Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe відмінно виглядає, але це було видно і на фотографіях. Мета візиту в Лас-Вегас, в це місто-міраж посеред пустелі, полягала не в тому, щоб поглянути на новий автомобіль. Треба було зрозуміти, не черговий чи маркетинговий міраж перед нами?
Цей автомобіль з моменту першої витоку його фотографій прийнято хвалити за зовнішність. Я не стану робити цього з кількох причин. По-перше, це вже багато разів зробили до мене. По-друге, в даному випадку я поділяю думку більшості лише частково. Так, перед нами класичний спорткар, а перекручена виштамповка на його боці свідчить про вражаючих технологічних можливостях штампувального обладнання заводу в південнокорейському місті Ульсан, де буде проводитися цей автомобіль, і про майстерність дизайнерів каліфорнійській студії Hyundai, де новинка намальована з цієї своєї флангової викрутаси, що нагадує роздулася жилу атлета.
Однак в цілому нічого особливо видатного в зовнішності корейського спорткупе немає. Перед нами звичайна, хоч і непогано збалансоване поєднання коротких звисів, довгої бази, великих коліс, обтічного профілю і здвоєних вихлопних патрубків. У наявності явне бажання бути не гірше конкурентів, і перш за все орієнтира номер один - Infiniti G37. Намагалися корейці (а вірніше працював на них до недавнього часу Джоел Пьясковскі) і проявити оригінальність. Але, схоже, перестаралися. Фари дивовижного розрізу непогано виглядали на концепті, показаному в 2007 р, але на серійному спорткупе здаються трохи вульгарними і сильно віддають азіатчиною. Купе виглядає не настільки гордовито, як однойменний седан з його кучерявою радіаторної гратами, але в рамках тієї благородної простоти, яка відрізняє, наприклад, профіль його даху, дизайнери до кінця утриматися не змогли.
Корми виглядає трохи важкувато, але це звичайна плата за посадкову формулу 2 + 2. Причому на задні сидіння дійсно можна сісти, хоча і не без деяких зусиль, а не тільки кинути бейсболку або дамську сумочку. Задні сидіння тісні, і доступ до них досить скрутний, але на відміну, скажімо, від Nissan 370Z вони є. Багажник також не назвеш декоративним - стандартна сумка для гольфу в нього поміщається легко. Словом, автомобілю не відмовиш в певній практичності.
Приємний обволікаючий дизайн салону. Дуже зручні спортивні сидіння-ковші з розвиненою бічною підтримкою і регульованим поперековим підпором. Рідкісний випадок: підголовники допомагають, а не заважають водієві. До того ж вони активні, і при аварії у вас більше шансів врятувати свою шию. Крім того, за безпеку їздців відповідають шість подушок безпеки, ESP, ПБС, АБС, система електронного розподілу гальмівного зусилля, підсилювач екстреного гальмування, датчик тиску в шинах - все це входить в базове оснащення. Відмінний для спорткупе огляд.
Губатий американський передній бампер, судячи з надутим виглядом, може самотужки забезпечити пару додаткових зірок в європейському креш-тесті, хоча виглядає не дуже елегантно. Втім, всі ці міркування - чиста смаківщина, і я цілком допускаю, що в Штатах, для яких цей автомобіль і створювався, саме ці косі фари викличуть найбільший фурор. Недарма ж дизайнера Пьясковскі недавно переманили в каліфорнійську студію Mercedes-Benz.
Головна ж причина мого навмисного байдужості до принад Genesis Coupe в тому, що якщо в цьому і полягає основна перевага даного автомобіля, то я даремно пройшов шлях сюди з іншого кінця світу. Якщо говорити про зовнішність, то перед очима стоїть попередній Hyundai Coupe. Поглянути на нього - так перед тобою справжній Aston Martin. Але насправді це дуже вдала, симпатична і дешева імітація спорткара, під ефектними обводами якою ховається банальне переднеприводное шасі. Чи не є Genesis Coupe такий же імітацією, тільки з заднім приводом?
На справі
Привід на задні колеса. Переваги цієї схеми добре відомі. При інтенсивному розгоні автомобіль хижо припадає на задні колеса, а не безсило шкребе асфальт розвантаженими передніми. У свою чергу, передні колеса, звільнені від силових функцій, перетворюються в тонкий інструмент взаємозв'язку між водієм і дорогою, який можна налаштовувати, як налаштовують скрипку, не кажучи вже про більшу геометричній свободу і, отже, меншому радіусі повороту. Нарешті, це ідеальна по осях, що дозволяє управляти автомобілем як єдиним цілим, пускати його в замети і бічні ковзання, пришпорювати його і навіть ставити дибки. Але є багато задньопривідних автомобілів, в яких всі ці достоїнства відчути неможливо. А є такі, в яких задній привід відчуваєш як стовбур, впершись між лопаток. І натискаєш на газ
Лас-Вегас - цікавий місто. Особливо ввечері, коли запалюються неонові вогні цього раю для грішників. Виглядає фантастично. Але мене в цій поїздці цікавила реальність, а не міражі. А реальність Невади - це випалена сонцем пустеля. А в ній - звивиста смуга асфальту автодрому Spring Mountain Motorsport Ranch. Саме тут можна відрізнити справжнє від міражу, зовнішнє від справжнього.
Я тисну на газ і у відповідь чую утробне, хрипке, злісне гарчання чистокровного спорткара. Так, під капотом - V6. І звучить він як справжній. Спорткарів з двигуном V6 насправді в світі не дуже багато. Але запхнути під капот V6 - це ще півсправи.
Підвіска за своїм устроєм не являє собою нічого революційного. Спереду - стійки McPherson. Позаду - незалежна многоричажка. Гоночна специфікація оснащена 19-дюймовими колесами (в базовій комплектації - 18-дюймові), більш жорсткі пружини і амортизатори, стабілізатори поперечної стійкості як спереду, так і ззаду, задній спойлер, гальма Brembo і міжколісний диференціал підвищеного тертя Torsen. Всі елементи істинного спорткара в наявності. Але питання не тільки в їх наявності. Секрет спорткара - в умінні інженерів змусити всі ці відмінні штуковини працювати разом. Цей секрет осягається десятиліттями досвіду. Чи вдалося корейцям з ходу досягти успіху в цьому мистецтві? Траса покаже.
Починаю обережно, і ось воно - перше враження, яке не завжди найвірніше, але в даному випадку я не збираюся його приховувати, оскільки воно було досить яскравим: корейське купе відразу здалося надзвичайно легким, слухняним, доброзичливим, живим і чуйним в управлінні. Воно відразу пропонує дружбу. Але я хочу чогось більшого. І додаю швидкість.
Перше, що потрібно зробити, знайомлячись з новим і імовірно норовистим автомобілем, - відчути межа можливостей його передній осі. Крен мінімальні, але при цьому підвіска цілком прийнятно обробляє нерівності і поребрики. Наджорсткою її не назвеш навіть в гоночної специфікації. Осмілівши, входжу в чергові віражі на все більшої швидкості, але передні покришки упевнено чіпляються за асфальт. Недостатньою поворачиваемостью, цієї одвічної бідою потішних спорткарів, тут і не пахне.
Тепер промацати задню вісь, для чого відключаємо ESP, входимо в поворот нарочито повільно і гарненько пришпорювати корейського скакуна педаллю газу. Він негайно намагається встати на диби, тобто піти боком, вимагаючи інтенсивних, але зовсім не фехтувальних контрвращеній кермом. Чудеса реакції проявляти не потрібно. Ставимо корейцеві другий плюсик. Поки все як у справжньому спортивному автомобілі.
Тепер найголовніше - баланс. Развесовка передній / задній осі - 55/45. На папері виглядає непогано. А на ділі? Входжу в віраж на пристойній, але куди меншою, ніж гранично допустима з точки зору зчіпних властивостей шин, швидкості, ставлю кермо в деяку полупозіціі по відношенню до повороту і доворачиваю газом. І ось воно - нехитре веселощі стритрейсера - затяжний керований занос, який відмінно коригується взаємодією керма і тяги. За допомогою газу можна управляти майже будь-яким заднеприводним автомобілем, але не завжди це приносить задоволення і не завжди це безпечно.
Сумнівів щодо Genesis Coupe у мене більше немає. Він - справжній.
До вершин
Genesis Coupe - наш перший чистокровний спорткар, - заявив пан Хун-Сун Лі, президент науково-дослідного підрозділу компанії, представляючи новинку світу. Сперечатися з цим не доводиться. Але пан Лі йде в своїх міркуваннях куди далі констатації цього факту. Genesis Coupe - справжній культовий автомобіль, - стверджує він.
Ну що ж, з урахуванням ціни, мабуть, можна погодитися і з цим висловлюванням. Ціни в Росії будуть визначені ближче до початку продажів, яке намічено на другу половину 2009 р А в США з двигуном V6 він буде коштувати від 25 тис. Доларів. Але ж є ще версія з 2-літровим турбомотором, на яку, на думку російського представництва, доведеться 90% всіх продажів. Вона стоїть в Штатах від 22 тис. Доларів. Цей варіант не настільки хвацько поводиться на трасі, але вогні великого і гріховного міста в його опуклих боках відображаються нітрохи не гірше. Мабуть, автомобіль з таким співвідношенням ціни, зовнішніх і ходових якостей насправді може стати культовим явищем молодіжної мас-культури.
Цей автомобіль обіцяє бути найдоступнішим 300-сильним спорткаром на планеті, - стверджує безіменний автор корейського прес-релізу. І з цим ми сперечатися не будемо. Але справа в тому, що корейці явно націлилися на щось більше, ніж визнання з боку нічних гонщиків з обмеженими фінансовими можливостями.
Творці спорткупе нерухо-смьіслени натякають, що завдяки широкому використанню високоміцної сталі Genesis Coupe вийшов легше суперконкурента Infiniti G37, а його кузов на 24% жорсткіше на вигин, ніж у BMW M3 в кузові Е46. А по тяговооруженности Genesis Coupe з V6 перевершує не тільки Infiniti G37, але і BMW 335i. А вже американські muscle cars новітньої генерації в особі Camaro і Challenger і зовсім виглядають важкими культурістамі поруч зі справжнім спортсменом.
Genesis Coupe - новий орієнтир в сегменті спортивних купе - ось на що претендують представники Hyundai. І тут, мабуть, саме час відкрити невелику дружню дискусію і сказати, що Genesis Coupe, можливо, вже цілком можна порівнювати з Infiniti G37 (особливо з урахуванням цінового гандикапу), але поки це, звичайно, не BMW M3.
Близький до ідеалу
Genesis Coupe - справжній спорткар. Він вдався і статтю, і норовом. Фактом своєї появи він скасовує японо-європейську гегемонію на спорткупе. Але не можу сказати, що поведінка цього автомобіля відповідає тому отточенному ідеалу, якого зуміли досягти за десятиліття напружених зусиль фахівці BMW.
Механічна трансмісія виглядає тьмяний: перемикання не такі вже й чіткі, а різкувато і примхливе зчеплення змушує автомобіль сіпатися при швидких перемиканнях. Деякі нарікання викликає рульова система, занадто вже легко реагує на примхи водія. Навіть те, що Genesis Coupe такий поступливий і доброзичливий, говорить не тільки за, але і проти. Цей автомобіль не назвеш зброєю, його реакції спокійні і досить розмиті. Їм не вистачає тонкої настройки, збройової заточки, яка більше нагадує шліфування. Навіть гальма Brembo не настільки люті і кусючі, як того від них очікуєш.
Двоїсте почуття викликає і салон. З одного боку, відмінні спортивні ковші, з іншого - той же кермо, який не має регулювання по винесенню, що щонайменше дивно. Це виглядає дикістю. Гарна шкіра поєднується з сумнівної якості пластиком в деяких деталях. Втім, я здається вже почав судити цей автомобіль вищою мірою, з урахуванням найменших нюансів його поведінки і обробки. Тому що саме такого рівня оцінки він заслуговує. Поза всяким сумнівом, він уже вийшов на цей рівень.
наддержава
Значення такого автомобіля, як Hyundai Genesis Coupe, далеко виходить за межі простої похвали, яку, безсумнівно, заслуговує дана модель на тлі найбільш грізних конкурентів. Хто сказав, що епоха великих географічних відкриттів закінчилася? Ні, вона триває. Були часи, коли на автомобільному глобусі значилися лише два суперконтиненту - Європа і Америка. Японські автомобілі в 50-і роки викликали лише сміх. Але пройшла пара десятиліть, і на автомобільній карті світу з'явилася нова наддержава - Японія. На цій карті у неї величезна територія. Автомобільна Росія лише крихітний, ледве помітний і все більш розмивний хвилями економічного океану острівець у її західного узбережжя. Капітани економіки останнім часом взагалі все частіше сперечаються: а чи є вона, Росія? Зі світових глибин спливає громада Китаю, але в ядерний клуб виробників автомобілів топ-рівня останні півстоліття входило дуже обмежене число країн: Німеччина, Великобританія, Франція, Італія, Швеція, США і Японія. Вони відрізнялися від іншого світу не стільки кількістю виробленої продукції, скільки рівнем автомобільної культури. Hyundai Genesis Coupe ще рано називати культовим автомобілем. Але з точки зору інженерної культури він знаменує собою явище цивілізаційного масштабу. На наших очах на карті світу з'являється ще одна наддержава.
Деякі технічні характеристики Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Габарити, мм
4630х1865х1385
База, мм
2820
Споряджена маса, кг
1495-1545
Тип двигуна
бензиновий L4 з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см
1998
Макс. потужність, к.с. / об / хв
210/6000
Макс. момент, Нм / об / хв
299/2000
Трансмісія
механічна 6-ступінчаста
привід
задній
Макс. швидкість, км / год
223
Час розгону 0-100 км, з
8,0
Витрата палива (середній), л / 100 км
9,0
Володимир Безукладников
Фото фірми-виробника
 

джерело: Журнал «Автопанорама»