Тест-драйв Hyundai Elantra седан з 2010 року Седан
Hyundai Elantra, Peugeot 408 і Opel Astra. Битва седанів
Добігає кінця наш тривалий тест седана Peugeot 408. Про перші враження від машини ми вже розповідали, а скоро поділимося і відчуттями від зимової експлуатації 408-го, розробники якого особливо пишаються адаптацією моделі до російських умов. Однак тест був би неповноцінним, що не порівняй ми Peugeot 408 з конкурентами. З якими? Популярні Ford Focus і Skoda Octavia (яка, нехай і ліфтбек, але цілком потрапляє в формат) ми пощупали в минулому році, тому для цієї очної ставки були обрані чотирьохдверна Opel Astra і Hyundai Elantra. Astra нас зацікавила новизною (вона дебютувала в Росії в кінці минулого року), а Elantra прохолодним ставленням покупців, бо за 2012 рік було продано всього 5017 корейських седанів.
У чому причина скромних результатів Елантри? Вже точно не в дизайні! Можна по-різному ставитися до азіатського стилю, але ці м'які, хвилясті лінії, яскравий колір, 17-дюймові колеса і язики полум'я задніх ліхтарів однозначно привертають увагу публіки. Красиво? Справа смаку. Ефектно? А ось цього не відняти! Але ми віддаємо перевагу Астри. Прекрасні пропорції, вивірений профіль, сухорлява корми, прикрашена інтегрованим спойлером і повна відсутність химерних елементів. Європа! Видно, що над зовнішністю седана художники Opel працювали не менш ретельно, ніж над усіма іншими представниками сімейства Astra. 
Peugeot може похвалитися найбільшим кліренсом 175 мм. У Hyundai він становить 150 мм, а найнижчий Opel з результатом 140 мм До бічних дзеркалах Елантри і Астри не причепитися, а недоліки огляду назад підстрахує парктроник (Opel) або камера (Hyundai). А ось у Peugeot і дзеркала маленькі для такої довжини (утворюється велика мертва зона), і ніяких помічників при парковці немає Peugeot на цьому тлі скромняга. Спереду 408-й дуже схожий на дорестайлінговий хетчбек 308, збоку теж не викликає особливих емоцій, якщо на фотографії ... закрити рукою корму. Знову цей пришитий ззаду рюкзак! Дизайнери черпали натхнення в образі іранського 206 Sedan? Частково ситуацію рятує офіційний темно-синій колір, скрадає форми. Але місце літніх 17-дюймових легкосплавних коліс в ході перевзування на зимові шини зайняла звичайна 16-дюймова штампування з ковпаками. Так що, на відміну від Астри і Елантри, навряд чи хтось купить Peugeot 408 за його зовнішні дані. 
Виграє Астра і у внутрішньому оздобленні нам дісталася найбагатша комплектація Cosmo. Симпатична хвиляста оббивка сидінь радує око, великий кольоровий екран (тут є і навігація) вінчає центральну консоль з розсипом кнопок. Втім, все це ми бачили і раніше і в інших Астра, тому така велика кількість клавіш вже не змушує копатися в інструкції. Хороша і посадка за кермом діапазони регулювань керма (в двох площинах) і передніх крісел достатні для водіїв самих різних комплекцій. А взимку особливо приємно наявність в машині підігріву керма можна легко обходитися без рукавичок. 
У Елантри теж є регулювання по вильоту і підігрів керма її нам видали в топ-виконанні Sport. Але в іншому ніби потрапив в недорогий Hyundai Solaris! Схожої тканиною оббиті сидіння (до речі, найзручніші в тесті) і обшивки дверей, передня панель зроблена з жорсткою пластмаси, а простенький дисплей аудіосистеми з яскраво-синім підсвічуванням і зовсім перекочував з Соляріса без будь-яких змін. А як вам єдиний (водійський) автоматичний стеклопод'емник? І це в машині за 924 тисячі рублів! 
Peugeot значно дешевше виконання Allure з турбованим 150-сильним мотором об'ємом 1,6 літра починається від 789 тисяч рублів, а наша машина коштує 831 тис, хоча основна надбавка (32 тисячі) на рахунку опціональних 17-дюймових коліс, які залишилися на літніх шинах. Решта десять тисяч це забарвлення металік. Тому не варто дивуватися, що всередині Peugeot 408 простачок. Передня панель перекочувала сюди з хетчбека 308 разом з монохромним дисплеєм і магнітолою родом з 90-х. Але якість матеріалів нітрохи не гірше, ніж в Астри. І, звичайно, кермо тут також регулюється в двох площинах. 
Чемпіон по простору ззаду Peugeot 408 (в центрі). Не дивно! Колісна база Peugeot 408 (2710 мм) перевершує показники Hyundai Elantra (2700 мм) і Opel Astra (2685 мм). Але французькому седану родом з Калуги не вистачає заднього відкидного підлокітника. Тому найзручніше сидіти в Елантра (зліва), до того ж, в топ-комплектації ззаду є і підігрів дивана. Високим людям буде зручно тільки в Peugeot в інших машинах голова буде підпирати дах. А найтісніше в Астри А пасажири одноголосно виберуть корейський седан. І нехай запас для ніг тут на 23 мм менше (з тим же водієм), ніж в неосяжному француза, але сидіти тут зручніше. Плюс присутній відкидний підлокітник і підігрів задніх сидінь (!) І того, і іншого Peugeot позбавлений. Астри похвалитися і зовсім нічим відстань від спинки переднього крісла до подушки заднього дивана на 65 мм менше, ніж у Елантри, зависокий центральний тунель, та й саме сидіння явно відформованої для двох. 
Найкрасивіші і інформативні прилади у Hyundai (зліва). Щиток Айстри (в центрі) псує радіальна оцифровка, а шкали Peugeot взагалі стають нечитабельним в сутінки, та й спідометр розмічений незвично. При активації спортивного режиму у Айстри підсвічування змінюється з блакитною на червону. Втім, це можна відключити в меню FlexRide. Середня витрата палива за час тесту коливався від 10 до 12 л / 100 км Де більше сподобається водієві? Тут вибір уже не настільки однозначна. Трійка седанів дуже близька за динамічними характеристиками. Opel оснащений 140-сильним турбомотором об'ємом 1,4 літра, Peugeot, як ми вже згадали, має на 10 сил і 200 кубиків більше, а під капотом Hyundai працює атмосферний двигун об'ємом 1,8 літра і потужністю 150 конячок. Всі машини з шестиступінчастою автоматами, а розкид в розгоні до сотні становить всього 0,7 секунди, та й максимальна швидкість розрізняється лише на 5 км / год. 
Всі три шестиступінчастих автомата мають ручний режим роботи і розрізняються в нюансах. Коробка Hyundai (ліворуч) на старті працює різкувато, тому їй би не завадив зимовий алгоритм. Автомат Peugeot має і зимовий, і спортивний режими, але навіть в звичайному драйві часом дивує своєю гіперадаптівностью при прискоренні в підлогу буде утримувати поточну передачу навіть тоді, коли водій вже відпустив педаль газу. Немов чекає, що розгін ось-ось продовжиться. Опельовськіх АКПП ні в чому подібному помічена не була, а програму її роботи можна змінити кнопками Sport або Comfort на центральній консолі Швидше всіх стартує Hyundai коробка налаштована для швидкого ривка з місця! Opel і Peugeot починають рух з лінню, але потім наздоганяють корейця. А при прискоренні з середніх швидкостей шансів у Елантри не залишається малуватий крутний момент (178 Н ∙ м при 4500 об / хв), доводиться постійно викручувати двигун в дзвін під час активних маневрів. Турбовані двигуни Опеля і Пежо мають перевагу 200 і 240 Н ∙ м, відповідно, та ще й розмазані в широкому діапазоні оборотів коленвала, тому обгони на заміських дорогах даються їм простіше. 
Передні сидіння найбільше сподобалися у Елантри вони приємно обіймають тіло, а тканина має хороші фрикційні властивості, тому в поворотах не вислизає. А самі невдалі стільці у Peugeot. І бічної підтримки мало, і профіль не найкращий (поперекового підпору і зовсім немає). До того ж, пасажирське крісло в 408-му встановлено занадто високо, а регулювання, що дозволяє опустити його нижче, немає. У всіх трьох машин кут нахилу спинки регулюється ступінчасто Хоча суб'єктивно Elantra сприймається найбільш динамічним автомобілем спритний автомат швидко приймає команди для підлоги (!) Педалі газу, а гучний голос двигуна при динамічній їзді, на подив, не викликає відрази. Заводна машина. Але варто було чергового снігопаду обрушитися на Москву, як ентузіазму поменшало. Причина криється в системі стабілізації. Звичайний старт з місця на засніженій дорозі, VSM починає поморгують лампочкою на приладовому щитку (мовляв, гашу пробуксовку), коробка переходить на другу сходинку і тут ... Hyundai клює носом так, що пасажири мимоволі кивають головами. Третя те ж саме! 
Незрозуміло, що там корейці намудрували з алгоритмами VSM, але подібна ситуація виникає щоразу, коли поєднуються ці три фактори: швидкий старт на слизькій дорозі, що працює трекшн-контроль і перемикання передачі. Резонне заперечення рушати треба плавніше. А якщо треба різко прискоритися в підлогу, коли машина вже в русі? Автомат скидає пару ступенів, Elantra розганяється і ... знову той самий ривок! Уникнути цього можна тільки невеликим скиданням газу в момент зміни передач. Або відключенням VSM. 
До речі, в снігопади цю саму VSM хочеться просто висмикнути з машини. Налаштування жах! Звертаєш з розчищеного проспекту на неприбрану вулицю, і все, Elantra чи не зупиняється, насилу розганяючись під моргаючий очей системи. Зовсім інша річ у посередній шинах (Brigdestone Ice Cruiser 7000), то чи інженери і справді не дуже переймалися з програмуванням роботи VSM в таких умовах машина-то створювалася для американського ринку. Перераховане можна було б назвати причіпками, але електронні помічники Opel і Peugeot працюють набагато ефективніше і делікатніше! 
Седан Opel Astra поки буксує, незважаючи на свій привабливий образ. За залишок минулого року продано 1 533 машини, а за січень-лютий 2013 року поки лише 1235. Але, так чи інакше, Astra все одно продається краще, ніж Hyundai Elantra На Астри така зима і зовсім в задоволення шини Nokian Hakkapeliitta 7 в поєднанні з адекватними настройками ESP роблять її зрозумілою і слухняною в управлінні. Можна навіть не замислюватися про старт зі світлофора протівобуксовочная система плавно і ненав'язливо усуне надлишки тяги. І ніяких ривків при перемиканні передач! Без неприємних сюрпризів обходиться і в поворотах. А, головне, кермо седана Astra виявився більш інформативним, ніж ми відзначали в зимовому тесті хетчбека три роки тому! Причому на точно таких же шинах і в стандартному режимі роботи шасі FlexRide (можна вибрати Sport, тоді зусилля трохи виростає). Мабуть, в Opel прислухалися до критики і перенастроїли підсилювач рульового управління в ході рестайлінгу моделі. 
Але до прозорості бублика Peugeot далеко і Астри спасибі старої-доброї гідравліки! Особливо це цінно саме на слизьких покриттях, коли насичений зворотним зв'язком кермо додає водієві трохи впевненості, дозволяючи краще відчувати дорогу. Головне не забувати про те, що Peugeot взутий в нешиповані шини. Система стабілізації відключається і тут, але тільки до 50 км / ч наприклад, якщо потрібно вибратися із замету. А це може бути актуально для 408-го з його кліренсом 175 мм починаєш відчувати вседозволеність і забиратися туди, куди лізуть тільки повнопривідні автомобілі. 
Що стосується багажного відділення, то тут одноосібний лідер Peugeot 408. Проріз найширший і самий прямокутний, а обсяг становить 560 літрів! Багажник Елантри поменше 485 літрів, але кришка позбавлена \u200b\u200bвнутрішньої ручки. Зате і у Peugeot, і у Hyundai є повнорозмірні запаски на литих дисках! А найскромніший трюм у Айстри 460 літрів, а в підпіллі тільки докатка. У всіх трьох машинах є кишеньки і ремінці для дрібних предметів Hyundai, з поправкою на викидони VSM, теж аж ніяк не промах на розчищених звивистих доріжках на дії кермом реагує без затримок, а її моторність у поворотах навіть дивує! Вся справа в невеликій масі? Hyundai Elantra, якщо вірити заявленим характеристикам, важить всього 1277 кг на 142 кг легше, ніж Peugeot 408! І, схоже, що чимало зекономлених кілограмів припадають на шумоізоляцію. Проти підбадьорливого дзвону двигуна ми не маємо нічого поганого, але гул покришок і інші шуми від дороги переходять всі межі. Однак головна негативна риса Елантри це підвіска, яка інформує про якість асфальту, не упускаючи ні найменших деталей. Elantra жорстко відпрацьовує ями з гострими краями, великі латки і тріщини, але в той же час ... розгойдується на хвилях, здійснюючи часом по 2-3 коливання кузова! 
Peugeot 408 непогано прийнятий ринком в минулому році з кінця серпня було продано 5482 седана, а за перші два місяці поточного року дилери реалізували 2273 автомобіля. Зараз на частку 408-го припадає 43% продажів всіх Peugeot! Але до успіхів Фокуса дуже далеко у Форда набагато ширше гамма двигунів і комплектацій У Peugeot теж гучний мотор, а основне джерело перешкод це наш шорсткий асфальт, але в цілому всередині 408-го помітно тихіше. А підвіска антипод Елантри. Peugeot немов праска, розгладжує дорогу, йому все дарма! Причому з ростом швидкості ситуація стає ще краще він перестає помічати дрібні нерівності. Звичайно, перед великою вибоїни спасує і Peugeot, але в далеку дорогу на ньому можна вирушати сміливо. І пасажирів не закачає, і не доведеться постійно лавірувати між дефектами асфальту. До того ж, Peugeot здатний доставити чимало задоволення активним водіям незважаючи на зимові шини і великий кліренс, в поворотах він тримається, як приклеєний! Але є ложка дьогтю і в шасі 408-го він трепетно \u200b\u200bреагує на поздовжню колію, змушуючи підрулювати, а задня підвіска жорстко реагує на стики і деформаційні шви естакад. І удари від ям передаються на кермо ось вона, зворотна сторона інформативності гідропідсилювача. 
Седан Opel Astra пропонується в Росії з трьома двигунами 115-сильним атмосферним 1.6 і турбованим агрегатами 1.4 (140 сил) і 1.6 (180 сил). Останні два пропонуються виключно з шестиступінчастою АКПП. Найдоступніший варіант Astra Essentia 1.6 за 684 900 рублів. В оснащення входять 4 подушки безпеки, але за кондиціонер доведеться заплатити 15 тисяч рублів. Доплата за автомат 40 тисяч рублів. На вершині гами 180-сильний седан у виконанні Cosmo за 903 900 рублів без урахування додаткових опцій. Гарантія 3 роки або 100 000 км Самою збалансованої ми визнаємо Астру. Тут все шуми перебувають на найнижчому рівні в цій трійці, а домінуючого джерела немає. Непогано йде Opel і по розбитому покриттю тріщини і стики не вибиватися водія і пасажирів з душевної рівноваги, немає і розгойдування на хвилях. Причому від вибору режиму роботи адаптивного шасі FlexRide картина особливо не змінюється хіба що в Sport підвіска починає докладніше повторювати профіль дороги. А ще, на відміну від Peugeot, на кермо Айстри не передаються поштовхи від нерівностей і колії, але атакувати повороти приємніше на француза відчуття менш синтетичні, Peugeot сприймається більш живим. 
Краще за всіх оснащений седан Opel Astra. Правда, пару раз навігація просто ... вимикалася! Доводилося перезавантажувати систему. У всіх трьох машинах багаторівневий підігрів сидінь і USB-вхід, роздільний клімат-контроль, але в Елантра він працює гірше всіх спочатку жене в салон ще холодне повітря, а потім в автоматичному режимі починають ... потіти скла! А ось де Opel беззастережно кладе суперників на лопатки, так це в оснащенні тут і біксенонові поворотні фари, і навігація, датчики світла і дощу, салонне дзеркало з автозатемненням. Логічно, що Astra виявилася найдорожчою в нашому тесті 972 400 рублів! А ще для Астри доступні система контролю утримання в смузі та оповіщення про заваді в мертвій зоні. Самий технологічний автомобіль з нашої трійки! Так що Opel Astra цілком підійде любителям всяких гаджетів і тим, хто не мислить сучасну машину без такого набору обладнання. І, звичайно, не можна забувати про дизайн мабуть, для багатьох це буде важливіші простору на задньому сидінні. 
Peugeot 408 найдоступніший в цьому тесті. Стартова ціна з урахуванням діючих зараз знижок 529 тисяч рублів за седан з 110-сильним атмосферним 1.6 в простенькій комплектації Access (2 подушки, ABS, електропакет, доплата за кондиціонер 28 тисяч рублів). Мінімальна ціна на машину з автоматом, кондиціонером і підігрівом сидінь 646 тисяч рублів, причому мотор буде вже іншим, потужністю 120 сил. Правда, АКПП тут чотирьохдіапазонний. Peugeot 408 з турбованим 150-сильним двигуном і шестиступінчастим автоматом оцінюється мінімум 721 тисячу рублів. До речі, є і дизель! Peugeot 408 1.6 HDi (112 к.с. / 254 Н ∙ м) доступний тільки з механікою і навіть в базовій комплектації (але вже з кондиціонером!) Варто 637 тисяч рублів. Гарантія 3 роки або 100 000 км При рівному оснащенні вартість Астри лише трохи перевершує цінник Peugeot 408 858 900 рублів проти 831 тисячі (правда, зараз Peugeot пропонується зі знижкою 25 тисяч рублів). Шкода, що для француза майже все вищеперелічене опциональное обладнання Опеля просто недоступно, що може відлякати деяких покупців. Тут немає ні датчиків світла і дощу, круїз-контролю і навіть заднього підлокітника. За доплату 37 тисяч рублів пропонується тільки пакет, що включає навігаційну систему і задній парктронік. Зате на стороні Peugeot величезний салон, гігантський багажник з повнорозмірною запаскою і всеїдна підвіска з пристойним кліренсом. А це вагомі плюси для людей, вимушених часто їздити на великі відстані, подорожувати з усією родиною або просто живуть далеко від великих мегаполісів. Головне знайти АЗС з пристойним 95-м. Турбомотор Peugeot, звичайно, здатний споживати і паливо Аі-92, але йому рекомендований саме 95-й бензин. 
Найдоступніша версія седана Hyundai Elantra це комплектація Base зі 132-сильним мотором об'ємом 1,6 літра і механічною КПП, яка стоїть 699 тисяч рублів. Недешево, якщо врахувати, що в оснащення входять всього 2 подушки безпеки, кондиціонер, стандартний електропакет, і 15-дюймові штамповані колеса. А версія Optima c тим же двигуном, але з автоматом потягне вже на 836 тисяч рублів! Гарантія 3 роки або 100 000 км А Hyundai Elantra залишає неоднозначні відчуття. Яскравий дизайн, але дешевий інтер'єр, непоганий мотор і спритний автомат, але нікчемні настройки VSM. Туди ж і шасі рулится Elantra добре, але дискомфортно жорсткість у поєднанні з розгойдуванням роблять її невідповідною для наших доріг. Таке відчуття, що корейці працювали похапцем тут недопрацювали, там не доробили. А, може, і не стояло такого завдання? Спочатку Hyundai Elantra створювалася для американського ринку, але там в аналогічному оснащенні вона коштує 22 тисячі доларів! Не дивно, що в США їх розхапують, як гарячі пиріжки. Велика недорога машина. І плювати вони хотіли на все інше. А у нас Hyundai Elantra за 924 тисячі рублів вторгається на територію Skoda Octavia і Volkswagen Jetta, не маючи перед ними вагомих переваг. І, здається, 5017 реалізованих седанів за весь минулий рік результат не стільки жорстких квот, скільки скромного попиту через високі ціни. Приклад Сонати це вже довів. Тепер черга Елантри? Вадим Гагарін Фото Владислава Алієва Альтернатива Седанов в сегменті С + в Росії пропонується предостатньо, але ми вибрали ті моделі, які доступні з моторами від 140 кінських сил і автоматичними КПП. Ford Focus Найпопулярнішим в Росії седаном (після російських Lada, зрозуміло) є Ford Focus в минулому році дилери реалізували майже 40 тисяч машин! Любов росіян до цієї моделі легко з'ясовна завдяки збірці в Росії Ford пропонує досить цікаві ціни на Focus найпростіший седан коштує зараз всього 552 000 рублей. Однак під капотом буде моторчик потужністю всього 85 л.с. Тому відлік ми ведемо з зовсім іншого Фокуса з двигуном потужністю 150 к.с. і коробкою PowerShift. Такий автомобіль коштує мінімум 753 000 рублів на комплектації Trend, але зараз на цю версію діє солідна знижка в 50 тисяч рублів. Chevrolet Cruze Хорошим попитом користується і Chevrolet Cruze, який також приваблює покупця за рахунок цікавих цін від 609 000 рублей. за версію з мотором потужністю 109 к.с. Але двигун об'ємом 1,8 л і потужністю 141 к.с. плюс автомат збільшують вартість Cruze до 746 000 рублей. Skoda Octavia Skoda Octavia формально не є седаном, однак її теж можна віднести до цієї групи. Правда, Шкоду дешевою не назвеш версія з турбомотором об'ємом 1,8 літра потужністю 152 к.с. і автоматом (так-так, зараз на неї ставлять саме шестидіапазонний гидромеханічеський автомат замість семиступінчастого робота DSG) коштує мінімум 804 тис. рублів. Honda Civic Нове покоління японського седана дебютувало в Росії в минулому році і пропонується з одним мотором об'ємом 1,8 л (142 к.с.) Ціни на версії з автоматом починаються з 839 000 рублей. Renault Fluence Французький седан родом з Туреччини недавно пережив оновлення, в ході якого обзавівся мордочкою в новому фірмовому стилі Renault. Fluence з 2,0-літровим агрегатом (138 л.с.) і варіатором коштує від 801 600 рублів. джерело: Auto.mail.ru
