Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Огляд спорт-кара Hyundai Genesis Coupe від Drom.ru. рідкісний звір

Корейці давно поклали око на ринок доступних спорт-купе. Досить згадати, що першу свою машину, названу по-простому Coupe, корейці почали виробляти в далекому 1996 році. Звичайно, та машина виглядала прекумедно окатий дизайн і хитро увігнуті боки в представленому вигляді були занадто сміливим і радикальним рішенням, щоб зрозуміти і прийняти.
Потім була зміна поколінь і низка рестайлінг, машина дорослішала. І ось вже в 2007 році я сам мав честь протестувати переднеприводное Coupe, після чергового оновлення. Машина оснащувалася 2,7-літровою V-подібною шісткою і механікою. Їхала досить-таки непогано, а ось салончик підкачав. Правда, і ціна топ-версії тоді була не те, що зараз 33 000 доларів. За сьогоднішнім курсом трохи більше мільйона рублів.
Сьогодні ситуація інша. Корейці ростуть і ширяться, і нове покоління купе зовсім інший автомобіль. У 2009 році старе переднеприводное покоління вирушило на пенсію, а на зміну йому прийшов новий задньопривідний автомобіль, названий величніше Genesis Coupe. Більш зла зовнішність, але все так само стовідсотково корейська. Нові мотори (турбірована четвірка і большеоб'емная V6).
Безумовно, це був крок вперед. Але перший задньопривідний досвід в настільки дорослому сегменті виявився не дуже вдалим. Я їздив свого часу на дорестайлинговом автомобілі. Говорячи відверто, він був сируватий. Ось продажу і не пішли. Саме тому, оперативно, через два з невеликим роки був проведений рестайлінг моделі, і з його результатами ми будемо знайомитися сьогодні.
На дворі 2012 рік, а купе від Хенде в топової комплектації коштує вже не мільйон рублів, а більше на шістсот тисяч. За що переплата? За інфляцію і зростання цін, за новий мотор, який видає в версії для російського ринку 250 (замість корейських 270-ти) к.с., за новітній 8-ступінчастий автомат, за задній привід, за ефектний зовнішній вигляд ...
До речі, як вам зовнішність? Мені результат рестайлінгу в цілому подобається. Машина стала хижих, вищирилася новими фарами і світлодіодами. Та й ззаду все набагато нарядно, ніж до цього. І колір хороший, диски не підкачали. Пропорції ж спочатку були добре скроєні. Однак в Genesis Coupe все одно виразно проступають корейські коріння і початку. Для справжнього успіху в вимогливому жанрі машині не вистачає космополітичності. Безумовно, комусь химерні елементи дизайну здадуться несумісними з покупкою цього авто.
Не встигаєш толком озирнутися всередині, а в очі відразу лізе невеликий голубенький екранчик, який вінчає центральну консоль. Коли машина не заведена, його не видно. Але як тільки спалахує підсвічування, екран відразу ріже око радикальним блакитним кольором і дешевизною. Якість зображення як на дитячому китайському телефончик, монохромне. У машині за 1,6 млн рублів це здається недоречним. Навіть KIA Rio, яку ми тестували пізніше, була оснащена кольоровим тач-скрін дисплеєм. Зауважу, що за межами російського ринку машини оснащуються нормальними дисплеями і тоді ...
Тоді інтер'єр сприймається добре, без всяких але. Адже він дійсно добротний. Особливо в тому, що стосується торпеди і приладової панелі. Хороші і крісла, з бічною підтримкою. І відмінні педалі з металевими накладками. Причому педаль газу тут для підлоги.
Але зауваження все одно знаходяться. Наприклад, кермо. Не сперечаюся, для звичайного, рядового Хенде він відмінний. Але для спорт-купе занадто скромний і абсолютно неспортивний, незважаючи на трехспицевую сутність. Також здалася скромною опрацювання дверних панелей. Що стосується посадки і оглядовості, то тут все пристойно. Сидіти зручно. До посадці і регулювань претензій не було, вистачає діапазонів переміщення як керма, так і крісла. Запас простору на передньому ряду цілком достатній.
Та й процес посадки нескладний двері широка, сидиш не на землі. Позаду місця вистачить для двох маленьких дівчат або дітей. Доросла людина середнього зросту сидить, в цілому, зручно, але ось тільки головою впирається в заднє скло. Сповзти не виходить, доводиться схиляти голову набік. А це не варіант. Оглядовість вперед хороша, а от назад, звичайно ж, немає.
Genesis Coupe після рестайлінгу став істотно могутніше. Шкода, що у нас не пропонують версію з 3,8 V6 (350 к.с. і 400 Нм). Та й турбований мотор дефорсировали на 20 к.с. на радість податковому законодавству. Проте, навіть з 250 силами, але зате 375 Нм на задньому приводі це динамічна машина. Сотню купе набирає за 7,2 сек, а максималка складає 235 км / ч.
Мотор дійсно відмінний. У нього дуже хороша моментная характеристика в середній зоні, і це, разом з коротким 8-ступінчастим автоматом, допомагає купе вистрілювати навіть на високій швидкості. Не кажучи вже про швидкостях міських. Загалом, динаміки в повсякденному житті вистачає за очі.
Коробку можна перевести в ручний режим, і тоді вона ... І тоді вона все одно перемикається при досягненні максимальних обертів! Дуже шкода. Напевно, таким чином корейці хотіли перестрахуватися від можливих поломок агрегату. Але висока ціна. Ціною падіння задоволення від водіння. І добре ще траекторная їзда, де можна правильно розрахувати точку гальмування і грамотно підтикати передачі. Самий облом настає, коли ведеш машину в дріфте.
Під час силового ковзання коробка продовжує свою чорну справу. І ось коли ви ведете машину в заносі, змушуючи сильніше буксувати колеса, і тримаючи її під дуже великим кутом, електроніка вирішує, що пора б уже увіткнути наступний щабель. Подріфітілі, і вистачить. Тому любителям активного і чесного драйву адресована машина з механічною КПП. Автомат ж більше піде тим, хто хоче переміщатися по цивільним дорогах.
До того ж, в роботі автомата спостерігається м'якість, не дуже потрібна коробці спортивного автомобіля. Знайшлися у нас претензії і до роботи акселератора, а саме пізня реакція на скидання газу. Машина якийсь час продовжує прискорюватися, що дуже неприємно і лоскоче нерви. Що це, данина екологічним вимогам? Пам'ятається, подібної хворобою страждало і дорестайлингового купе. А ось з гальмами в цивільних умовах порядок. Хваткость і зусилля вивірені точно.
Ну а тепер трохи про керованість. Простенький кермо з пелюстками для ручного перемикання обертає передні колеса через старий-добрий гідропідсилювач. Що похвально і обіцяє хорошу зворотний зв'язок. Так воно і є. Розвантажений від паразитних моментів переднього приводу, кермо тут чистий і зрозумілий.
А ось те, як налаштована ходова, відразу дає зрозуміти, що машина робилася в розрахунку на міську експлуатацію, але ніяк не для треку. Підвіска, хоч і пружна і зібрана, але все ж компромісна. У ній велика частка комфорту, і це помітно по хоч і невеликим, але крену, по невеликих клювкам на гальмуванні і приємним присіданням на розгоні.
Підвіска робить їзду комфортною, але не обіцяє повного залучення до процесу управління та повного спектру відчуттів від керування спортивним автомобілем. Хоча, безумовно, їздити швидко на Genesis Coupe можна легко і приємно. І дуже непогана шумоізоляція на це також працює. Але якщо порівняти цю машину, наприклад, з Nissan 370Z (навіть з поправкою на потужність мотора), то треба буде визнати, що останній куди більш спортивним. Шкода, їй-богу, що у нас немає можливості осідлати версію 380GT. Там, можливо, був би трохи інший розклад.
А поки що доводиться констатувати, що корейці зробили правильну роботу над помилками. Вони підтягли зовнішність, освіжили салон, неслабо додали кінських сил і замінили автомат на новий. Машина дійсно посвіжіла, стала жвавіше. Її ходові якості знайшли збалансованість. Але чи означає це, що продажі купе підуть вгору?
Складно відповісти на це питання однозначно. Але передумови для цього є. Якщо оцінити пропозиції ринку за запитом компактне спорт-купе, то стане зрозуміло, що за 1,6 млн рублів ви не купите машину з мотором такої потужності і заднім приводом. Audi TT це привід передній. Парочка Субару-Тойота трохи з іншої опери. Nissan 370Z у нас не продається. Infiniti G37 коштує набагато дорожче, і так далі. Так що тим, хто вже звик до домінуванням корейців серед російських іномарок, цілком можна визнати, що Genesis Coupe цілком собі товар за гроші.

Технічні характеристики Hyundai Genesis Coupe
Тип двигуна бензиновий з турбонаддувом
Робочий об'єм (см3) 1 998
Потужність (к.с. при об / хв) 250/6 000
Крутний момент (Нм при об / хв) 373/3 000 - 4 500
привід задній
Коробка передач механічна, 6-ступінчаста
Передня підвіска типу McPherson
Підвіска задня незалежна, багатоважільна
Гальма передні вентильовані диски
Гальма задні вентильовані диски
Довжина (мм) 4 630
Ширина (мм) 1 865
Висота (мм) 1. 385
Колісна база (мм); 2 820
Кліренс (мм) 130
Споряджена маса (кг) 1 605
Витрата палива 15 - місто, 7,4 траса
Розгін 0-100 км / ч (сек) 7,2
Максимальна швидкість (км / год) 235
Ціна (грн.) 1 599 000
 
 
 
 

джерело: Drom.ru