Тест-драйв Hyundai Elantra Sedan з 2010 Sedan

З першого погляду

Зовнішній вигляд автомобіля часто відповідає його природі. Така єдність форми та вмісту, демонструє нам Hyundai Elantra та Opel Astra.
У Росії вони не люблять хетчбеки. У той же час лише одна з причин виглядає логічно виправдана: тепло миттєво зникає з кабіни, якщо можна відкрити п'яту двері взимку. Про запах бензину з резервуара та бруду з купи запасних частин у стовбурі доведеться забути, щонайменше, хто їде на машину до 10 років. Ну, аргументи типу внутрішнього вигляду та якийсь апаратне забезпечення можна віднести до суб'єктивних чинників.
Ми вирішили порівняти п'ятидверну версію Hyundai Elantra, який нещодавно з'явився на нашому ринку з одним з найпопулярніших європейських моделей Opel Astra в Росії. Обидва машини мають 1,6-літрову двигуни та автоматичну передачу. Однак останній в Росії також не дуже популярний - зрештою, це збільшить машину приблизно в тисячу роки, а половину автомобіля, поставлену до ремонту та незручно при виході з снігу. Однак, якщо ви часто повинні їздити в місті, автоматична машина з елемента комфорту перетворюється на ефективний засіб зменшення втоми.
 
Вгадайте. Elantra помітно довший, ніж АСТРА (різниця 385 мм), але решта їх розмірів досить близькі. Справа в тому, що Hyundai вибрав уніфікацію хетчбека та седана, так би мовити, у нижній частині - довжина п'ятидверних та чотиридверних версій однакова, вони відрізняються лише на даху та дверей. Opel вибрав варіант, коли хетчбек схожий на скорочену версію седану, що дозволяє зберігати ті ж задні двері та навіть задні ліхтарі. Тому, про клас близькість Елантри та Астра, це не так легко здогадатися - другий виглядає не тільки коротше, а й нижче, а вже першим. Це не дорікання Opel: його візуальна компактність підкреслює спорт.
Елантра чітко зосереджена на іншому споживачеві. Нещодавно нещодавно пам'ятна зовнішність та виражені натяки для плюс плюс плюс модно з азіатських марок, то тема класики чітко адресована тим, хто потребує твердого автомобіля.
Обидва автомобілі мають невеликий виступ ззаду - свого роду шрам від ампутованого виступаючого стовбура. Цей міні-крок, здається, грає досить практичну роль - задні вікно і на Hyundai, а на Opel практично не брудний, навіть при русі по брудному шосе, тому склоочисник повинен бути включений лише під дощем. Хоча, ймовірно, буде відігравати роль скляного нахилу, а співвідношення скла та дахів. Бути таким, як це може, у зв'язку з цим, аеродинаміка обох автомобілів відтворюється відмінно.
 
Салони Західного Сходу також значно відрізняються. Астра більше не дуже молода, і її панель не виглядає настільки стильно, як останні моделі Opel. Проте серйозні вимоги до ергономіки не повинні бути представлені. Салон незмінно здивований кожен, хто судить машину за зовнішнім виглядом, - найгірше виявляється приємним сюрпризом. Elantra, відповідно, не викликає гідних внутрішніх розмірів несподіванки - це саме з такого автомобіля і очікується. У той же час, корейський ланцюг дещо перевершує обладнання: є коригування поперекової підтримки, ви можете змінити висоту переднього та задніх краю подушки окремо, підголовники мають висоту кілька позицій. Останній Opel частково компенсується діяльністю головних обмежень - коли вони потрапляють, вони повинні рухатися вперед, зменшуючи діапазон руху голови. Однак цей режим, на щастя, я не міг перевірити, але неможливість встановити стриманість голови до бажаної висоти трохи роздратованої. Оскільки відсутність у знайомому місці внутрішнього вимикача освітлення - якось мені довелося дивитися на атлас дороги Москви на відкритих дверях. Пізніше з'ясувалося, що лампа може бути включена, розтягнувши світлову ручку. Що німецька хороша ...
 
Останній, але дуже помітний штрих-код - прикраса панелі приладів. На цій конфігурації ASTRA від декоративних елементів - хромові ободи. Елантра не має їх, але ваги виглядають більш стильними. Особливо, коли вишукана бузкова освітлення включена. До речі, його коригування діє на підсвічування персонажів на клавішах, а останній може бути погашений взагалі. Одиночна імітація режиму чорної панелі на Saab і Citroen.
Маленькі кнопки! Силові двигуни обох транспортних засобів близькі до 100 сил і 107 на Opel - Елантрі. Однак, згідно з відчуттям руху, ви думаєте, що це просто навпаки. Це незважаючи на те, що маса вони майже однакові. Однак, якщо порівнювати рух у звичайному режимі, просто довгий раскочегарівается Елантра, але якщо ви тримаєте педаль акселератора, він добре прискорюється. Opel до удару відповідає менш активно. Однак Astra має спортивний режим: натисніть кнопку S на важіль, а машина починає поводитися досить жваво. Ви можете припустити, що Елантра може бути настільки ж живим, але не має такої кнопки. Є лише можливість вимкнути овердрайв (пряма передача, коли перетворювач крутного моменту не задіяний), але це не зовсім правильно. Не дивно, що доповнення до кулемета від Opel більше, ніж Hyundai, - $ 1,505 проти $ 1300.
   
Аналогічна різниця в реакції помітна не тільки у справі з акселератором. Педаль Opel Grke має досить короткий інсульт, і в цьому зусиллям можна дуже точно дозувати ступінь уповільнення машини. Можливо, навіть занадто точно - звичка може здатися, що гальма не можуть бути доставлені до замку. Це дійсно неможливо - є абс, але включив це майже не було необхідно, незважаючи на зменшення стиснення шипованих шин на асфальті.
Елантрі гальма більш вражаюче: після того, як ви натискаєте педаль Opel рекламні ролики акуратно, спочатку, як нічого не відбувається і раптом - машина різко сповільнюється. І ви можете звикнути до цього, але з відносно довгою педальними подорожами буде більш зручним, якщо зусилля зростання було більш рівномірним. Основна відмінність у дизайні гальмування - наявність дискових гальм Elantra у тилу.
   
Astra виграє алгоритм, що працює для керування потужністю - це електрогідравлічний і забезпечує зміну приросту залежно від швидкості. На Елантрі немає. Звичайно, фраза може перетворити рульове колесо одним пальцем, може вразити тих, хто має життєву подорож на Волзі, але це не те, що ми хотіли б високошвидкісний рух.
Як простий набір і призупинення: у звичайному способі, вона здається трохи м'якше, ніж Opel, однак, і з боку передачі є більш прозорим для великого тіла нерівностей пасажирів.
 
Інерція потужності. Незважаючи на всі зусилля Opel по зниженню вартості своїх автомобілів в Росії, німецьке походження до цих пір забезпечує помітну різницю в ціні. Наша Astra здійснюється Comfort тепер коштує $ 16130, і Elantra GLS з небагатьма багатшими обладнанням (чотири електричних склопідйомників замість двох, дві подушки замість одного, magnetol з шістьма динаміками, підігрів передніх крісел) - $ 15 290. В обох випадках п'ятидверний хетчбек і чотири-седани однаково.
Хоча у відчуттях при роботі Opel, здавалося, більш приємним, це питання суб'єктивної оцінки - стиль появи і виразності гальм і рульового колеса Hyundai може сподобатися більше. Як набагато більш просторий багажник, і повністю складається заднє сидіння. Це те, що було б варто зробити обличчя на Hyundai, так це килими в багажник, який при піднятому сидіння дробиться. А дверні скла пломб: Вперше я випадково побачив, що скло при успішному зниженні тягне всередину дощових крапель. Здавалося б, вода в порожнині дверей не місце на всіх ... Однак за $ 840 - це різниця в ціні автомобілів - це можна вважати дрібницею.
Текст Валерій Чуси, фото Олексій Ільїн

Модель / Модифікація Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Виробник / Країна Hyundai Motor Company / Республіка Корея Adam Opel AG / FRG
ДВИГУН
Тип / номер / Балони Розташування Petrol / 4 / Инлайн
 
Робочий об'єм (куб. См) 1599 1598
Потужність (кВт (к.с.) при обертах в хвилину. / Хв.) 79 (107) при 5800 74 (100) при 6000
Момент (нм при оборотах на хвилину. / Хв.) 143 при 3000 150 при 3600
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
привід передній
Коробка передач автоматична 5-ступінчаста
Гальма, безпеку
Передній / задній ABS, надання допомоги електронних систем вентильованих дисків / дисків ABS Вентильовані Диски / барабани ABS
Подушки безпеки 2 Лобовий 1 Лобовий
Розміри / Маса
Довжина / ширина / висота (мм) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Колісна база (мм) / просвіт (мм) 2610/168 2614/150
195/60 R15 195/60 R15
Споряджена / повна маса (кг) 1199/1800 1200/1630
Обсяг паливного бака (л) 55 52
Максимальна швидкість (км / ч) 170 178
Розгін до 100 км / год (сек.) 13,0 13,5
Витрата палива, місто / шосе (л / 100 км) 11,3 / 6,3 10,6 / 6,0
Ціна в Москві $ 14 290 $ 16 130

 

Джерело: "Автопілот"