Тест-драйв Hyundai Elantra седан з 2010 року Седан

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008 Н.В.): Розумно і досить

Тим, хто вибирає стару машину не серцем, а розумом, Ігор Козлов радить придивитися до Хендай-Елантра.
Ціни на шестирічні авто зростають від 250 тис. (1,6 л, механіка) або від 270 тис. Руб. (1,6 л, АКП). Трьохлітки найдорожче на 40 і 55 тис. Руб. відповідно. Це говорить про високу ліквідність моделі. До речі, ці модифікації найпопулярніші на ринку не випадково саме вони були освоєні ТагАЗ в 2008 році після того, як модель зняли з виробництва в Кореї. Місце народження також легко визначити за першими знакам VIN: X7M означає, що машина зібрана в Росії, KMH в Кореї. У Елантри, як у будь-якої машини, є слабкі місця. Знаючи про них, простіше відшукати на ринку пристойний екземпляр і спрогнозувати витрати на його подальше утримання.

ЗА ПРОСТИМИ ФОРМАМИ
Дизайн Елантри не вишуканий, але пізнаваний. Це, мабуть, одна з перших корейських машин, яка, не будучи обмилки, отримала цілком європейську зовнішність. Може, тому експерти EuroNCAP не стали зволікати з креш-тестом і провели його відразу по появі моделі. Основні претензії були викликані поганою захистом колін, значною деформацією підлоги і занадто сильним тиском на грудну клітку манекена з боку лямок ременів безпеки. Крім того, голова штучного водія промахнулася повз подушки, а двері після зіткнення самовільно розчинилися. Отримані в результаті три зірки це за сучасними мірками, звичайно, замало, але зробимо знижку на вік розробки і час зустрічі з кубом (див. Історію моделі).
Якщо аварій не було, то іржу на кузові навряд чи знайдете. Виняток задні колісні ніші, в яких досить швидко облазить покриття, оголюючи метал. З'ясувалося, що деякі машини продавалися без задніх підкрилки, покликаних захищати порожнини від впливу каменів і піску. Якщо вам підвернулася саме така, негайно обробіть арки, наприклад, бітумною мастикою.
Чи не щадять камінчики і хром на решітці радіатора. Якщо покриття пробито наскрізь, то пухирів і подальшого відшаровування чекати недовго. Захочете привести мордочку в порядок купите звичайну пластикову деталь; нехай не так виблискує, зате практично.
Перевірте працездатність склоочисника. Якщо при піднятих повідках привід скрипить, а при опущених дробить, це вірні ознаки закисання сталевих осей в силумінових втулках. Не полінуйтеся розібрати і змастити вузол, інакше будете шукати новий електродвигун в ньому через підвищений опір обертанню незабаром перегорять обмотки якоря.
Може засмутити ледь морозяться кондиціонер, вимагаючи поповнення холодоагенту, при цьому свищів в системі фахівці, як правило, не знаходять. Зазвичай заправки вистачає на два-три роки. Очевидно, газ випаровується через мікробреші в ущільненнях. Радіатор же кондиціонера тримається досить гідно, особливо на тлі інших корейських авто.
А ось про радіаторі охолодження двигуна так не скажеш: нерідко в пластикових бачках з'являються тріщини. Багато дилерів списують це на вплив хімічних реагентів, якими поливають вулиці взимку. Чи така справжня причина, достеменно не відомо, однак якщо щодня стежити за рівнем рідини, то зможете вчасно помітити витік. Немає нарікайте на власну лінь і готуйтеся до ремонту закип'ячена мотора.

АЛЬФА і БЕТА
На наш ринок офіційно поставляли машини тільки з двигунами G4ED об'ємом 1,6 л, 1,8-літровим G4GB і 2-літровим G4GC. Перший відноситься до серії Альфа II, а решта два до Бета. Всі нащадки Міцубісі і без значних змін випускаються вже багато років. Вони давно і добре вивчені майстрами, тому проблем з ремонтом не виникає навіть у глибинці.
Альфи вимогливі до якості палива. Варто заправитися зліва, як спалахує Сheck Engine, сповіщаючи про неприємності по лямбда. Справа в тому, що програма блоку управління двигуном розрахована на хороший бензин, наш же, як відомо, буває різний. Спалити сурогат з прийнятними викидами електроніці не завжди вдається, тому вона і просить допомоги. Спочатку машини рятували дилери, перепрошівая блоки, а приблизно з середини 2003 року завод став ставити інші блоки управління, ознайомлені з російськими особливостями. Бети до бензину куди менш вибагливі.
На щастя, мотори терпимі до підвищеного вмісту смол в паливі, тому зависання клапанів через смолистих відкладень майже не буває. А ось неперевірених масел краще уникати липкі чорні освіти під клапанною кришкою можуть вбити гидрокомпенсатори на альфа. Набагато дешевше своєчасно міняти масло. На бетах зазори регулюємо, як на наших вісімка. За регламентом через 90 тис. Км, але навіть при пробігу під 120 тис. В цьому реально потребує лише третина клапанів.
Привід ГРМ у моторів, по суті, однаковий: ремінь крутить тільки випускний вал, а рух впускного передається ланцюгом, що зв'язує вали на іншому кінці головки. Ремінь потрібно міняти кожні 60 тис. Км, а ось ланцюг як пощастить. На бетах вона витримує близько 180 тис., У альф ж може наробити шуму вже при 60 тис. Км. Змінюючи ланцюг, майте на увазі: на бетах мітки на зірочках повинні дивитися строго вгору, на альфа в протилежні сторони. В обох випадках ланцюг повинна лягти на зуби таким чином, щоб ланки з золотистим забарвленням були навпроти міток.
Система випуску порівняно довговічна, але є у неї неприємна особливість: другий датчик кисню розташований за сильфоном, покликаним компенсувати переміщення силового агрегату. Якщо його продірявити (наприклад, в колії), то блок керування двигуном не зможе дізнатися істинний склад вихлопу і перейде в аварійний режим, сповістивши про це сигналом Check Engine. Мотор, звичайно, працювати не перестане, але їхати своїм ходом під рев вихлопу і передсмертні стогони нейтралізатора все ж не радимо. Мораль: встановіть силову захист моторного відсіку!

ПРОВЕРЕНО В ТАКСІ
Ресурс зчеплення в середньому 120 тис. Км, що цілком терпимо. До механічної коробки передач претензій немає, а ось автомат часом грішить витоком масла через сальники приводних валів. Якщо цього не помітити вчасно, то фіналом масляного голодування може стати дорогий ремонт агрегату.
Частенько отпотевают амортизатори, причому ні стукотів, ні скільки-небудь істотної зміни в поведінці машини можна довго не помічати. Так, ознаки течі проявляються часом при пробігу 8090 тис., А стуки і бовтанка через 2040 тис. Км. Амортизатори міняємо, зрозуміло, тільки парою.
Після 100 тис. Км може застукали рульова рейка. Дилери змінюють її в зборі, однак вдасться неабияк заощадити, якщо віддати вузол в перегородку. У великих містах знайдеться не одна фірма, готова поміняти копійчану втулку в правій частині механізму.
До 50 тис. Км розбиваються втулки заднього стабілізатора. Поміняти нескладно, та й коштують деталі недорого. Стійки, як правило, тримаються довше до 120 тис. Км. Сайлент-блоки навряд чи потурбують до 200 тис. Км, але в тому й біда: коли приходить час, буває неможливо відвернути болти, закислі в розпірних втулках. Тому, поки кріплення свіжий, розберіть і змастіть з'єднання, наприклад, Мовілем. Та ж біда може підстерігати і в передній підвісці її елементи не менш довговічні.
Передні гальмівні колодки служать 3045 тис. Км (АКП / МКП), а диски вдвічі довше. У машин з автоматом дилери часом змінюють колодки на кожному ТО (інтервал 15 тис. Км) через більш ніж наполовину зношених накладок. Зрозуміло, що до наступного обслуговування вони не дотягнуть, але якщо міняти колодки з інтервалом 2025 тис. Км, то, можливо, вдасться трохи заощадити.
Задніх колодок вистачає на 7080 тис., А дисків на 140160 тис. Км. У барабанних механізмах (зустрічаються і такі варіанти) колодки доживають до 100 тис. Км, однак це не привід до того часу не розбирати, не очищати і не змащувати механізм з метою профілактики. Втім, закисший ручник не дасть про це забути.

ІСТОРІЯ МОДЕЛІ
2000 Турин. Дебют Хендай-Елантра другого покоління (на деяких ринках модель називають Лантра або Аванте). Кузови: седан і 5-дверний хетчбек. Двигуни (всі P4): бензинові 1,6 л, 77 кВт / 105 к.с. або 79 кВт / 107 к.с. (Відмінності в настройках); 1,8 л, 97 кВт / 132 л.с .; 2,0 л, 102 кВт / 139 к.с. або 105 кВт / 143 к.с. (Відмінності в настройках); турбодизель з безпосереднім уприскуванням Коммон рейл 2,0 л, 82,5 кВт / 112 к.с. Привід передній, М5 або А4.
2001 Креш-тест EuroNCAP: 6 балів за фронтальний удар і 14 за бічною. Разом: 20 балів і три зірки.
2003 Рестайлінг. Скромний обсяг змін не завадив Елантра отримати статус моделі третього покоління.
2007 Представлена \u200b\u200bмодель четвертого покоління.
2008 року на Тагазе освоєно виробництво Елантри 2003 року модельного року.
Дякуємо торгово-сервісний комплекс Автомир Hyundai в Мар'їно за допомогу в підготовці матеріалу.


 

 

джерело: Журнал «За Кермом»