Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

власна гордість

Генезис саме передове творіння Хендай, покликане конкурувати з європейцями класу люкс. Серйозність намірів оцінив Сергій Воскресенський. Фото автора і Хендай.
Вузькі азіатські вулички, гірлянди хитромудро з'єднаних проводів, притулившись один до одного будиночки. Поруч величезні, в європейському стилі сучасні будівлі зі скла, металу і бетону, торгові центри, широченні проспекти і естакади. Все це якимось незбагненним чином уживається один з одним, передаючи доброзичливий, хоч і суперечливий колорит.
У Сеулі, наприклад, явно не в пошані маленькі автомобілі. Звичайно, вони зустрічаються, але корейці віддають перевагу машинам класом вище. Своєрідна і палітра популярних кольорів: чорний, білий і кілька відтінків сріблястого. Для країни з жарким кліматом таке розмаїття раціонально і консервативно одночасно. Навколо чимало знайомих машин, але з незвичними емблемами і назвами!
У далекому 1967 році, коли в Росії вже був свій, як на ті часи, досить розвинений автопром, компанія Хендай зібрала перший ліцензійний автомобіль. Сім років по тому з'явилася повністю самостійна розробка малолітражка Поні. Ну а сьогодні ми знайомимося з гордістю дизайнерів та інженерів Хендай-Генезис. Він покликаний конкурувати з китами світового автопрому: Мерседес-Бенц Е-класу і БМВ 5-ї серії. Звучить, звичайно, сміливо. Однак згадаємо про пріоритетне для таких машин американському ринку, про завод, закладеному в Росії, відвідаємо величезний дослідний центр Хендай мотор, де від прототипів рябить в очах, і подібні заяви не здаються настільки вже нездійсненними. А ще все сильніше бажання подивитися, наскільки хороший цей задньопривідний седан бізнес-класу.
СЯЙВО ДВОХ ЛУН
Будь цей Хендай простіше, творців негайно замучили б питаннями про зовнішній схожості даного авто з аналогами. Але в даному випадку дизайнери навіть пишаються запозиченнями, адже створюючи Генезис, вони прагнули перейняти краще, включаючи і технології. Ми уважно слухаємо інженерів, які говорять про переваги нової платформи з майже ідеальним розподілом маси (52 на 48%) між передньою і задньою осями (ну чим не БМВ?). Слухаємо про спеціальні клеях і високолегованої сталі в важливих вузлах несучого кузова, чия маса знижена, а жорсткість на кручення збільшена. Обговорюємо з дизайнерами кілька (для різних ринків) радіаторних решіток, емблем, вибираючи кращу і забуваючи про вже знайомих обрисах.
Творці машини продовжують порівняння з конкурентами. Мовляв, завдяки великій базі салон їх седана просторіше, до того ж він чудово оснащений. Взяти хоча б висококласну аудіосистему Lexicon, серійно встановлюється на Хендай-Генезис і на Роллс-Ройс Фантом! Але ж є ще сучасні багатоважелі підвіски і їх опція пневматика, контрольована електронікою. Гамма двигунів 3,84,6 л, до них шестиступінчасті автомати Aisin і ZF. Є і USB-роз'єми; камера заднього виду, що проектує зображення на 8-дюймовий дисплей. І все це в стандартному виконанні. Словом, по-дорослому і, незважаючи на мою іронію з приводу запозичення, виглядає високоякісно, \u200b\u200bсучасно і представницький. А як працює?
БІЗНЕС-хорошистів
Генезис вже привозили в Росію, порівнювали з аналогами. На цьому наголошує серйозність намірів фірми, ретельність у підборі комплектацій. Нам, наприклад, видають машини з пневматичною підвіскою і двигуном 3,8 л, 290 к.с. Мовляв, багато ще дуже туманно, але ось цей пакет сформований, схоже, беззастережно.
Такі автомобілі можна оцінювати по-іншому: сівши нога на ногу на просторому задньому шкіряному дивані з його податливими формами. Навколо натуральне дерево, сучасна електроніка. Все це дійсно приносить задоволення. Але незнищенна звичка все спробувати самому жене за багатофункціональний кермо, змушує натискати тумблери, педалі, смикати важелі. У цьому теж є сенс, адже творці позиціонують Генезис ще й як цілком драйверський автомобіль.
М'який, але потужний ривок з місця, майже непомітна, що супроводжується лише зміною тональності звуку мотора робота коробки передач, легкий свист розсікає простору. Я прискіпливо прислухаюся, принюхуватися: а чи дійсно все так здорово, як обіцяли? Ось зовсім непородисті заверещав розкручений майже до відсічення мотор і відразу порушив збалансованість. А адже на середніх оборотах, солідно пориківая двигуном, Генезис виглядав ну дуже комфортним. Трохи згодом коліно відчуло тепло розігрітого чи коробкою, то чи нейтралізатором центрального тунелю. Це передсерійні недоробки або особливості конструкції, які не розрахованої на такі жорсткі режими руху?
Але в цілому мені автомобіль подобається. Імпонують зручні і просторі сидіння, трохи ваговита, але добротна, оброблена шкірою передня панель. Подобаються взаєморозуміння двигуна і трансмісії, які не витрачають час на узгодження дій і в той же час забезпечують седану легкість переміщення в просторі.
Підвіски надійно справляються з дрібними і середніми нерівностями, вселяючи впевненість в їх непоганий пристосованості і до російської дійсності. Але ж є ще й потужні, ефективні гальма, добре налаштована керованість, завдяки якій машина слухняна і навіть трохи агресивна. Загалом, творцям дійсно є чим пишатися, і Генезис по праву претендує на своє місце під сонцем.
Зійти В ЦІНІ
Як відомо, схід справа тонка і, додам, невизначене. Генезис вже продають в Америці, більш того, в дослідницькому центрі ми бачили дуже симпатичне купе з цього автомобіля. Судячи з відсутності камуфляжу, і ця машина не за горами. Проте корейці непохитні для Росії квоти і ціни ще не визначені. Хендай-Генезис представлять в серпні на Московському автосалоні. Будемо сподіватися, вартість седана буде все-таки трохи нижче рівня аналогів, інакше продажу будуть незначними. Адже російські бізнесмени поки вважають за краще їздити на більш іменитих засобах пересування. _x0008_
Hyundai Genesis представницький, прекрасно оснащений, зручний для водія і пасажирів, має наміру сперечатися з найсерйознішими суперниками.
НЕ ЕКОНОМИТИ НА БЕЗПЕКИ
Навіть в стандартній комплектації Генезис оснащений вісьмома подушками безпеки. У наступному році на передніх сидіннях з'являться активні підголовники, керовані електронікою. Кажуть, це дозволить знизити ймовірність травм спини, шиї і хребта.
ЯКІ ВІН, Веракрус?
Це поки інтрига, розбавлена \u200b\u200bдуже ухильними відповідями на питання. Дивно навіть, що добре оснащений семимісний кросовер, щосили продається в Америці, раптом з'явився на презентації Хендай-Генезис. Кажуть, зараз паркетник адаптують для Європи і, швидше за все, покажуть на Московському автосалоні в серпні. У нас є можливість примірятися до новинки. Давайте скористаємося!
Стримано-байдужим залишає типова корейська зовнішність. Плавні лінії, великі форми не викликають бурі емоцій. Ті ж почуття переживаєш, опинившись всередині автомобіля. Тут просторо, в обробці використані дорогі матеріали, оснащення має на увазі наявність роздільного клімат-контролю і, наприклад, дистанційного відкриття п'ятої, задніх дверей за допомогою електроприводу. Але інтер'єр досить стриманий, зроблений без гри уяви.
На ходу приємно вражають акустичний комфорт і відмінна плавність. Здається, автомобіль просто ширяє над дорогою і немов створений для далеких подорожей. Але плата за це абсолютно нецікава, а часом і підступна керованість. Машину відрізняють ледачі, задумливі реакції і значні крен кузова. З ростом швидкості справа ускладнюється відчутною вертикальної розгойдуванням, яка змушує серйозно переглянути перші враження.
Двигун об'ємом 3,8 л зручний і доброзичливий. По крайней мере, добре, з вогником розганяє солідну машину. Але автомат явно не завжди знаходить з мотором взаєморозуміння. Варто поїхати поагрессівнее, він відверто запізнюється, надовго задумався у виборі передачі.
Американізми в налаштуваннях видно на кожному кроці, а значить, не дарма кросовер перенастроюють для Європи. Сподіваюся, він стане не тільки комфортним, але і більш збалансованим.
Сергій Воскресенський
 
 
 

 

джерело: Журнал «За Кермом»