 4-ступінчаста)
Привід Передній Передній
підвіска
Передня Типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості Типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня Напівзалежна, поздовжні взаємопов'язані важелі, гвинтові пружини Напівзалежна, поздовжні взаємопов'язані важелі, гвинтові пружини, поперечний стабілізатор
гальма
Передні Дискові Дискові вентильовані
Задні Барабанні Дискові
Витрата палива, л / 100 км
Місто 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Траса 4,7 (4,7) 4,7 (5,1)
Змішаний 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Паливо Бензин АІ-95 Бензин АІ-95
Обсяг паливного бака, л 45 45
             
У дужках вказані дані для автомобілів з автоматичною коробкою передач


Руслан Галімов, Світлана Алеева.
Фото Кирило Калапи
 

джерело: CarClub.ru