Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Стрибок над головою

Genesis ціна: не визначено. На продаж: C IV кв. 2008.
Як зробити макарони називаються спагетті, а каша вівсяна? Очевидно, південнокорейські інженери знали відповідь на це питання, створюючи нову преміум-марка Genesis
Hyundai намагається зробити це неможливим розбити в преміум-сегмент, гасіння ліктях німецьких аристократів разом з японськими самураями у вигляді Lexus та Infiniti. Принаймні, голова ради директорів Hyundai Motor Group Чонг Монг КУ був відкрито оголошений, представляючи новий бренд Genesis. Це слово перекладається на російську мову означає нічого, крім народження. Погодьтеся, досить успішне ім'я для автомобіля, перед якою вони ставлять настільки амбітні завдання.
Вона ще не змогла конкурувати з європейцями та японцями, щоб конкурувати з європейцями та японцями. Які таємні козири будуть представляти Hyundai? Буття створено на підставі нової платформи заднього колеса, який призначений для значного покращення динаміки. Вибір клієнтів буде запропоновано три двигуни з обсягом 3,3, 3,8 та 4,6 літрами. Однак останній і найпотужніший двигун TAU V8, розробляючи 375 к.с., не буде доставлений до Росії. Тому ми можемо бути вмістом з 3.8-літровим DOHC V6 з оцінкою потужністю 290 к.с. Знайомство з новим автомобілем щось нагадує візит до лікаря. По-перше, пацієнт перевіряє, то вимірюється тиск і імпульс, а потім перед тим, як зробити остаточний діагноз, відправлений до тесту. Отже, візуальна інспекція. Чорне тіло Буття виглядає вражаючим. Правда, деякі деталі трохи нагадують інші автомобілі. Наприклад, задні фари особисто здавалися мені подібними до фари Мондео. Однак колеги мали іншу думку. Отже, це було повторено.
Деякі здивування викликає радіаторну решітку, зроблену, очевидно, під азіатськими смаками. Не виключено, що автомобілі підуть до Росії з трохи різним дизайном фронту. Коли ви опинитеся в салоні, ви негайно розумієте, що ви знаходитесь у королівстві розкіш. У той же час всі деталі інтер'єру поєднуються один з одним, не викликаючи почуття дисгармонії. Шкіра обрізана центральна панель, двері та обкладинки підлокітника однозначно натякають на приналежність до преміум-сегмента. Зміцнення враження від водійського сидіння з нагріванням та вентиляцією, а остаточний удар призначений для застосування клімат-контролю за допомогою вологість та дощових датчиків, автоматично включеним у склоочисника та задні вікна штори з електроприводом.
Перший запуск тесту Genesis відбувся на оваль фабричного полігону Hyundai поблизу Сеула. Відразу відзначайте добро, оскільки він поставляється автомобілями цього рівня, шумоізоляція. У кабіні ви можете говорити майже в шепоті. Що стосується керма, це може бути чіткішим. Не вистачає реакції німецьких моделей. Це мінус. Але слід мати на увазі, що корейці є лише на початку складний спосіб виготовлення елітних автомобілів. Лиха біда початок.
Безсумнівна перевага Буття - це гладкість курсу, що забезпечує, у свою чергу, комфорт для водія та пасажирів. Це заслуга пневматичної суспензії EAS, яка пропонується як варіант. Наприклад, корпус автомобіля може зрости на 30 мм, збільшуючи оформлення для їзди на незграбних доріг. Правда, існує обмеження: ви можете перейти до 70 км / год. Коли 120 км / год генезис автоматично поставляється до шосе 15 мм, забезпечуючи оптимальні аеродинамічні характеристики. Реагуючи на зміну дорожньої ситуації, займає менше п'яти секунд. Корейські інженери підкреслюють, що багато конкурентів потребують 3060 ст.
Тест новинки продовжувався на довгій прямій лінії, в кінці якої була побудована стандартна змія. Настав час перевірити динаміку. Так, для розгону корейського седана ви можете похвалити. До 100 км / год майже двосторонний автомобіль прискорюється за допомогою найпотужнішого 290-сильного двигуна всього за сім секунд. Якщо хтось з майбутніх покупців віддають перевагу версії з 262-сильним двигуном, то той самий показник буде 0,6 секундам гірше. Незважаючи на хороші динамічні характеристики, максимальна швидкість заслуговує критиків. Всі вже давно звикли до того, що максимальна швидкість великих Mercedes або BMW становить 250 км / год з обов'язковою нотою на обмеженні електроніки. Корейський не може похвалити це: 210 І це.
Genesis оснащений потужними HID ксеноновими фарами, що характеризується більш інтенсивним освітленням дороги та низьким енергоспоживанням. Нова оптика не сліпо сліпих водіїв лічильників автомобілів. І крім того, фари автоматично перетворюються на маневр. Буття очікує складного життя. Справа в тому, що люди, які купують Mercedes або BMW у переважній більшості, сплачують гроші не стільки за технічні показники, як їх власний образ. Для універсального визнання власного значення, грошей не шкода.
Клей замість зварювання
Найцікавішим у новій машині є склеюча технологія, яка доповнює традиційне зварювання тіла. Традиційно тіло збирається за допомогою багатоточкового зварювання, але генезис порушує встановлену традицію. Критично важливі суглоби загальною довжиною 90 м з'єднані шляхом склеювання, забезпечуючи більш міцну хімічну сполуку. Потім виконується точка зварювання. Як наслідок, корейські інженери заявляють, жорсткість тіла тіла перевершує модель BMW 5, Mercedes-Benz E-Class і Lexus LS. Крім того, вища сила пояснюється відносно невеликою вагою тіла генезису.
Водіння
Автомобіль не поганий контрольований, але це викликає котеджне кермо. Зворотній зв'язок майже відсутній.
Салон
Дебютантський салон може задовольнити найбільш вимогливих смаків. Я радий і дизайн, і якість матеріалів.
Комфорт
Genesis характеризується гарною гладкістю курсу, яка є атрибутом належного сегмента.

Гідності й недоліки
+ Хороший динамік, зручна підвіска.
- порожнє кермо, мала максимальна швидкість.
Технічні характеристики
Бренд та модель - Буття
Розміри - 4975x1863x1480 мм
Двигун - бензин, 3778 см3, 290 к.с. / хв-1
Передача - автоматична, 6-ступінчаста
Динаміка - максимум 210 км / год; 7 від до 100 км / год
Конкуренти - Chrysler 300S, Pontiac G8
Наша думка
Звичайно, тоді як Буття може конкурувати з преміальними брендами. Тим не менш, його відносні конкуренти є Chrysler 300C та Pontiac G8. Тобто, ми будемо пропонувати майже преміум-час у незамінній ціні. Але наскільки великий резервуар людей, які хочуть купити подібний продукт?

Автор: Станіслав Павлов

 

Джерело: Журнал 5 колесо [July 2008]