Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Всі фото Hyundai Genesis з 2008 року

Очевидне і неймовірне: Hyundai Genesis Coupe краще Infiniti G37

Приголомшлива краса проти перевіреної потужності
Насправді список гідних 6-циліндрових спортивних купе короткий. Якщо точніше, то до теперішнього моменту в нього входили лише BMW 335i і Infiniti G37. А потім, десь на початку лютого, Hyundai скинула бомбу, причому атомну.
Вона називається Hyundai Genesis Coupe 2010 модельного року.
Абсолютно раптово корейський автовиробник, чиї колишні спроби створення спортивних автомобілів включають, наприклад, незавидний Scoupe і забуте перше покоління Tiburon, виявився в центрі уваги з новою моделлю, яка володіє і привабливою зовнішністю, і необхідними даними для здійснення подвигів. 300 кінських сил. 6-швидкісна механічна коробка передач. Задній привід. Диференціал підвищеного тертя. Так що можете забути про своє Scoupe. Настав час для справжнього автомобіля.
Звучить так, ніби мова йде про вступ на територію Infiniti G37, чи не так? І це правда. З усіх аспектів, крім вартості. Отже, перед вами порівняльний тест.

Почому нині гонки?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 модельного року солідний автомобіль з достатнім запасом потужності, прекрасним стилем і низькою ціною. По-справжньому низькою.
За $ 29 500 ви можете купити собі Genesis з 6-циліндровим 3,8-літровим двигуном і комплектом устаткування Track, який складається з більш жорсткої підвіски, диференціала підвищеного тертя типу Торсен, гальм Brembo і 19-дюймових коліс. 6-швидкісна механічна коробка передач входить в базову комплектацію, і наш тестований Genesis нею оснащений. Разом з килимками, роз'ємом для iPod'a і доставкою автомобіль обійшовся в $ 30 375. А це, між іншим, на $ 6 625 доларів менше вартості стокового Infiniti G37.
Але давайте не будемо ось так відразу виключати G37 з гри. Адже він виявився досить сміливим, щоб виграти безліч порівняльних тестів.
Наш тестовий G37 просто напханий опціями: пакет Premium за $ 3 200 включає аудіосистему Bose, водійське сидіння з функцією пам'яті, Bluetooth і інші корисні дрібниці. Навігаційний комплект обійшовся в $ 2 200, задній спойлер коштує $ 550, а ілюмінацій накладки на дверні пороги додали до вартості ще $ 330.
Всього на Infiniti G37 2009 модельного року з аналогічною 6-ступінчастою коробкою передач було витрачено $ 44 095, включаючи доставку.

порівняння специфікацій
Отже, ближче до справи. Обидва автомобілі коштують дорого. Просто G37 виявляється набагато дорожче, ось і все. Але і специфікація у Infiniti більш вражаюча. Її 3,7-літровий 6-циліндровий двигун має потужність 330 к.с. і розвиває крутний момент 366 Нм. У G37 величезні 19-дюймові колеса з липкими літніми шинами Bridgestone Potenza, а нерухомі 4-поршневі гальмівні супорти поєднуються з 14-дюймовими передніми гальмівними дисками. Однак Genesis теж здатний постояти за себе, маючи в своєму розпорядженні 3,8-літровим двигуном V6 з теоретичної потужністю в 306 конячок і крутним моментом 360 Нм. У нього теж 19-дюймові колеса і така ж літня гума Bridgestone, а 4-поршневі супорти Brembo гармонують з 13,4-дюймовими гальмівними дисками.
Так чи достатньо G37 додаткових функцій, потужності і надійного шасі, щоб перемогти конкурента, який і в житті, і в теорії, схоже, готовий відбити фронтальну атаку?

Ось про що ми роздумували протягом двох тижнів випробування обох машин. Ми випробували їх на вологих дорогах, на динамометричному стенді і змійці з конусів ми навіть проникли на тісні задні сидіння. З самого початку ми вирішили, що вартість і ходові якості матимуть однакову вагу при виставленні підсумкової оцінки (по 25%). Інша частина балів складатиметься з рівня комплектації (15%), нашої оцінки по заздалегідь визначеними параметрами (15%), паливної економічності (15%) і думки редакції (5%).

На дорозі
Якби суть даного змагання зводилася лише до оцінки керованості, перемога б відійшла до Infiniti G37. Цей автомобіль їде краще. Його підвіска забезпечує більш оптимальний компроміс між комфортом і різким управлінням, двигун більше відповідає характеру спортивного купе, а прилади управління відрізняються кращою реакцією. Навіть його кермо, який спочатку здається занадто тугим, на швидкості оживає і повідомляє водієві точну інформацію про зчеплення передніх коліс з дорогою на віражах. Цю вдосконалену формулу Nissan застосовує на всіх своїх автомобілях разом з FM-платформою (front-midship двигун розташований позаду передньої осі).
Двигун серії VQ є вагомим аргументом на користь покупки Infiniti. З запаморочливим запасом зворотів (відсічення встановлене на 7 600) автомобіль на швидкості живе на широку ногу, а не просто виживає (у правильності даного враження ми переконалися на дінамостенде). Така продуктивність краще підходить для швидкої їзди, ніж бурчить млин Genesis'a. Піднімаючись в гору і наспівуючи мелодію, ви виявите, що обороти часто швидко збільшуються. І вам захочеться мати у своєму розпорядженні двигуном, який зможе впоратися з таким завданням.
Мабуть, єдиний аспект, за яким Infiniti G37 поступається Genesis'y, полягає в застосуванні диференціала на основі віськомуфти. Вона характеризується повільнішою реакцією, а значить і меншою передбачуваністю, ніж диференціал Торсена у Genesis'a. Таким чином, вискомуфта Nissan'a просто недостатньо ефективна для потенціалу такої машини.
Все-таки ніхто не стане заперечувати, що Genesis дуже-дуже хороший. Насправді, більшість водіїв не стали б нудьгувати по підвищеному рівню інформативності G37, якщо тільки їм не доведеться випробувати Hyundai разом з Infiniti. Керма і гальм Genesis'a не вистачає швидкості реакції G37, але все ж вони вселяють впевненість. Перемикач швидкостей працює не настільки точно, як затвор гвинтівки, але ми жодного разу не помилилися з вибором передачі.
Ну а що стосується корейського 3,8-літрового двигуна ... Під капотом купе б'ється серце мінівена, і ми не можемо вдавати, що це не так. Чи готові заприсягтися, за горловим голосом повітрозабірника, який звучить набагато краще, ніж скрипучі завивання G37, все ще ховається маля Kia Sedona. Але не будемо забувати, що цей корейський двигун дещо більше агрегату Infiniti. 6-циліндровий мотор Genesis'a заводиться без зволікання і наздоганяє або навіть перевершує двигун Infiniti по потужності і розвитку крутного моменту до 4 800 оборотів, про що говорять дані динамометричного стенду в майстерні компанії MD Automotive в Каліфорнії (відео з тесту на дінамостенде можна подивитися тут ).

Захист від дурня або ненадійна трансмісія?
На треку Hyundai Genesis демонструє гідне вступ в сегменті спортивних купе і змушує дорогого Infiniti попітніти, щоб здати кілька заліків. Перш за все, Genesis важить всього 1 582 кг на 100 кг менше G37. Ожиріння здавна вважалося істотним недоліком будь-якого автомобіля з FM-платформою Nissan, і модель G не виняток.
Але легка вага не допоміг Genesis'y розігнатися так швидко, як очікувалося. Швидкості 60 миль / год (96 км / год) він досягає за 6,4 секунди і проїжджає дистанцію 402 метри за 14,5 секунди, показуючи на відсіченні швидкість 157,55 км / год. А це значно повільніше, ніж G37, у якого розгін до сотні займає 5,7 секунди. 402 метра Infiniti проїжджає за 13,9 секунди, досягаючи швидкості 163,18 км / год.
Швидке прискорення на Genesis'e утруднено через системи захисту трансмісії, яка забезпечується налаштуваннями двигуна. Якщо перемикати передачі швидше, іноді крутний момент на вибраній передачі може повністю зникнути на 3 секунди.
Дана проблема ускладнюється якістю роботи тахометра, який на перших передачах не встигає за швидкістю двигуна, так що простіше простого розігнати двигун до його максимуму в 6 800 об / хв (хоча червона зона починається на 6 500 оборотах). Виробник Hyundai стверджує, що захист трансмісії активується на 6 800 оборотах, але як тільки це сталося, ми відчули зменшення потужності на наступній передачі при набагато нижчих оборотах двигуна. Можна розкрутити цей V6 до відсічення на будь-якій передачі, і мотор буде прекрасно себе почувати. Але якщо швидко і різко перемикатися і досягати вказаного ліміту, вас може спіткати покарання у вигляді подібного відключення живлення.
Hyundai планує змінити налаштування, але вже зараз продаються автомобілі з цим 3-секундним перебоєм. Така настройка може карати навіть тих водіїв, хто зовсім не розганяє двигун до межі. Деякі цього не помітять, але кого-то ця обставина змусить відмовитися від покупки купе Genesis 3.8.
Історія про управління
Обидва купе адекватно реагують на натиснення педалі газу, що дозволяє регулювати проходження поворотів на кругової майданчику. Але диференціал Genesis'a дозволяє виконати ці дії швидше і впевненіше. Цей диференціал забезпечує також краще бічне прискорення, ніж у G37. Так, на круговій майданчику Hyundai демонструє показник 0,88g, а G37 0,85g.
На змійці більш тугий кермо G37 дуже інформативний, що допомагає приймати розумні рішення, що не скидаючи швидкість. Але Genesis дозволяє краще управляти креном, а його інформативність більш ніж достатня, щоб відчувати габарити. Це завдання Infiniti долає на більшій швидкості, ніж Genesis (112 і 110 км / год відповідно).
В реальності ж історія цифрами не обмежується. Спробуйте проїхати на цих машинах по тим же дільницях, і ви виявите, що здібності у них рівні. З однієї можна вичавити вищу швидкість на виході з повороту, інша проявить тут велику впевненість. Ви закохаєтесь в незмінну реакцію гальм G37, а потім вас зачарує спокійніше, але в такій же мірі упевнена поведінка педалі Genesis'a. При швидкій їзді на Hyundai Genesis чується її гортанний бурчання, відчувається передбачуваність і зразковий баланс заднього приводу. Для порівняння, Infiniti більш неспокійна, точна і оперативна.
В даному випадку обидва підходи хороші. Але якщо вже вдаватися в тонкощі, то ми вважаємо, що Infiniti G37 менш підходить для повсякденних поїздок, під час яких її тугий кермо і швидка реакція гальм здаються марними, а іноді навіть незручними. Тоді варто також відзначити, що кріплення двигуна купе Genesis дуже м'які, тому його величезний V6 дуже сильно розгойдується при ривках і гальмуванні, створюючи дратівливі поштовхи в трансмісії. Але ми не станемо їх занадто критикувати, адже нам, в принципі, подобаються налаштування обох автомобілів.

Всередині і зовні
Якість інтер'єру і дизайн Hyundai демонструють перевагу над багатьма порівняно дорогими автомобілями, але якщо брати в розрахунок машину, яка коштує стільки ж, скільки G37, можна зрозуміти, на чому було зекономлено.
На центральній консолі G37 знаходяться два додаткових поворотних регулятора, які, як відомо, коштують дорожче і забезпечують більш оптимальний і оперативний контроль, ніж звичайні кнопки. У G37 є ще один такий перемикач, який регулює температуру для пасажира. Для Infiniti клімат-контроль є стандартним обладнанням, у Genesis'a такої опції немає. Ще одна клавіша передбачена для радіо. Якісне управління радіо і кондиціонером характеризує обоє автомобіля, але є нюанси кнопки в Infiniti відрізняються більшою точністю і кращою амортизацією.
Навігаційний пакет Infiniti коштує $ 2 200 і включає в себе одну з кращих навігаційних систем бізнес-класу, а також програмне забезпечення XM Nav Traffic, 9,3 гігабайти пам'яті на жорсткому диску для музики і USB-роз'єм для відтворення файлів у форматі MP3. На Hyundai навігація з'явиться лише починаючи з середини модельного року.
Однак на сидіння Hyundai не поскупилися. По правді кажучи, єдине, що спадає на думку на тему їх удосконалення, це обробити поверхню сидінь нековзним матеріалом. В іншому ж вони мають хорошу бічну підтримку, регулюються і навіть непогано виглядають. І вони краще сидінь G37 по всіх параметрах, окрім одного посадка на передні сидіння утруднена, чим не грішить Infiniti
Опинившись на задньому сидінні Genesis, пасажирам з ростом більше 160 см доведеться пригинатися, а в G37 вони все-таки помістяться. Обидва автомобілі пропонують компроміси в плані задніх сидінь, що зовсім не розташовує до тривалих поїздок на них в обох автомобілях.
І, нарешті, якщо щось і зможе змусити побачити в G37 незграбність і ваговитість, так це агресивний образ купе Genesis. Це дійсно гарна машина, обриси якої буквально зупиняють рух. І неабиякий покупець вибере для свого Genesis'a чорне забарвлення, який найкращим чином підкреслить його ефектні арки і скульптурні боки. Дизайнерам Hyundai вдалося перейняти елегантні пропорції G37 і додати кілька відсутніх елементів форми. І нам машина припала до душі.

висновок
Незаперечне рівняння цінностей схиляє нас на користь Hyundai Genesis 3.8. Купуючи це купе, ви просто отримуєте більше машини за ваші гроші. Звичайно, вона не буде ідентична Infiniti G37, але ж за дві третини вартості цього і бути не може.
До того ж Hyundai відкриває для нового покупця двері в світ спортивних купе для того, хто не готовий витрачати майже $ 50 000, але все ж бажає отримати зовнішній вигляд і основні можливості крутих машин. Таким чином, Hyundai Genesis Coupe 3.8 може запросто стати головним пунктом в списку можливих покупок.
За підсумками тесту перше місце відійшло Hyundai Genesis. Будучи ефектним і вмілим автомобілем, купе Genesis пропонує зразковий задній привід за вигідною ціною. Потужна, надійна і дорога G37 у всьому на голову вище ... ось тільки не пропорційно своїм нескромним вартості.
підсумки тесту
Вага Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Суб'єктивний рейтинг 2,5% 83,3 66,7
Рейтинг Треба брати! (Який з автомобілів з точки зору редакції краще для середньостатистичного покупця в цьому сегменті машин) 2,5% 100 50
Оцінка за 28 заздалегідь обумовленим пунктам (від характеристик двигуна до зручності задніх сидінь) 15% 76,8 80,1
Оснащення 15% 33,3 60
Їздові якості 25% 86 99
Витрата палива 15% 100 100
Ціна 25% 100 54,8

Загальний рахунок 100,0% 82,6 77,4
Підсумковий рейтинг 1 2

Примітка. Порівняльний тест Infiniti G37 і Hyundai Genesis Coupe на треку був проведений журналістами видання InsideLine на початку лютого. Корейське купе в рамках тестування показало не найкращі результати, які розчарували як представників InsideLine, так і фахівців з Hyundai. Після тестів було виявлено три головні проблеми з тестовим зразком моделі Genesis:
1) на задній осі регулювання кутів установки коліс була неправильною;
2) на передній осі машини використовувалися зношені покришки, в той час як ззаду стояли абсолютно нові шини;
3) електронний керуючий блок двигуна (ECU) був налаштований на захист трансмісії від пошкоджень, тому він не давав журналістам використовувати всі можливості коробки передач.
Через місяць компанія Hyundai внесла деякі зміни в електронний керуючий блок моделі Genesis, завдяки яким изчезла проблема при перемиканні передач. Genesis Coupe з оновленим ECU і хорошими шинами знову був переданий журналістам, які змогли отримати на ньому зовсім інші результати.