Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Точка відліку

У світі автомобілів, як і в будь-який інший сфері життєдіяльності людини, є свої тренди. Останні і найяскравіші приклади модних течій кросовери і білий колір. Не так давно зародився ще один. Назва йому преміум.
 
Тренд цей для марок, які ніколи не вважалися престижними і люксовими, але сьогодні такими вважатися дуже хочуть. Не так давно список поповнився новим ім'ям Hyundai. Корейцям набридло кусати один і той же бюджетний пиріг, продаючи по всьому світу недорогі, непоказні машинки. Вони зібралися і поклали початок нового витка своєї еволюції, а відправною точкою став Genesis. Перший автомобіль в історії марки, описуючи який його творці, не соромлячись, оперують визначенням luxury.
Вісім годин в повітрі, і нас зустрічає ранковий Сеул. Небо немов затягнуте серпанком, блакитне воно тільки в зеніті. Але затримуватися в столиці Південної Кореї ми не будемо. Перша контрольна точка поїздки Нам'янг, що в тридцяти кілометрах від столиці. Там знаходиться побудований за останнім словом технічний центр компанії пологовий будинок Genesis.
Під джет лагом ми спимо на прес-конференції, потім сідаємо, в автобус, і, не прокидаючись, прямуємо в передмістя Сеула. Програма явно розрахована не на слабаків, адже складали її корейці, які за чутками працюють 16 годин на добу і відпочивають 5 днів в році.
Очевидно, що люди з Hyundai хочуть не просто показати свій новий автомобіль, але і продемонструвати умови, в яких він створювався. Шкода, що при в'їзді на полігон у нас відібрали фотоапарати по території снують прототипи нових Hyundai та KIA, і пару-трійку сюжетів для цікавих новин зробити можна було б без проблем.
У Нам'янге є все, що необхідно для повного циклу розробки, доведення й випробування автомобілів. Після короткої ознайомчої екскурсії відбувається перша зустріч з Genesis.
На великий асфальтової майданчику, всередині випробувального кільця з профільованими поворотами розмічена перестроювання. Швидкість на вході порядку 90-110 км / ч. Задньопривідний автомобіль веде себе зрозуміло зісковзує передком на вході, а після об'їзду перешкоди плавно мете хвостом, коректуючи кермом на раз-два. Цікаво, що для переставки надали американські версії машини. У них в підвісці звичайні пружини. А ось в Росію приїдуть версії з пневматичними елементами
Розробникам Genesis є, чим пишатися. Топ-модель зроблена з урахуванням найжорсткіших вимог, які сьогодні висувають преміальним седанам класу Е. Створюючи Genesis, корейці заочно змагалися з кращими бізнес-седанами Європи і Японії. Мета стояла одна зробити не гірше, а по можливості краще.
Якщо розглядати складові цього автомобіля окремо, потрібно буде визнати набір технологій першокласний. Найжорсткіший в класі кузов, який на 74 відсотки складається з високоміцної сталі. Сучасні мотор два V6 і один V8. Коробки передач від виробників зі світовим ім'ям Aisin і ZF. Чудова аеродинаміка всього 27 Cx! Майже ідеальна развесовка (52/48). Вісім подушок безпеки. Розміри колоса в рамках класу
В теорії все це виглядає переконливо. Але чому в презентаційних роликах постійно миготять автомобілі-конкуренти? Чому на прес-конференції корейці призводять з ними прямі зіставлення? В Європі так не прийнято ... Але ми в Кореї. І можна припустити, що розробка Genesis йшла в тісній співпраці з розібраними до гвинтика машинами потенційних суперників. Корейці і самі говорили про це на прес-конференції, одного разу охарактеризував Genesis як автомобіль розмірами з сімку BMW, який виглядає як п'ятірка, а коштує як третя серія. Людям треба пояснити, що це за новий Genesis з'явився з нізвідки в старій системі автомобільних координат. Поруч з ким він стоїть за задумом творців? На кого рівняється?
Повноцінний тест проходив ще далі від Суела, на одному з найкрасивіших островів Кореї Чечжудо. Летіти до нього рівно годину. Самі корейці називають Чеджудо островом весільних пар, ледачих чоловіків і відважних жінок-нирців. Останні несуть бойову вахту до 60-70 років, а багато, завдяки щоденній фізкультури, легко доживають до сотні. Я бачив їх на узбережжі звичайні жінки похилого віку. Але на відміну від наших невимушено пірнають на глибину до 12 метрів, вишукуючи з безодні різноманітні морепродукти, які обробляються тут же, на березі і за помірну мзду скармливаются в сирому вигляді корейцям-туристам. Європейцеві на це дивитися незвично. Російському противно. Добре, що запивають вони все це справа місцевої 24-градусної горілкою соджу. Хоч у чомусь їх можна зрозуміти.
 
А ось підхід корейців до малювання зовнішності і нутрощів Genesis зрозуміти і пояснити легко. Східні народи завжди відрізнялися тягою до використання копіювальної техніки. Японці свого часу черпали натхнення при створенні Lexus у німців. Китайці нахабно і безпринципно копіюють все, що бачать. А ось корейці діють більш ненав'язливо беруть з миру по нитці. Тому в Genesis можна знайти елементи багатьох японських і європейських конкурентів.
Запозичення простежується в салоні. Причому особливо явно читаються японські мотиви. Особливо, Lexus. Нічого дивного, цей бренд з японських найпопулярніший в світі. І дуже популярний в Південній Кореї. Почуття дежа вю формують шрифти, оформлення приладової панелі, інтерфейс мультимедійної системи. Навіть форма попільнички! А мотор заводиться круглої кнопкою, дуже схожою на ті, що ставить в свої автомобілі Toyota. Кладу на баранку руки і відчуваю трохи в'язку зворотний зв'язок на кермі. GS або LS?
Виходить, що салон Genesis начисто позбавлений індивідуальності? Ні, але її не вистачає. І, начебто, все на своїх місцях. Передня панель обтягнута шкірою, на тунелі шайба управління мультимедійною системою на манер i-Drive, передні крісла мають не тільки підігрів, але і вентиляцію, а задні і зовсім оснащені електрорегулюванням як в представницькому класі. Все добре окремо, але з деталей не вимальовується закінчена картина. Поки немає у Genesis своєї аури, родзинки. Це питання часу і зміни поколінь. Ну, а недоліки це простенький чорний кермо, недостатні регулювання передніх крісел (мені зі 190 см хотілося сісти нижче) нечітко працює шайба мультимедійної системи. А ще я б, напевно, порадив художникам трохи пожвавити колірну гамму.
Дороги на Чечжудо одне чудо. Чудова розмітка, ніяких пробок. Є хайвеї, а є і двухполоску різного ступеня звивистості. Тільки ось розбитих ділянок майже немає. На тест ми отримали машини в російській специфікації: мотор 3,8 літра, шестиступеневий автомат, пневмопідвіска.
Я не став лізти за кермо першим, а сів на другий ряд і попросив колегу поставити електроннокеровані амортизатори в комфортний режим. Сиджу привільно коліна далеко від спинки переднього крісла, а якщо раптом я опинився б Сабонісом, то, не замислюючись, зрушив би крісло вперед є в цій машині ще одна чисто представницька функція. Ступає Genesis м'яко. Шумоізоляція на висоті. Та й музична система Lexicon звучить гідно. Мені дуже добре в ролі VIP-пасажира з власним водієм. А Genesis проявляє себе відмінно в ролі членовоза. Але провести залишок тесту на задньому ряду було б недозволеною розкішшю, і на піт-стопі я займаю місце водія.
Здогадайтеся, що я зробив, як тільки опинився за кермом? Правильно, вибрав спортивний режим роботи підвіски. Утапливаю підлогову педаль акселератора, і під оксамитовий баритон шістки седан жваво зривається з місця. Хороший мотор! Впевнено тягне знизу і плавно нарощує свої характеристики у всьому діапазоні оборотів. А ось автомат неідеальний. Коли їдеш спокійно, він непоганий партнер, так як перемикається плавно. А в швидкому, рваному режимі їзди починає гальмувати. Є претензія і до ручного режиму. Полягає в нечітких відгуках на дії селектором щоб передача переключилася напевно, треба злегка зафіксувати важіль при перемиканні. Це незручно, коли рахунок йде на секунди. Підвіска досить зібрана навіть в комфортному режимі. По крайней мере, на швидкості під двісті на хвилях асфальту великий седан не розгойдується. У спорті характер керованості кардинально не змінюється машина стає трохи зібраніше, а крен менше.
Навіть не віриться, що Genesis розроблявся не для Європи з її високими вподобаннями по частині керованості, а для таких всеїдних держав як Америка, країни Близького Сходу, Корея і навіть в деякій мірі Росія. З такими звичками не соромно і в Старий Світ просимо. Але корейці поки не ризикують. Втім, до чистого drivers car Genesis поки все одно не дотягує. Так його творці і не прагнули зробити ultimate driving machine. А з метою домогтися одночасно гарного комфорту і гідною керованості впоралися.
Що ж, за п'ять років корейці виконали велику роботу, і на виході отримали автомобіль нового для себе рівня. Він набагато вище в табелі про автомобільні ранги того ж Grandeur, що легко помітила б навіть продавщиця пиріжків у метро Але перед Genesis стоять інші завдання, складніше і цікавіше. Новачкові треба протистояти зубрів, які протягом десятиліть відточували свою майстерність. Треба ламати стереотипи щодо бюджетної марки Hyundai. На жаль, цього не зробити одним наскоком. Битва буде довгою. На формування нового іміджу потрібні роки. На те, щоб на марку початку по-іншому дивитися вимоглива публіка десятиліття. Це цілий виток в еволюції розвитку Hyundai. І перший крок вже зроблений.
 
ДО ВІДОМА
Передня підвіска зібрана на подвійних важелях з кожного боку, а ззаду п'ятиважельна схема. Завдяки наявності в конструкції пневмоелементов, машина може змінювати кліренс. Примусово опуститися на 30 мм (до досягнення 70 км / ч кузов повернеться в початкове становище). На швидкості більше 120 км / ч кліренс автоматично зменшується на 15 мм. Передня підвіска зібрана на подвійних важелях з кожного боку, а ззаду п'ятиважельна схема. Завдяки наявності в конструкції пневмоелементов, машина може змінювати кліренс. Примусово опуститися на 30 мм (до досягнення 70 км / ч кузов повернеться в початкове положення). На швидкості більше 120 км / ч кліренс автоматично зменшується на 15 мм.
Машина оснащується двома V6 і одним V8 сімейства Lambda. До Росії приїдуть версії з V6 об'ємом 3,3 або 3,8 літра. А V8 продаватимуть тільки в Америці, Кореї та країнах Близького Сходу. Блоки двигунів з алюмінію. Мотори забезпечені змінними фазами газорозподілу на впуску і випуску. Впускний колектор із змінною геометрією.
Машина оснащена 8 подушками безпеки, а також електронно-керованими активними підголівниками. Кузов Genesis, як кажуть корейці, на 12-14 відсотків жорсткіше, ніж у таких автомобілів, як BMW 5 серії, Mercedes-Benz E-класу, Lexus LS. Такий показник забезпечує, зокрема, метод виготовлення, де особливо навантажені стики з'єднуються не за допомогою багатоточкового зварювання, а шляхом склеювання, що забезпечує більш міцне хімічна сполука. Потім проводиться точкове зварювання.

 
 
 
 
   
 

джерело: Журнал Мотор [липень 2008]