Тест-драйв Hyundai Genesis з 2008 року Седан

Тест-драйв Hyundai Genesis Coupe: Lime за лимон

Закривши очі на дрібні огріхи, в сухому залишку отримуємо яскраву зовнішність, потужний двигун і задній привід з одного боку і замислений автомата і простакуватий салон з іншого.

Незвичайне слово Genesis, одне зі значень якого в перекладі з грецького звучить як зародження, відмінно підходить новому поколінню задньопривідних автомобілів компанії Hyundai.

Зародження корейської компанії Hyundai починається в 1967 році, за часів Третьої республіки, яка номінально вважалася демократичною, а за фактом дотримувалася військових принципів правління. В цей період діяльність компанії регулювалася з боку держави. У 60-х роках Hyundai випускала всього кілька легкових і одну вантажну модель американського концерну Ford. Першою власною моделлю легкового автомобіля став Hyundai Pony, представлений на Туринському автошоу в жовтні 1974 року. Розробкою Поні займався запрошений з боку колишній директор British Leyland Малькольм Тернбул (Malcolm Turnbull), який проектував Austin Marina, а над зовнішнім виглядом працювали майстри італійського ательє Pinifarina. Першим популярним і відомим на весь світ автомобілем став Hyundai Sonata, перше покоління якого з'явилося восени 1988 року. А в 1991 році у виробництво пішла спортивна модель Coupe.

Сьогодні у Hyundai нове спортивне задньопривідне купе Genesis Coupe, побудоване на базі люксового спортивного седана Hyundai Genesis. Як стверджують самі представники Hyundai, седан пропонує динаміку п'ятої серії і інтер'єр сьомої серії BMW. Сміливо.

Корейське купе було представлено в лютому 2009 року в Сполучених Штатах як модель 2010 року, з вісьмома комбінаціями двох двигунів і трьох типів КПП. Американці з задоволеними обличчями палять гуму на всі бабки, а на просторах РФ можна офіційно купити тільки дві з них: з 2,0-літровим турбомотором і двома типами трансмісій п'ятиступінчастий автомат і Шестиступінчатий механіка.

Ціна спорт-купе починається з 1 259 900 рублів, що значно знижує планку в сегменті, адже найближчий конкурент Infiniti G37 3.7 V6 7AT доступний тільки при наявності мінімум 2 149 000 рублей. З цим порівнянням можна, звичайно, посперечатися, згадавши раніцах в оснащенні і т.п., але ж краса безцінна. А Genesis красів.Свежая зовнішність дорогого автомобіля, м'язисті припливи на боках, агресивний пращури головної оптики, акуратна корми з двома інтегрованими в бампер вихлопними трубами і великі 18-дюймові колеса змушують звертати увагу на корейське купе сусідів по потоку. Якщо додати до цього яскравий салатовий колір (lime green), то сусіди будуть посміхатися і показувати великий палець. До речі, колір справляє помітний вплив на сприйняття машини, варто порівняти, наприклад, солідний сірий або помітний червоний.

На жаль, інтер'єр виглядає куди нудніше і простіше. Втім, у скромності є свої плюси: вона лише позитивно відбилася на ціні. Відмінні сидіння: в міру жорсткі, з хорошою бічною підтримкою, обтягнуті відмінною шкірою. Рослий водій легко розміститься за кермом, не дивлячись на те що регулюється він тільки по висоті. На задньому дивані місця досить тільки для ридикюля або собачки, дорослій людині буде незручно, та й потрапити на нього можна тільки через пасажирські двері водійська сторона не призначена для пропуску пасажирів. При необхідності спинку заднього ряду можна скласти, збільшивши місткість багажного відсіку з 284-х літрів до 332-х, тільки навіщо?

Центральний дисплей з блакитною підсвіткою не володіє достатньою контрастністю, і в яскравий день доводиться напружувати очі, щоб розгледіти на ньому текст. Втім, ніякої життєво важливої \u200b\u200bінформації він не несе, і цей невеликий недолік можна пережити. Панель управління рясніє темно-сірими кнопками, обрамленими сірим пластиком під хром, але їх кількість не викликає дискомфорту вони приємні на дотик, мають чітку зворотний зв'язок і інтуїтивно зрозумілі позначення, будь-яку функцію клімат-контролю або аудіосистеми можна налаштувати, не відволікаючись від дороги. Шумоізоляція також залишає бажати кращого, але потужна 360-ватна аудіосистема Infinity з CD-ченджером на 6 дисків, що підтримує CD / MP3, оснащена 8-у динаміками і підсилювачем, допоможе забути і цю дрібницю.

Серце автомобіля мотор. І на російському ринку Genesis Coupe доступний тільки з одним двигуном дволітровим алюмінієвим турбомотором, развіваюшаяся 213 кінських сил при 6000 оборотах на хвилину, з максимальним обертовим моментів в 302 н * м при 2000 (!) Оборотів в хвилину. Цей двигун розроблений союзом таких китів автомобілебудування як Mitsubishi, Hyundai і Chrysler, тому його можна зустріти в цілій гаммі автомобілів цих компаній в самих різних варіаціях. Система безперервної зміни фаз газорозподілу для впускного і випускного распредвала дозволила збільшити потужність і знизити шкідливі викиди. З мінімальними змінами цей же двигун використовується в Mitsubishi Lancer Evolution X, що говорить про просторі для тюнінгу.

На російському ринку є всього два типи трансмісій це ручна 6-ступінчаста і 5-ступінчастий автомат. Найсмачніше спортивний 6-ступінчастий автомат ZF 6HP19, який використовується в BMW X3, Audi S4 (B6, B7) і старшої моделі Genesis Coupe з V6 3.8l до нас, як завжди, не потрапив. На тесті у нас був автомобіль з п'ятиступеневим автоматом. АКПП, незважаючи на гнучкість мотора і відмінну тягу на низах, затьмарює запальність заїздів першу секунду або півтори після натискання на педаль акселератора не відбувається зовсім нічого. Але якщо ви все ж пережили ці миті і місце в потоці ще не закрилося, то ризикуєте умчатся від інших учасників руху на значній швидкості зупинятися вже не захочеться. І кореєць буде азартно кидатися з одного ряду в ряд, відгукуючись на будь-який рух керма і дозволяючи трохи побешкетувати до спрацьовування ESP.

Крен в поворотах присутні, але не критичні вдалий баланс керованості і комфорту. Стики московських естакад відчутні, але якщо не загострювати на цьому увагу, то в цілому підвіска купе (стійки MacPherson зі стабілізатором поперечної стійкості спереду і пружинна многоричажка зі стабілізатором ззаду) працює на 5. Шумоізоляція по-корейськи залишає бажати кращого.

Чи не порадував кусачий апетит: в період тесту середня витрата палива склав в районі 16 літрів на 100 км. Втім, відчуття знесення задньої осі і рев налаштованого на спортивні нотки вихлопу коштують значно більшого, ніж цифри на чеках заправки.

Закривши очі на дрібні огріхи, в сухому залишку отримуємо яскраву зовнішність, потужний двигун і задній привід з одного боку і замислений автомат і простакуватий салон з іншого. Чи варто віддавати за це 1 329 900 рублів за версію з автоматом або 1 259 900 рублів за задоволення самому вказувати корейцеві, на якій передачі їхати? Відповідь напрошується сам собою: за схожу суму можна, звичайно, придбати купе Peugeot RCZ або Renault Laguna Coupe, а ось класичні задньопривідні купе коштують куди дорожче.

Артем Іванов



 

джерело: CarClub.ru