Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Mazdaspeed 3 з турбо- «четвіркою» проти купе Hyundai Genesis з V6. Не схожі суперники

Існує маса вагомих причин, щоб порівняти Mazdaspeed 3 (американський аналог Mazda3 MPS) і Hyundai Genesis Coupe, два таких різних за стилем і цільової аудиторії автомобіля. Повірте, причин дійсно багато. Однією з них є їх надзвичайна популярність у вас, наші читачі.
Ви можете сказати, що Mazda недавно оновила третю модель вийшло друге покоління гарячого хетчбека Mazdaspeed 3, а тому необхідний серйозний суперник, щоб кинути виклик його беззастережного панування в наших порівняльних тестах.
І ви тут же можете додати, що Genesis Coupe відмінно підходить на роль такого суперника. Пропонуючи вдале поєднання керованості задньопривідного автомобіля, серйозної потужності і унікальною зовнішності, йому вдалося змести зі свого шляху більш дорогих конкурентів в сегменті спортивних купе без особливих зусиль. Він швидкий, він шикарний і він виконує такі швидкісні замети, що сам Номукен позаздрив би. І, як найчастіше буває з задньопривідними купе, його невисока ціна не залишає конкурентам жодного шансу.
Ви могли б все це сказати, і помилилися б.
Справжня ж причина набагато простіше. І полягає вона в тому, що ми порівнюємо два дуже несхожих автомобіля для веселих прогулянок за порівняно невеликі гроші. Вони відмінно виглядають і швидко їдуть.
У зв'язку з цим, 50% балів в цьому тесті ми віддамо вартості і динаміці (по 25% на кожен аспект). Витрата палива, комплектація і наша суб'єктивна 28-бальна оцінка отримують по 15%. Решта 5% ми віддамо думку редакторів і їх індивідуального вибору.

родовід
Отже, перед нами Mazdaspeed3 і Genesis Coupe. Hyundai випускає дві версії цього немаленького купе 2.0Т, яка стоїть практично, як Mazda, але поступається їй в динаміці, і 3,8-літрову версію з V6, яка порівнянна з Mazda в динаміці, але варто десь на $ 4 500 більше. Для будь-якого змагання, де динаміка є одним з основних параметрів, ми завжди вибираємо версію, яка здатна показати вражаючі результати. Так ми вчинили і на цей раз.
Наш Genesis Coupe 3.8 Track оснащений лощеним V6 фірми Hyundai, що видає 306 к.с. і 360 Нм крутного моменту. Стандартна комплектація включає в себе шестиступінчасту механічну коробку передач, 19-дюймові колісні диски, чотирипоршневі супорта Brembo спереду і ззаду і диференціал обмеженого тертя Torsen на провідній задньої осі. Повна ж комплектація доповнена кабелем для iPod і підлоговими килимками при вартості $ 30 375.
Новий хуліган від Mazda зовсім не слюнтяй. Його турбований рядний чотирициліндровий двигун з прямим уприскуванням палива об'ємом 2,3 л видає 263 к.с. і непогані 379 Нм крутного моменту. Вся ця потужність передається на передню вісь за допомогою шестиступінчастою механіки і диференціала обмеженого тертя. Разом з пакетом опцій Mazdaspeed Technology а це аудіосистема Bose, CD-чейнджер на 6 дисків, супутникове радіо і компактна система навігації Mazdaspeed 3 обійдеться покупцеві в $ 25 840.

Такі схожі, але такі різні?
Ці два автомобіля кардинально відрізняються один від одного по стилю і дизайну. Хетчбек проти купе. Передній привід проти заднього. Турбірованная рядна четвірка проти атмосферного V6. І, тим не менше, кожен з двох ідеальний для поставлених перед ним завдань. При 2 639 мм колісної бази Mazda коротше Hyundai більш ніж на 17 см а це вельми багато, якщо мова йде про швидкій зміні напрямку руху.
Але нам не варто забувати про деякі якостях, спочатку властивих заднього приводу. Навіть якщо такий автомобіль має довшу колісну базу, більш високу вартість і трохи більша за масу (в даному випадку мова про зайві 100 кг), динаміку купе переднеприводному автомобілю не перевершити.
Проте, Mazda гарненько приправив свій хетчбек Mazdaspeed3, причому не вся приправа покликана збільшити динаміку. Неможливо заперечити практичність чотирьохдверного хетчбека. Якщо скласти заднє сидіння, отримуєш майже 1 220 л об'єму для багажу цілком достатньо для перевезення меблів або, скажімо, телевізора з вражаючою діагоналлю. З Hyundai такий фокус не пройде. Ми вже не говоримо про те, що задні двері Mazda дуже практичні, якщо у вас сім'я або багато друзів.

Це важливо
Але відмінності, які дійсно мають значення, які допоможуть нашим редакторам, які мають право голосу, вибрати тільки один автомобіль, виявляються лише тоді, коли сідаєш за кермо з певною метою. Саме тоді рішення Mazda поєднувати просту практичність зі спортивної динамікою стає очевидним. Саме тоді дізнаєшся, що керованість у неї чиста і точна, а відгук на роботу педаллю газу гострий і негайний.
Якщо кілька разів пересісти з Mazda в Hyundai і назад в ході декількох заїздів по швидкісному шосе з плавними відкритими поворотами, то різниця в динаміці досить сильно згладжується. Хетчбек трохи гостріше, він негайно реагує на найменшу зміну положення педалі акселератора, гальмування у нього більш контрольоване. Але і Genesis не відстає, він завжди зібраний і гранично точним. Але якщо проїхати на них по вузькій дорозі з різкими закритими поворотами, тут же стає очевидним, який автомобіль з табору спортивних, а який твердо стоїть одним колесом в лізі Grand Touring.
Genesis танцює навколо факту, що не є спортивним автомобілем з вражаючою граціозністю. Стабільність його довгої колісної бази ретельно ховається за здатністю заднього приводу відповідати на роботу кермом і газом. Його кермо, що забезпечує досить відгуку для прийняття рішень на високій швидкості, ніколи не зрівняється з бритвенно гострої точністю Mazda. І гальмування у нього адекватне, але не відразу, а ближче до кінця.
Якщо ж поїздка по звивистій дорозі затягнеться, то буде неважливо, наскільки буде намагатися водій Genesis за Mazda йому просто не встигнути.

Цифри між рядків
Різка зміна передач в Genesis в самий жаркий день року дозволила виявити ще одна перевага заднього приводу Genesis: він швидкий. В результаті тесту на прискорення ми отримали найкращий результат для купе Hyundai з нуля до 96 км / год за 5,9 секунди. Квотер він долає за 14,2 секунди, розганяючись на фініші до 158 км / год, обходячи тим самим Mazda в обох тестах.
Але різниця не велика. Mazda має в своєму розпорядженні більше крутного моменту і більш вигідне співвідношення потужності до ваги, а тому при розгоні з 35 до 140 км / год поступається супернику лише 0,36 секунди. Сотню він розмінює за 6,3 с, а чверть милі пролітає за 14,4 с, розганяючись на фініші до 160 км / год.
Гальмування, традиційно сильна сторона автомобілів Mazda, так само виявилося краще у Hyundai. З 96 км / год Mazdaspeed 3 зупиняється за 36,27 м (на 1,8 метра більше, ніж перша Mazdaspeed 3, яку ми тестували), тоді як у Hyundai на це йде всього 34,75 м. Жоден з автомобілів не виявив очевидною втоми гальм після багаторазового гальмування, і все ж нас куди менше вразила робота машинок Brembo, якими оснащується Hyundai, ніж ми очікували. Після агресивного гальмування гальма Mazda злегка втрачають початкову чіпкість, але не втрачають ефективності.
Порівняння витрат палива не вийшло зовсім. У змішаному режимі Mazda споживає 11,82 л на 100 км, Hyundai 12,19 л.
відважні віражі
У тестах на керованість лідером виявилася Mazda. Швидкість на слаломі у неї склала 114,4 км / год, що на 6 км / год більше, ніж у Hyundai (108 км / год). У тесті на бічне прискорення Mazda також виявилася кращою, продемонструвавши 0,91g проти 0,89g Hyundai. Якщо ж ви є шанувальником використання системи стабілізації для забезпечення безпеки руху на високих швидкостях, то система Mazda дозволить вам керувати автомобілем ближче до межі його можливостей, ніж система Hyundai, втручається у ваші дії частіше і агресивніше.
Описувати відчуття від керування цими машинами, оперуючи лише цифрами, практично неможливо. В основному це наслідок того, що Mazda куди більш зібрана на високій швидкості, ніж Genesis. Hyundai відмінно тримає заданий ритм на другорядних дорогах, він здатний справити враження своєю збалансованістю, ідеальною керованістю і хороші манери. Але всередині Mazda опиняєшся повністю поглинутим здатністю цього автомобіля покривати великі відстані на шаленій швидкості.
краще всередині
Ми не очікували, що куди більш дешева Mazda запропонує якість обробки і опції на рівні Hyundai, а то і вище, але саме це ми виявили, розглянувши обидва авто зсередини. Буквально все, що оточує водія в Mazda, чудової якості, особливо рульове колесо, яке в Genesis виглядає пластиковим, так і на дотик не дуже приємно.
В якості стандартного обладнання Mazda пропонує двозонний клімат-контроль з чудово читаються позначеннями на регуляторах. У Genesis клімат-контроль має єдину зону, а ручка регулювання рівня температури не так зручна. Обидва автомобілі оснащені аудіо-системою класу преміум з десятьма колонками опциональная 242-ватна система Bose в Mazda і стандартна система Infinity в Genesis. Нам більше сподобався інтерфейс аудіо-системи в Mazda, з трьома ручками управління основними функціями, тоді як у Genesis вся система контролюється за допомогою однієї ручки і декількох кнопок.
Пакет опцій Technology також означає, що в Mazda є система навігації. Трохи поекспериментувавши з нею, ми зрозуміли, що її екран занадто малий, щоб бути функціональним в багатьох ситуаціях, і все одно на тлі Hyundai, у якого такої системи немає зовсім, це велика перевага. Зовсім недавно Hyundai розробив систему навігації з сенсорним дисплеєм, доступну в якості опції вартістю $ 1 000 на тому числі і для Genesis Coupе, але нам дістався екземпляр без такої.
Шкіряна оббивка салону у Hyundai є стандартною, як і підігрів передніх сидінь. У Mazda подібного немає.
Проте, нам більше сподобалося поєднання шкіри та тканини, використане при оббивці сидінь Mazda, оскільки саме таке поєднання (шкіряні боковини і тканинна горизонтальна поверхня) допомагає утримуватися на місці на високій швидкості.
Не секрет, що нам подобається стиль Genesis Coupe, адже цей автомобіль здатний звернути на себе увагу на заправній станції навіть через шість місяців після початку продажів. Стиль Mazda, незважаючи на ретельно опрацьовані, більш агресивні форми Mazdaspeed в порівнянні зі звичайною Mazda, не викликає бурхливих вражень. На наш погляд, це чимось нагадує Меган Фокс, якщо знімати її татуювання, краса яких дуже сильно залежить від обраного кута зйомки.
правильний кут
Оптимальний кут огляду в даному випадку через рульового колеса. Гіперактивний хетчбек від Mazda здобуває однозначну перемогу в категорії весела їзда. Так, він поступається кілька десятих секунди при прискоренні по прямій, але в цілому результати настільки схожі, що гонка в даному випадку при старті зі світлофора буде між водіями, а не між автомобілями. У тестах на керованість Mazda однозначно лідирує.
Але фінальне рішення про перемогу приймається з урахуванням вартості і практичності. При розриві в вартості в $ 4 500 Можливий Hyundai Genesis Coupe 3.8 необхідно домінувати в кожній з представлених категорій, щоб вийти з цієї битви переможцем. Він лідирує в плані оснащеності, пропонує підігрів сидінь, чотирьохпоршневі гальма, задній привід і можливість заправлятися більш дешевим бензином вагомий аргумент при кожній заправці.
Але цього виявилося недостатньо, щоб здолати спорт-кар Mazdaspeed 3, точений, сверхпрактічний і надзвичайно захоплюючий. Було б нерозумно ігнорувати перевагу практичності єдиною машини в сім'ї, адже саме такими будуть ці автомобілі в більшості випадків.
Саме тому, друзі мої, Mazdaspeed 3 перемагає в нашому тесті. Девіз моделі надерти всім зад був проголошений задовго до виходу цього автомобіля в світ, цей же став ще краще, ніж був раніше. Ми доповнюємо список переможених ще одним ім'ям.
Думка Джейсона Кевеная, технічного редактора:
Немає ні найменшої імовірності того, що тюнінгова версія економічної машини буде схожа по динаміці з створеним для швидкості заднеприводним купе. Ні найменшої. Приблизно такі думки промайнули в моїй голові перед початком цього порівняльного тесту. Раніше я навіть особливо не їздив на Genesis Coupe, але був абсолютно переконаний, що він залишить в диму від своїх задніх коліс переднеприводную Mazdaspeed3.
Коли підходиш до цих автомобілів, Hyundai всім своїм виглядом говорить тобі: спорт. Він виглядає шикарно там, де Mazda схожа на буханку хліба. Але стривайте, що це? Салон Mazdaspeed 3 виглядає більш дорогим, та й на дотик більш шляхетний. Причому і цінник у Mazda значно менше.
Послідовна поїздка на машинах відкрила мені очі. Hyundai їде як авто класу GT, з величезним, розслаблюючим відчуттям, що ти пливеш по шосе або націлює свій корабель на апекс повороту. Доводиться інтенсивно працювати з педаллю газу під час швидких змін передач. Управління у машини дивне, злегка нервове. Genesis це непоганий старт для корейської марки, але для створення спорт-карів у малюка Hyundai все-таки ще молоко на губах не обсохло.
Mazda як стиснута пружина. Точна. Більш чуйна. Більше підійде любителям швидкої їзди, вона гостріше і дарує відчуття надійності. Подумайте про це передньопривідний хетчбек з 4 дверима цікавіший як спорт-кар, ніж з двома дверима задньопривідний автомобіль. Любителі упереджено мислити голову собі зламають.
 
Примітка від Drom.ru. У Росії Hyundai Genesis Coupe вже продається офіційно, правда, тільки в комплектації з 2,0-літровим 4-циліндровим двигуном (213 к.с.). Цінник на модель починається з 1 229 900 рублів. Доступний спорт від Mazda модель Mazda3 MPS, повний аналог тестованого американцями автомобіля коштує від 1 216 500 рублів.
 
   
 
 
 

джерело: InsideLine