Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

взяти висоту

Скільки їх було, спроб прорватися в преміум-сегмент, позиціонуючи черговий великий автомобіль як бізнес-седан. І скільки з них провалилося: успіхи на цьому поприщі рідкісні, зате цінні, адже кожен з них означає, що ще одна марка приєдналася до вузького кола обраних.
Я вже прикінчив поганий еспресо, коли, немов Венеру з піни морської, з мильною тімені автомийки Керхер видавив на світ божий хлопчини в спецівці і гумових чоботях 47-го розміру.
Він поровнее переважив на собі комбінезон, зшитий за мірками гамівних сорочок для гравців NBA, шмигнув носом і мовив: Квитанцію вашу давай швидше треба Е? Е! А навіщо? Виправити треба: я там Мерседес написав, а це ж, здається, Хюндай, так?
Мийнику маркетинг, брендинг і всі інші інші Інги до ліхтаря: йому три тисячі разів плювати на статус всіх цих московських чорних прасок, які він цілими днями витирає. Реклами він не дивиться, прес-релізів не читає і асоціативних хвостів за собою не тягає. На відміну від всіх нас, коли він дивиться на автомобіль, він бачить тільки автомобіль, а не блямби на радіаторних гратах, до якої ззаду і причеплено, власне, машина, що виїжджають на ринок. І його не обдуриш дешевими трюками на зразок фар а-ля чотири очі мерседеса, тому що він не хоче щосили побачити Мерседес в дешевій возі, на яку спокусився так, як спокушаються копією Rolex. Hyundai Genesis здався мийнику Мерседесом просто і безкорисливо, але не без причини. Чи не привід задуматися і нам?

Оглядовість на всі боки дуже хороша, а дзеркала зручні: все, крім водійського. Воно збільшує! Від цього кут його охоплення дуже малий, а відчуття дистанції спотворено
Думки а чи не замахнутися нам на сам преміум наш сегмент ?, перефразовуючи одного амбітного театрального режисера, періодично відвідують всіх активно зростаючих автовиробників. Вони ще не належать до еліти автомобільної промисловості, але вже сповнені амбіцій та планів в ній опинитися. І міра успішності цих спроб дозволяє точно судити про технологічний і інженерному потенціалі компанії в момент атаки ринку машиною високого класу: в такі автомобілі заряджають все, що тільки є в арсеналі. І ці проекти, в свою чергу, тягнуть за собою наверх і рівень машинок простіше.
про шлие парадні екіпажі автомобільної групи HyundaiKia, начебто Kia Opirus, за придбання якого тоді, в 2003-му, бачився тільки один аргумент: працюю на уряд Кореї, були не дуже. Скільки-небудь відповідного амбіціям і прийнятного, щодо російської ціни, рівня не було ні в чому від шасі до дизайну і від стилю до інженерії. Однак машина показувала не тільки тимчасову нездатність компанії зробити якісний автомобіль високого класу, але і позначала її бажання йти далі освоєння випуску по всьому світу нормальних малолітражок за хорошою ціною.
Часу з тих пір пройшло начебто зовсім нічого, але сьогодні перед нами вже Genesis перший Hyundai преміум-сегмента, з перших метрів шляху за кермом якого розумієш: фірма здійснила свій головний якісний стрибок. Бренд, за яким стоїть світової концерн, самостійно вийшов на рівень нової висоти. Який?
Стримано, дорого, якісно. Тут більше немає ні краплі нерозуміння того, що є стилем і чого серйозна людина очікує від серйозного автомобіля: ніякої мішури, нічого зайвого і лише вивірений достаток обраних благ. Якісна шкіра оздоблення інтер'єру, лаконічна точність його ліній, простота і природність органів управління. Genesis автомобіль, в якому немає нічого підробленого або декоративного. У ньому все справжнє. Звичайно, до можливості його появи спостережлива людина міг бути готовий. Нинішні Kia Rio, Picanto, Seed, Hyundai Tucson і i30 Так всі автомобілі Hyundai нового покоління, крім випірнула з раніше часів Elantra, дуже гарні і технічно, і емоційно. І хоч взагалі здатність розробляти якісні автомобілі середнього рівня говорить багато про що, автоматично вона не означає готовності компанії створювати машини дорожче, але у Hyundai все вийшло.

Половинки заднього дивана регулюються окремо. Можна змінити положення подушки крісел і кут спинки. Пульт управління кліматом, акустикою і кріслами в підлокітнику
Ви натискаєте на газ, і потужний V6 легко знімає з місця бізнес-седан. У ньому відчувається вага, але не відчувається тяжкості. Привід педалі газу не настільки вивірений, як у Porsche або Audi, але дуже добре виглядає в компанії реальних прямих конкурентів Genesis, з якими той не тільки порівняти, але і яких здатний перемагати це стає все більш очевидним. Хто вони? Про це пізніше.
Автоматична трансмісія перемикає точно і плавно, швидко і вчасно. Задньопривідне шасі відмінно ізолює сідоків від нерівностей покриття, але не позбавляє почуття дороги. Пневмопідвіска з режимами спорт і комфорт працює чудово на тому самому рівні, який сьогодні демонструють визнані завсідники міцного бізнес-класу. А додатково до цього вона вміє піднімати кузов автомобіля на 4 сантиметри, якщо захочеться збільшити і без того пристойний (середній бордюр не проблема) кліренс. Чи потрібно було залишатися упертим патріотом і, маючи таке шасі, комплектувати його корейськими шинами Kumho? Чи: покришки хоч і здатні внести свою лепту в забезпечення завидною тиші в салоні і комфорту, але триматися за асфальт досить добре поки не навчилися: так, вони працюють, але не відповідають загальному рівню автомобіля.
А рівень цей високий. І його можна оцінити і відчути не тільки з-за керма, а й з регульованого заднього дивана електроприводи здатні пересувати половинки подушки і міняти кути нахилу спинок. Тут дипломатичний простір і домашній комфорт, є і підігрів, і окремий пасажирський пульт управління кліматом, аудіосистемою Lexicon, положенням правого переднього крісла і задній шторки. Задній диван вміє навіть автоматично полегшувати посадку-висадку це при тому, що великі задні двері розчиняються практично на 90 градусів. Природно, що при таких здібностях до адаптації сидіння під людини можливості його трансформації під багаж немає. Зате багажник сам по собі величезний навіть при тому, що машина комплектується повнорозмірною запаскою.
Hyundai Genesis в достатній мірі космополіт, щоб сподобатися і американцям, які обрали його автомобілем року, і російським. Він підходить всім по всьому світу, і все ж він залишився стовідсотковим азіатом. Компанія Hyundai сьогодні досить незалежна, щоб з часом претендувати і на впізнаваність фамільних рис осіб її автомобілів. Як автомобіль, Genesis вже сьогодні в одній тарілці з однокласниками інших шанованих марок. У це важко повірити, але це так. До речі, дизайнер Джоел Пьясковскі творець седана і купе Hyundai Genesis вже робить нові Mercedes на посаді керівника їх каліфорнійської дизайн-студії, так що пацан мийник помилився не надто сильно. А Hyundai мудро допоміг йому, сильно помилившись в імені, не сильно промахнутися мимо суті: на радіаторних гратах Genesis зовсім немає ніякого символу дійсний рівень автомобіля набагато вище, ніж нинішня позиція бренду Hyundai в головах людей, і він не може тягти за собою машину на ринок . Навпаки, це автомобіль створює нове сприйняття бренду. Так, такі автомобілі, як Genesis, здатні подолати інерцію людської свідомості. Але не відразу, а років за десять. Вони пройдуть швидко, і тоді шильдик зможе наздогнати поїхав вперед автомобіль.

конструкція

Hyundai Genesis побудований на повністю новій платформі і оснащується двигунами V6 290 л. с. (Ця машина поставляється на наш ринок) і V8 потужністю 375 л. с., що агрегатуються з шестиступінчастою автоматичними трансмісіями Aisin і ZF, відповідно. Двигун V6 зібраний в легкосплавні блоці циліндрів, оснащений системою зміни фаз і підйому клапанів, а також керованим впускним колектором. Незалежні підвіски багатоважелів забезпечують машині відмінні ходові властивості.

Двигун V6 має потужність 290 к.с. У парі з шестиступінчастою автоматом Aisin він здатний розігнати бізнес-седан до 100 км / год за 7 с. Максимальна швидкість становить 240 км / ч
У конструкції кузова автомобіля застосовані, як і у передових конкурентів, високоміцні сталі, за рахунок чого збільшено кутова жорсткість кузова і місткість автомобіля. Оснащення системами безпеки включає в себе поворотні ксенонові фари головного світла, систему ESC (Electronic Stability Control), асистент гальмування і систему розподілу гальмівних сил, а також вісім подушок безпеки і активні підголовники передніх сидінь. Акустична система LEXICON оснащена 14 динаміками сумарною потужністю 500 Ватт. Навігаційна система на російському ринку поки недоступна.
ТЕКСТ ДМИТРО СОКОЛОВ
 
   
 
 
 

джерело: Автомобілі