Тест-драйв Hyundai Elantra седан з 2010 року Седан
Hyundai Elantra 1.8 Sport: день за днем \u200b\u200b3700 км
Коли минулої осені ми вперше знайомилися з новою Елантра, то не змогли приховати подиву. Чому так дорого? Слів немає у корейців вийшла гідна машина. Тільки адже це один з найдорожчих седанів в гольф-класі. Ось чому ми з задоволенням скористалися першою ж можливістю поїздити на цьому Хендай довше. І вирушили на ньому прямо до Варшави подивитися на футбольний чемпіонат Європи. А заодно з'ясувати яка Елантра в щоденній експлуатації? Чи варто своїх грошей?
З першого погляду
Як вона виглядає?
За три тижні ми тобто троє журналістів з нашої редакції встигли познайомити Елантру чи не з усіма своїми родичами і багатьма друзями. І практично всі вони в один голос насамперед говорили про зовнішність. Яка красуня! розчулювалися жінки. Така гарна. Більш стримані чоловіки все одно відзначали відчутну хвилю позитиву, яку пробуджує екстер'єр Хендай. Через три тижні і 3700 кілометрів з'ясувалося, що вдала робота дизайнерів ніяк не позначилася на зручності експлуатації. Спадаюча лінія даху не заважає забиратися на задні сидіння і не тисне на верхівку пасажира зростанням до 185 см. Втім, запасу над головою в цьому випадку майже не залишається.
Хіба що винесені далеко до краю капота стійки, що створюють досить характерний профіль машини (Елантра чимось невловимо нагадує Крайслери кінця ХХ століття, компоновку яких американці називали кеб-овер, тобто салон, зміщений вперед), трохи погіршують оглядовість. Хоча до такої особливості швидко звикаєш.
У далекій дорозі несподівано з'ясувався один цікавий нюанс. На похилому капоті неможливо розкласти похідний сніданок: не встигнеш оком моргнути, як не тільки варені яйця і помідори, а й холодна курятина скочується з нього прямо на дорогу. Це вам не Жигулі, да-с!
мінімум претензій Яка вона всередині?
Якщо коротко ще краще, ніж зовні. Відмінні передні крісла, в міру жорсткі, з хорошою бічною підтримкою, забезпечують зручну посадку. Можна проїхати в один присід 1000 км із сухою спиною і без затікань в кінцівках. Різнобарвна обробка сидінь, кнопка пуску двигуна і система безключового доступу перетворюють спілкування з автомобілем в якесь шоу. Правда, присутність ключа в салоні повинно бути позначено. Якщо один з двох водіїв втече з ним в туалет, а іншому в цей момент знадобиться просунутися в черзі на митниці, ось це буде концерт!
Щиток приладів і двері оббиті м'яким пластиком, жорсткий зустрічається лише в бардачку. У дверні кишені без проблем устаканівается навіть великі пляшки з водою. На центральній консолі також можна угніздити масу різних дрібниць. Пульти аудіосистеми і клімат-контролю розміщені дуже вдало, легко доступні і не відволікають водія на маніпуляції з ними. При включенні задньої передачі в лівій частині салонного дзеркала камера показує досить чітку картинку всього, що відбувається за кормою, геніально.
Приладова панель Супервіжн з русифікованим меню бортового комп'ютера наочна і виглядає симпатично. Двозонний клімат-контроль дозволяв теплолюбних водієві крутити ручку до 24 градусів, коли один-пасажир розкошував в 20-градусної прохолоді. Навіть коли в проливний дощ ми стояли на білоруській митниці і мій штурман два години проспав в автомобілі з закритими вікнами, скла не запітніли. Відмінна вентиляція. Додаткова 12-вольта розетка з правого боку центральної консолі ідеально підходить для підключення ай-педи.
Відверто кажучи, важко описати хоч якісь косяки зручного, приємного на вигляд і на дотик салону. Хіба що при ціні без малого мільйон в Елантра міг би виявитися навігатор, але його там не було. Довелося завантажувати в ай-пед iGO primo з картою Європи за S90. Але Білорусію ми на екрані так і не побачили. плюс характер
Як вона їде?
На водійському місці автомобіль здався в міру жорстким, а при їзді по спинах лежачих поліцейських навіть комфортабельним. На порожніх і трохи хвилястих білоруських дорогах, коли намагаєшся тримати постійну швидкість, в автомобілі відчувається гострий кермо. У такому поєднанні втрачається відчуття прямолінійності руху, особливо у дрімаючого поруч пасажира. А ось чого він точно не помітить, так це розгойдування при проїзді мостів. Пам'ятаю, як на ВАЗ-2110 в таких місцях у мене опускався шлунок.
Амортизатори відпрацювали на п'ятірку по всьому маршруту і в Росії, і в Білорусії, і в Польщі. Можна з упевненістю сказати, що підвіска Елантри годиться для будь-якого дорожнього покриття. Навіть піддана жорстким випробуванням, вона ще й примудряється бути комфортабельною. Машина настільки привчає водія до того, як добре ковтає всілякі нерівності, що це може навіть обернутися дрібними неприємностями. Уже повернувшись з Європи, ми вирушили до Володимира, і кілометрах в 70-ти від столиці самовпевнений водій не став скидати швидкість у знака Нерівна дорога. А вона там була дійсно нерівною. Результат втрачена заглушка маточини литого диска. Мінус 951 рубль з бюджету.
Завдяки досить жорсткою налаштування, рогач керма і сидінням з хорошою підтримкою машина динамічно долає повороти. З повним бензобаком і одним пасажиром в місті і на трасі Елантра поводиться бездоганно. Одного разу мені навіть захотілося пройтися навколо конусів, забутих дорожниками.
Елантра з двигуном 1,8 і 6-ступінчастим автоматом може видати 6500 оборотів і тільки потім перейти на верхню передачу. При інтенсивному прискоренні АКП хвацько скаче назад з шостої на третю. Мотор вже реве майже як у спорткара, щосили виправдовуючи слово Спорт в назві моделі. Тільки на першій передачі коробка трохи роздумує, але піднімаючись вище, більше собі цього не дозволяє.
Характерний вийшов автомобіль. У звичайному режимі він поводиться похвально тихо і м'яко. Але він не завжди такий. Коли на зворотній дорозі доводилося боротися зі сном, я відволікав себе, розганяючи автомобіль. Може, комусь ця емоційна 150-сильна четвірка і нагрузить вуха, але тільки не мені на пустельній нічній трасі. Такий рівний наростаючий звук від класного мотора вселяє впевненість в абсолютній надійності автомобіля. У порівнянні з моїм Лексусом-RX, що зарекомендував себе солідним чоловіком в повному розквіті сил, Хендай трохи схожий на палкого юнака, який прагне сподобатися будь-що-будь. І йому це вдається! без ручки
Що вона возить?
Порадував просторий багажник об'ємом 485 літрів. У нього невелика навантажувальна висота, рівні стінки і що важливо саме на російських дорогах повнорозмірна запаска в підпіллі. Скласти задній ряд сидінь допоможе окрема клавіша. Між відкинутою спинкою і підлогою утворюється помітна сходинка для седана це нормально. Кілька разів перед заправкою помилявся, смикаючи з салону за важіль, що відкриває багажник, замість того щоб намацати зліва від сидіння піктограму з люком бензобака. В покарання доводилося додатково спілкуватися з кришкою багажника. Від дощу і дорожнього пилу вона бруднила руки: ручок зсередини, на жаль, не передбачено.
БУДЕМО БРАТИ
Всім хороша Елантра-1,8! Симпатична і зручна, комфортабельна і містка, вона ще й економічна. Три тисячі верст по шосе і майже 700 км по Москві обернулися середньою витратою 8,4 літра на 100 км чудово! Одна біда ціна. Адже німецькі седани Джетта і Астра обійдуться дешевше. Мало того, за 900 тисяч до Сонате можна придивлятися! Ех, а так хороша
джерело: Купи Авто 2012/12
