Тест-драйв Hyundai Elantra Седан з 2010 Sedan

Доступне і вид

Ми вирішили провести експеримент, щоб порівняти кілька моделей в одному тесті (до моменту початку виробництва), які, однак, до сих пір виробляють і продають на російському ринку нових автомобілів. Природно, ми вибрали автомобілі, що належать до одного класу і, якщо це можливо, не сильно відрізняються в ціні.
Таким чином, різні команди, що складаються зі старої жінки Renault Laguna (на початку 1993 року), дозрівають Mitsubishi Carisma (1995) і Nissan Primera (1996), а також дуже молодий Hyundai Elantra (літо 2000). Renault, Mitsubishi і Nissan протягом їх життя вже були модернізовані, але це було в основному в основному косметичні підтяжки і зміни в асортименті пропонованих двигунів. Повністю Renault Laguna оновлюється восени цього року, Carisma і Primera буде жити ще пару років, і Elantra має принаймні 5 років.
Всі автомобілі належать класу D, і серед різних модифікацій ми вибрали середу з 1800-кубічними двигунами (всі 4-циліндровим, 16-клапана) і механічними коробками передач, але з рівнем хорошого кондиціонера, АБС, литі диски, електрообладнання, більш менш фантазія музики. Це був найдорожчий Primera (21700 доларів), що значно менше Carisma (20320) і Лагуна (19570), а також найбільш доступним природно корейської Elantra (17200). Беручи до уваги, що ми особливо популярні 4-дверний седан, Hyundai Elantra і Nissan Primera, ми вибрали з типом тіла (є ще 5-дверні хетчбеки). Renault Laguna 5-дверний хетчбек (седан не було оглянуто), а серед модифікацій Mitsubishi Carisma ми зупинилися ще на хетчбек, як це виглядає більш привабливий седан.
Згідно з дизайном, автомобілі особливо не відрізняються один від одного. Весь передній привід з поперечним розташуванням блоку живлення. Найцікавіший двигун в Mitsubishi з негайним ін'єкцією бензину, що забезпечує виграшне споживання палива. Що стосується суспензії, Nissan виділяється: перед подвійним способом, задньою залежним від механізму Скотта-Рассела сприймати бічні зусилля. Ви також можете відзначити складну багаторівну задню підвіску Mitsubishi.
Зовнішній вигляд, інтер'єр
Коли всі учасники тіста, побудовані в одному ряду для групової фотографії, несподіваний прояв прояву: життєвий досвід Renault Laguna виглядав більш привабливим ... Незважаючи на вік, її стиль до цих пір залишається досить характерним і гармонійним і залишає свіже враження. Mitsubishi Carisma має красу іншого виду: все гладко, пропорційно і лаконічно, але не в останню чергу і не пам'ятає. Дуже схожий на стандартну красу з використання типової реклами. Навіть важко назвати недоліком, оскільки багато необхідний загальноприйнятий стандарт зовнішнього вигляду.
Новинка Hyundai Elantra також висвітлюється з натовпу, але його видимість в іншому у не дуже успішному дизайні передньої частини тіла свого роду автомобіля. Швидше за все, причиною відторгнення була укладена дещо легковажною шаблоном оболонки радіатора, яка, безумовно, іноземна до решти, в цілому, твердий стиль, який вирішує і силует, і задню частину тіла. Швидше за все, через пару років Елантра піддається факретинг, що сподівається бути більш успішним.
Nissan Primera пройшов рестайлінг минулого року. В результаті, було втрачено скромність, і машина почала виглядати безсумнівно по-різному, придбаючи більш агресивний вигляд, головним чином завдяки хижим порізанням повітряних прийомів та очних фари. Інтер'єри всього чотирьох є менш радикальними та ближче до обидва обладнання, так і для оформлення та стилю. Hyundai виділяється, в якому всі внутрішні панелі виготовлені з жорсткого пластику, і хоча його стиль не вимагає багато оригінальності, навряд чи він призведе до відхилення чиєсь. Однак у всіх випадках дизайн інтер'єру не може служити вирішальним аргументом на користь або проти придбання цих автомобілів.
Ергономіка, потужність
Набір коригувань, що забезпечують зручність робочої позиції водія, всі суперники досить великі. На Елантрі, карісма та Primera, рульова колонка регулюється нахилом, а подушка сидінь з двома берегами може не тільки піднятися, але і змінити їх нахил. На лагуні рульове колесо регулюється по довжині стовпця, а сидіння знижується, цілком зростає. Регулювання рульового керування Renault виявилося найуспішнішим і забезпечило зручність розміщення водіїв різного стану. Ви не можете скаржитися на макет водійського сидіння Mitsubishi, але Hyundai і Nissan страждають на один, однак, не сильний недолік: відносне розташування рульового колеса та педалей така, що або рульове колесо ближче до водія, або до того, як доставляються педалі.
Найкраще водійське місце в Mitsubishi Carisma та Renault Laguna, а перша - трохи спортивна, а друга - це зручніше. Але в обох випадках сидіння щільно охоплює тіло, забезпечуючи надійну бічну підтримку. Але найгірше було сидіння Hyundai Elantra, що нагадує і формує, а скоріше не стілець, а крісло. Це, звичайно, перебільшення, але різниця у порівнянні з карісмою та Лагуною величезна. Nissan у цьому відношенні середини.
 
Інша дрібна деталь дозвілля. Елантра чудово організована та висвітлена спеціальною обробкою. З Лагуною та карісмою він не виділяється підкресленим покриттям, але все-таки це зручно, а Nissan Primera є вузьким виступом на колесі, для якої дрібниця чіпляється до краю взуття. Отже, завдяки зручному розташуванню водія у лідерах Renault та Mitsubishi, а також як зручність пасажирів у задньому сидінні? Якщо ми говоримо про простір стопи, то невелика перевага в Hyundai та Renault. При спробі зрозуміти трійку, ще один, теж, також невеликий плюс Hyundai, сидячи з краєм, не так сильно п'яний у стороні стелі. Взагалі, ємність пасажирських салонів усіх чотирьох машин не можна назвати видатним, наприклад, VW Passat або Peugeot 406, але також нічого не буде.
Також, Рівнотко, наші чотири дивиться на багажне відділення. Без складання заднього сидіння в обсязі стовбура, Nissan виграє, і втрачає кожному Hyundai, але різниця між ними не настільки велика. З укладеним заднім сидінням (і це можливо не тільки на хетчбеках Laguna та Elantra) у виграші, природно, хетчбек, особливо лагуна, в якій обсяг багажного відділення зростає до 1335 літрів. У справедливості необхідно ще раз відзначити, що Primera та Elantra також виробляються в модифікаціях хетчбека.
Динаміка прискорення, гальмування
Чотири автомобілі майже такої ж ваги та 1800-кубічних двигунів з не стільки різних вихідних показників, все це передбачало приблизну рівність динаміки розгону учасників тесту. Це було підтверджено ставками прискорення розгону до 100 км / год від місця. Однак насправді чотири врізалися до двох помітно відрізняються один від одного. Пара лідера включає Renault Laguna та Hyundai Elantra їхні двигуни охоче обертаються і забезпечують хорошу тягу в середніх та високих оборотах. У той же час, Renault випереджає Hyundai через кращу еластичність двигуна. Приємно, що найбільш активним скручуванням обох двигунів супроводжується помірним, а головне з м'яким звуком. Перемикання передач на цих автомобілях досить довга, але ясна, особливо в Елантрі, на якій кожна включення супроводжується чітко визначеною фіксацією передачі.
З пари сторонніх, Nissan Primera був особливо розчарований великим шумом, а досить грубою тональність, з дуже скромним відновленням вражаючої різниці від лідерів. Shift Refer Scripted, але не дуже чіткий. Mitsubishi Carisma та тихіше, і набагато більш динамічні, ніж Primera, але це не вистачає підбадьорювання в зоні низьких революцій. Перемикання передач-носій та подорожі, а також для визначення. Як і очікувалося, процес гальмування на всіх чотирьох автомобілях не викликав значних коментарів. Вперше, посів за кермом кожного з них, навіть у міському шуму, не відчувають труднощів з точністю дозування зусиль до педалей.
Контроль, гладкість
Нарешті, Nissan Primera отримав можливість відшкодувати її обробку на тлі залишкових учасників тесту виглядає як справді спорт. Точне керування з високою чутливістю та гарною реактивною дією, малі рулони тіла та велика маржа стабільності, у поворотах, забезпечить справжнє задоволення любителям, щоб призначити правильну траєкторію на обмотувальних доріжках. Не стільки відстає від Primera і Laguna. Звичайно, він м'якший у його реакціях і більше кубиків у поворотах, але, тим не менше, не втрачає хорошого взаєморозуміння з водієм. Контрольна здатність Mitsubishi Carisma і не повинна розпустити, і це не особливо похвало. Поведінка автомобіля не напружує водія, а й довірчий діалог між людиною, а машина не працює. Карісма - це хороший автомобіль, але не для активних водіїв.
Hyundai Elantra може розглядатися як Hyundai Elantra, але з одним застереженням. Як тільки швидкість виходить за межі міських обмежень, машина починає вимагати майже постійну неглибоку корекцію керування, щоб підтримувати прямий рух. Здається, що рульовий привід приземляється жорсткість. Не можна сказати, що цей ефект досить сильний, щоб стати небезпечним, але той факт, що він додатково завантажує водія і зменшує задоволення від водіння, безсумнівно. У повній відповідності до теорії, спортивно-керована Primera виявляється гіршою, ніж супротивники у гладкості курсу. Однак у цьому контексті це не означає, що це неприйнятно. Так, призупинення суворо, але в той же час енергоємна, тому з серйозними поломками це добре справляється.
Hyundai Elantra на руху гладкості нагадав кращим спортивно-орієнтованим седанами від престижних європейських виробників. Характер роботи підвіски хотів би називатися суворим зручним. Нерівності виконуються дуже економічними ударами суспензії і передаються до тіла, хоча ясно, але еластично, без жорстких ударів. Цінивці комфорту призупинення при традиційному розумінні цього слова доведеться вибирати між Renault Laguna та Mitsubishi Carisma. Для того, щоб віддати перевагу одному з них, вам потрібно спробувати набагато більше різних доріг, ніж ми могли б мати час.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Динаміка розгону
2. Потужність
пасажирський салон
3. Загальне почуття
міцність
- 
1. Реєстрація
фронт
машина
2. Відсутність точності
рульове управління
3. Форма сидіння водія
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Спорт
контрольованість
2. Обсяг багажу
гілки
- 
1. шумно
І недостатньо
тракторний двигун
2. Високий
ціна
3. Суперечливий
зовнішній вигляд
 
 
Mitsubishi Carisma.
+ 
1. Ні
важливий
недоліки
2. Форма сидіння
водій
- 
1. Ні
яскраві переваги
 
 
Renault Laguna
+ 
1. виразний,
майже нестримний
зовнішній вигляд
2. Хороша комбінація
контроль
і гладкість
3. Динаміка розгону
- 
1. Модель,
вилучений
з виробництвом
Результат
Отже, виграв Лагуну та арифметику, а емоційно. Звичайно, ви можете додати дещо значущі до цієї заяви. Найбільш вагома, як легендарна японська якість та надійність? Я згоден, це не порожній звук, але ми могли б це довести, просто збільшуючи тестування часу у 200-300 разів. Тому він обмежується цими висновками, які можуть бути зроблені протягом короткого першого знайомства.
Лагуна не полегшила ніякої номінації нашого тесту, займаючи 1-2 місця у кожній формі конкуренції. Крім того, автомобіль не викликав суттєвих скарг, якщо не враховувати, звичайно, абсолютно нова Лагуна з'явиться у наших магазинах у наших магазинах. Якщо, беручи до уваги це, торгівля зменшить ціну ще на кілька тисяч, після чого франкус може мати чергу.
Hyundai Elantra і без будь-яких знижок значно дешевше, ніж їхні суперники. У той же час, дорікання до нього не так сильно: цікава решітка радіатора, невдала форма передніх місць та відсутність рухової точності. Загалом, нова Елантра виробляє набагато більш міцне враження, ніж його попередник. Якщо ви не дуже стурбовані заощадженням у вартості автомобіля, і ви не є особливим шанувальником активного управління, то найкращий вибір буде Mitsubishi Carisma. Це яскравий приклад приємного автомобіля у всіх відносинах. Це красива, зручна і практична (хоч і мало). Додайте 3-річну гарантію до цього, і його популярність в Росії стане цілком зрозумілою.
Відчуття деякого розчарування залишилося лише Nissan Primera і, в основному через двигун: динаміка розгону ясно не відповідає шуму акомпанементу двигуна. Це ганьба, особливо на тлі чудової керованості цього автомобіля. Тест, виконаний переконливо показав, що добре збережені батьки часто можуть дати шанси не надто досвідченими дітьми.
Роман Сергєєв
Фото Олександра Носдріна
 

Джерело: Автомобілі